● 阿斯頓·馬丁Lagonda

　　關鍵時間節點：2009年發布概念版，2013年擬定量產，2014年宣布或將放棄生產

　　有賓利Falcon，瑪莎拉蒂Levante，蘭博基尼Urus等豪門SUV在前，又有保時捷卡宴這一斂財神器的活例子，同為豪門的阿斯頓·馬丁似乎也按耐不住了。此前，阿斯頓·馬丁老板Dr. Ulrich Bez透露，阿斯頓·馬丁計劃推出一款跨界SUV，新車基于Lagonda概念車打造，預計在2016年亮相。

　　近日，阿斯頓·馬丁設計總監Marek Reichman在接受英國知名汽車網站Piston Heads的采訪時稱，“我們正處在一個非常非常不同的時期，所以對于什么樣的品牌應該朝哪個方向發展，我們會有針對性的使用不同的計劃方案。雖然Marek Reichman淡化了制造SUV的重要性，但是他表示阿斯頓馬丁仍有計劃復蘇Lagonda品牌，并且當Lagonda重新回歸時，它將給大家帶來一些驚喜。

　　Lagonda概念車搭載的是一款來自奔馳的6.0升V12發動機。由于阿斯頓·馬丁與奔馳AMG加深了合作，如果阿斯頓·馬丁SUV得到量產，預計將會搭載來自奔馳AMG的V8動力總成。此外，阿斯頓·馬丁Lagonda未來或許還會衍生出一款全新中型轎車和一款大型豪華轎車。

 　　受經濟不景氣的影響，各大豪門最近的日子似乎都不太好過。中國這個地方從晚上7點的電視新聞來看似乎經濟從來就沒有不好過，但跑車在國內受眾不大，國內大多土豪更愛的是SUV。故各大豪門紛紛推出SUV車型以討中東以及國內的土豪歡心。卡宴就是一大大地成功例子。阿斯頓·馬丁Lagonda現在要做的就是搶在有賓利Falcon，瑪莎拉蒂Levante，蘭博基尼Urus等豪門SUV前量產并進口中國，價錢什么的不是問題。

● 吉利GX9/吉利EX8

　　關鍵時間節點：2012年聲稱量產，2014年8月底上市

　　吉利在很早之前就公布了當時還在帝豪品牌旗下的高端SUV，也就是吉利帝豪EX8。這款新車在2012年宣布量產，直至2014年4月在北京車展更名為GX9。根據最新消息，吉利GX9將在2014年8月底上市，其售價區間或為12-20萬元左右。新車提供7座版可選，定位于中型SUV。

　　吉利GX9的車身尺寸分別為4839mm/1884mm/1715mm，軸距2800mm，新車前進氣格柵采用分體式設計，車身尾部設計飽滿，并采用了雙邊雙出的排氣布局。

　　內飾配置方面不會寒酸，可以看出新車配備了多功能方向盤、中控大尺寸液晶屏、人機交互系統、雙區空調、真皮座椅等配置。

　　動力方面，吉利GX9搭載2.4L自然吸氣發動機，最大功率為119kW（162PS），傳動系統提供了5速手動或6速自動變速箱。未來還有望推出1.8T車型供消費者選擇。此外，新車提供了搭載全時四驅系統車型。

● 奧迪Q3

　　關鍵時間節點：2012年7月進口上市，2013年4月國產上市

　　奧迪Q3在海外于2011年量產，2012年7月進口上市，2013年4月國產上市，整個引進步伐非常緊湊，并在后期增加了1.4T入門動力車型，進一步拉低車系的入門門檻。

　　坐進車廂，Q3給人一種簡潔、年輕的感覺。黑色的內飾巧妙通過各種銀色的飾條加以點綴，營造出更為動感、時尚的車廂氛圍。帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與進口版無異，采用真皮包裹賦予方向盤出眾的手感，多功能按鍵分置兩側，操作非常便利。

　　據了解，對于國產Q3是否增長軸距在廠方內部是經過一輪的論證，最終投票的結果是原汁原味地保留原型車的標準軸距設計，理由是如延伸軸距則會影響Q3的操控靈敏度，與市場期望不符。但話又說回來，中國高端車消費者可能更看重舒適性，所以國產Q3對前后排座椅重新設計開發。

