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| 沒將奧迪當競爭對手 國產寶馬為何悄然上市？ |
出處：pcauto |
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| [03-10-30 13:19] | 作者：佚名 |
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上個月，在媒體的猜測聲中，一直三緘其口的戴姆勒-克萊斯勒股份公司(以下簡稱戴-克)終于羞羞答答揭開了聯姻對象的謎底——北汽。雖然其高層人士仍在保持低調，強調說雙方只是簽訂了戰略合作框架協議，其他內容不便透露，但很顯然，不管奔馳花落誰家，戴-克公司進軍中國高檔車市場的號角已開始吹響。 在新簽署的戰略合作框架協議中，戴-克公司和北汽將共同對北京吉普有限公司進行重組，擴大投資，增加生產奔馳E級、C級轎車，產量預計達到2.5萬輛。雖然奔馳公司說，與北汽的談判還將持續兩年時間，現在談國產奔馳車還為時尚早，但其市場攻略已有條不紊地開展。針對寶馬咄咄逼人的氣勢，奔馳公司高層人士曾強調，以后“坐奔馳開寶馬”的說法確需改變了，現在消費者強調個人駕駛感受，他們審時度勢也改變了設計思想，例如舊款S級奔馳車敦實厚重，而新款S級車更具動感，強調駕馭樂趣；奔馳從S級開始，在E級車和C級車的設計上都強調了這些元素。此外，奔馳公司將在2005年內把頂級的服務中心增加到40家。這些都意味著國產奔馳的產銷策略將有進一步的改進和提升，以便全力進攻國內市場。奧迪獨霸結束巨大利潤激起豪華車市 [上一頁] [1][2][3][4][5][6][7][8]
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