法拉利599是目前法拉利車系中采用F1技術最完全的一輛超級跑車。就這一點已基本在所有專業汽車粉絲中達成一致。
凱迪拉克SLS賽威是目前中國汽車市場上科技含量最高的豪華商務用車之一，這一點，很多人還并不清楚。
但如果你注意到以下我們將要詳細解釋的一個細節，你對SLS賽威的科技感或許會有全新的認識－－凱迪拉克SLS賽威和法拉利599共同采用了以磁流變減震器為基礎的MRC主動電磁感應懸掛系統。
這個科技的作用是無論面對何種路況，都盡可能地讓駕乘者在車內安穩舒適。
舒適性非同凡響 只因與法拉利看齊
凱迪拉克SLS賽威自誕生以來就以現代主義豪華風格和卓越科技性能，給稍許有點平淡的中國豪華級商務車市場帶來一股新風。
每一個駕駛過它的人很快會發現這款全新的著名豪華商務車還有一個顯著的特點－－瞬變操控性能與抓地性能格外強大；在任何路況上它的懸掛都不會表現得過硬或者過軟。這就是因為SLS賽威配置了“MRC主動電磁感應懸掛系統”，其核心是磁流變減震器。法拉利599和奧迪TT上都采用了這一技術。
實際乘坐感受也表明，在SLS賽威上，磁流變減震器的表現與法拉利599和奧迪TT基本相同。懸掛系統在慢速行駛中對路面的不平因素反應敏感，讓人覺得很硬朗。當車速越快時，吸收能力反而越高。
采用這樣的高科技懸掛系統與SLS賽威在中國的消費者定位極其有關。因為這款車就是賣給諸如馬云、王石等商業精英的。坐在車里，商業精英與客戶談笑風生，運籌帷幄。與之相對應的，是車子平順、精確的駕駛，極少出現車身騰空、側傾和前后顛簸等讓人難堪的狀況。
每秒可調整1000次的減震系統
被法拉利、凱迪拉克共同青睞的減震器制造商是德爾福，通用汽車的自家親戚。“根據路面狀況瞬間調整減震軟硬度，每秒可調整1000次。”這樣的介紹很叫人佩服。
除了令人興奮的數據以外，它相比于其他一般的懸掛避震系統有何區別？
簡單來說，一般汽車懸掛避震器的工作原理是減震活塞內的阻尼油通過活塞接口時，速度變慢，產生了阻力，從而產生阻尼效果達到減震的目的。而采用了“MRC”技術的減震活塞，在其阻尼油中加入了微小的鐵粒，這使得阻尼油的“濃稠度”可以根據電流強弱的變化而變化，電流強度越大，阻尼油中的鐵粒產生的阻力越大，活塞運動的速度越慢，這樣懸掛顯得比較硬，也就更能體現車輛的運動性和操控性；而當電流強度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運動速度越快，這樣懸掛顯得比較軟，更能體現車輛的舒適度。
