爭奪市場 天籟密謀換心 棄用VQ改四缸

　　迎戰競爭對手

　　天籟的換芯主要是為了對陣廣州雅閣和廣州豐田凱美瑞。無論是雅閣還是凱美瑞，他們在整車國產化之前，其發動機均已提前實現了國產化，目前，除了雅閣3.0L采用的是V6發動機外，其余車型全部采用四缸的發動機。

　　為了降低成本，日本各大汽車廠排量在2.5L以下的發動機一般采用直列四缸。如廣汽豐田凱美瑞2.0L、2.4L，廣州本田雅閣2.0L、2.4L。但歐系和美系排量在2.5L左右的發動機幾乎都采用V6發動,如帕薩特2.8L、上海通用別克君威2.5V6、福特蒙的歐2.5V6。上海交通大學汽車研究院的儲國平博士認為：“日本的發動機制造技術的確不錯，直列四缸發動機的不少性能可以和V6的發動機相比，但再好的直列四缸發動機，輸出功率上，只會在峰值接近V6的發動機。此外,四缸發動機制造成本要低很多，發動機本身的輸出功率要低，但噪音度要高很多，完全靠車體密封來屏蔽噪音。”

　　從表中的三款車型發動機性能比較可以看到，2.3L天籟的發動機無論在功率、油耗還是扭矩上都比雅閣和凱美瑞有優勢。“對于雅閣和凱美瑞，天籟最大的優勢在于外形和發動機。”東風日產內部人士對記者說。事實上，在銷量上，天籟主打產品2.3L的天籟 230JK 和230JM 兩款車型在總銷量上和中高級車銷量冠軍雅閣2.4L不相上下。“天籟和雅閣、凱美瑞相比，最大的劣勢在于品牌知名度以及價格缺乏優勢。”這位東風日產人士向記者分析說，“一旦更換發動機，喪失發動機優勢的天籟勝算幾何很難預料。”

　　據悉，發動機實現國產的2.4L的雅閣成本只有17萬元，但是由于發動機全部進口，2.3L天籟的成本肯定超過18萬元。“加上雅閣和凱美瑞有一定的品牌優勢，成本更高的天籟很難抵擋中高級車之間的價格戰。”上海一家同時經營這三款日本中高級車的經銷商對記者分析說。