寶馬M5首次亮相中國 火爆發(fā)布現(xiàn)場

　　設計M型車款的一個指導原則是：“懸架一定要比發(fā)動機更快。”由于新M5的發(fā)動機采用高轉(zhuǎn)速設計，所以這種承諾意味著BMW M GmbH的懸架設計者面臨著一個極為艱巨的任務。

　　M5懸架基于全鋁制基礎版5系轎車的懸架，但是其運動學特性經(jīng)過了改造以適應更為強勁的M5。M5繼承了5系轎車極為堅實的車身結構，并采用了大比例的輕質(zhì)鋁制車橋部件與輔助零件，這些都是獲得最佳駕駛樂趣的理想前提條件。對以上這些特色形成完美補充的還包括：重量分配適宜的軸荷（前后橋之比接近50:50）、典型的BMW后輪驅(qū)動方式，后者令車輛的轉(zhuǎn)向完全擺脫了驅(qū)動力影響。

　　5系車型懸架的基本幾何結構被保留了下來。前橋輪距為1,580毫米，后橋輪距為1,566毫米，軸距為2,889毫米。由于具有相當大的負傾角，所以車輪導向性可以完全滿足駕駛動力性以及負荷增大方面的更高要求。

　　為了獲得運動特性：懸架輔助系統(tǒng)

　　M5的電控減震系統(tǒng)（EDC）可讓駕駛者調(diào)節(jié)懸架特性，駕駛者可以從三種模式（舒適、標準、運動）中自行選擇。駕駛者可通過方向盤上的MDrive按鈕或者SMG選檔桿旁邊的按鈕來操作EDC。

　　M5的懸架還配備了經(jīng)過優(yōu)化的DSC行車穩(wěn)定性控制裝置。經(jīng)過重量最佳化設計的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有兩種Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制圖譜，特別適合于M5車型。

　　智能化輕質(zhì)結構：質(zhì)量小 – 強度高

　　與基本車型一樣，除了幾個易承受重負荷的部件（如橫拉桿、車輪軸承和軸銷）之外，前橋雙節(jié)彈簧減震支柱全部用鋁制成。前橋副車架中配備有轉(zhuǎn)向傳動裝置、防側傾穩(wěn)定桿、橫向擺臂與張力桿。它采用U型結構，并采用專門的止推板加固。與基本車型不同，這種止推板上帶有兩個所謂的NACA進氣口，這種設計已經(jīng)廣泛應用于賽車運動以及航空業(yè)中。這兩個進氣口的作用在于可以將冷卻空氣直接送入變速箱，同時不會對車身底部的空氣動力學特性產(chǎn)生不利影響。鋁制止推板增強了前橋副車架最大橫向剛度。從而也會產(chǎn)生極為精確的響應特性。由于在懸架和減震器上分別使用了單獨的軸承，所以前橋副車架上的軸承可以保證精確的車輪導向性。

　　雙圖譜Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　Servotronic根據(jù)行駛速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速，利用控制圖譜對助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行獨立控制。在助力轉(zhuǎn)向方面一直存在著一個棘手的問題：低速駐車操作時通常需要較高的助力以提高舒適性，而高速動態(tài)駕駛時卻需要較低助力以增強安全性。現(xiàn)在，Servotronic的出現(xiàn)使得這一問題得到了完美的解決。駕駛者為避讓障礙物“猛轉(zhuǎn)”方向盤時，因方向盤“太輕”而導致轉(zhuǎn)角過大的危險得到了有效的控制。

　　M5采用兩種不同的Servotronic圖譜，分別對應常用的EDC模式，即運動模式與舒適模式。在運動模式下，轉(zhuǎn)向操作非常直接，并且在高速轉(zhuǎn)彎中橫向加速度很大時，駕駛者仍能感覺到迅速、精確的車輛響應。而在舒適模式下則會帶來更高的駕駛舒適性。這兩種圖譜都可為駕駛者提供出色的轉(zhuǎn)向特性和最佳的響應速度。

　　后橋：專門為M5進行了優(yōu)化

　　后橋幾乎全部采用了鋁質(zhì)材料，在設計方面基本上采用了7系與5系轎車的整體式車橋。這種設計的優(yōu)點是行車操作性與舒適性很好，通過在所有相關部位（如支撐、連接和節(jié)點）采用特殊的彈性運動元件和加強件，與M5獨特的超高標準相匹配。例如，橡膠制的連桿節(jié)點均被剛性元件所取替。這樣做保證了更為精確的導向性能及車輪對中。M5的主減速器經(jīng)過了徹底的重新構思，設計理念集中在減少重量及高效傳輸動力。工程師在鋁質(zhì)差速器蓋罩上設計了散熱片，并憑此成功地將后橋上的最高溫度比傳統(tǒng)設計減少了15攝氏度，從而顯著減少了部件上的熱負荷。主減速器通過一根兩件式萬向節(jié)軸與7檔SMG變速箱相連，這根萬向節(jié)軸前部采用哈代式撓性聯(lián)軸節(jié)，后部采用等速接頭，中間為軸承。輸出軸采用輕質(zhì)、抗扭的管狀設計，以盡可能地降低運動質(zhì)量。

　　可變M型差速鎖

　　與系列中迄今為止最具有運動風格的M3一樣，M5也采用了由M GmbH開發(fā)的可變式扭矩感應式差速鎖。這種M型差速鎖可以為車輛提供高水平的行車穩(wěn)定性與最佳的牽引力，特別是在駛離彎道時表現(xiàn)尤其出色。
M型差速鎖可提供更多的駕駛樂趣和更強的安全性

　　差速鎖可以在需要時產(chǎn)生鎖止力。當兩個驅(qū)動輪中之一即將發(fā)生滑轉(zhuǎn)時（例如在易滑路面上），差速鎖將會發(fā)揮作用。另外，這種差速鎖還得到了酷愛運動風格的駕駛者們的特別青睞，因為在動感駕駛且路面摩擦系數(shù)較高的時候，它可以增強后輪驅(qū)動的優(yōu)勢。

　　提供了極佳的冬季駕駛特性

　　如果是“標準的”扭矩感應式差速鎖，則可傳遞的總驅(qū)動力等于摩擦系數(shù)較低輪胎可傳遞的驅(qū)動力。但是，如果摩擦系數(shù)過低（例如在雪地、沙礫或冰面上），那么傳統(tǒng)差速鎖的牽引力優(yōu)勢則必然會受到限制。
而可變M型差速鎖即使在極苛刻的駕駛狀態(tài)（例如驅(qū)動輪的摩擦系數(shù)變化劇烈）下還可以提供充足的牽引力。因此，可變M型差速鎖加上精心調(diào)校的DSC系統(tǒng)和均衡分配的軸荷，可讓M5具有極為優(yōu)異的冬季駕駛特性。
在任何狀況下都能保持前進

　　可變M型差速鎖的另一個優(yōu)點是，隨著驅(qū)動輪之間轉(zhuǎn)速差的增大，差速鎖可以立即提供更大的鎖止力。這樣可防止車輪喪失驅(qū)動力，如高速轉(zhuǎn)彎時彎道內(nèi)側的車輪。從而幫助車輛始終保持前進方向。