　　現售國產Q3有1.4T、2.0T低功率版、2.0T高功率版可選，其中1.4T可匹配6速手動或6速雙離合，2.0T低功率版與2.0T高功率版均匹配7速雙離合。

● 別克昂科拉Encore

　　關鍵時間節點：2012年7月發布官圖，2012年10月國產上市

　　別克昂科拉Encore的引進速度非常之快，2012年7月發布官圖，2012年10月國產上市。昂科拉Encore的前臉充分展示了別克家族的風采，尤其是一如既往的直瀑中網設計。在進氣通風方面則另有玄機，進氣格柵采用半封閉的設置，既維持了美觀，又能保證空氣對流。

　　原本一直給人印象比較沉穩的別克，在其身上使用了非常顯眼的顏色格調。事實上，從英朗開始，別克已經開始在部分車型選擇了這樣的年輕化路線。總體設計方面，依舊是典型的別克范，整齊的功能布局，尺寸適中的皮質方向盤等；比較標榜其運動本質的是2+2大小炮筒設計。整體采用的是冰藍色背光設計，這也是別克車型慣用的招。

　　麻雀雖小，五臟俱全，別克昂科拉Encore內部儲物空間倒值得表揚一番，副座手套箱的雙層分割時設計很實用，而且四個車門都設置了相似的儲物槽，一視同仁。

　　別克昂科拉Encore搭載1.4T發動機，最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm，傳動部分為6速手動和6速手自一體變速器。

● 長安CS35

　　關鍵時間節點：2012年10月上市

　　長安汽車首款SUV長安CS35，在2012年10月上市，并于2013年12月進行第一次改款。新車搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配5擋手動及4擋手自一體變速器。

　　外觀方面，2014款長安CS35屬小改款車型，并沒有明顯的變化，車身長寬高尺寸依然為4160mm/1810mm/1675mm，軸距為2560mm。現款車型的外觀設計在自主品牌當中顯得很出彩，也是車型亮點所在。因此，新款車型沿用現款外觀設計的做法也是在情理之中。

　　內飾配置方面，2014款長安CS35依然采用全黑內飾配色，配備織物及仿皮座椅。新款車型在配置上的變化主要有：新增的自動舒適型，配置與原有的手動舒適型基本相同，同樣不能選裝發動機啟停裝置；新增的豪華導航型車型，是在原有的豪華型基礎上，增加配備GPS導航系統、倒車影像系統、IN CALL系統等配置的車載彩色大屏一體車機，并且取消了CD功能，還增加了外后視鏡加熱功能。

　　動力方面，2014款長安CS35繼續搭載長安自主研發的1.6L BLUE CORE自然吸氣發動機，其最大功率為92kW(125PS)/6000rpm，最大扭矩為160N·m/4000-5000rpm，匹配5擋手動及4擋手自一體變速器。

● 大眾Taigun

　　關鍵時間節點：2012年10月發布概念車，不久將量產

　　大眾Taigun概念車在2012年10月開幕的巴西圣保羅車展發布，但說了一年多都還沒見到量產誠意，近日終于在大眾官方的旨意下告諸天下：是的，大眾最便宜的SUV即將量產了，應該就在2014新德里車展結束后不久的將來。

　　雖然車子似曾相識，但這組官圖卻是首次亮相。大眾表示，這將是Taigun量產前的最后一個修改方案了，至于最明顯的區別嘛，大概就是兩片式開啟的后尾門，以及改為外掛的備胎了。

　　大家知道，途觀的英文是Tiguan，這款比它低一級的SUV叫Taigun，我們有理由相信大眾在自娛自樂地玩著一個字母排列組合的游戲。新車長寬高為3859/1728/1570mm，軸距為2470mm，比日產Juke、福特翼搏和別克昂科拉都要小上一大圈，體型與鈴木吉姆尼算是一個等級的。

　　新車新搭載的1.0 TSI三缸汽油機，最大功率為81kW（110PS），峰值扭矩達到了175Nm。大眾聲稱這款新車僅有985kg的體重，搭配上升功率和扭矩都如此靠譜的三缸渦輪機，0-100km/h加速僅需9.2秒，極速186km/h，百公里綜合工況油耗4.5L。

● 海馬C2

　　關鍵時間節點：2012年10月發布量產版，至今未面市

　　在SUV風行的今天，海馬鄭州也果斷醞釀旗下的第一款SUV車型了。2011年發布概念版，2012年10月發布量產版，但至今仍未見到量產車面市。

 　　此前發布的C2概念車定位于緊湊型SUV，設計富有前瞻性，此前我們也從國內媒體獲得了海馬鄭州這款全新SUV的測試車諜照，不過從高度偽裝的車身上，我們很難這款SUV是否保留了概念車的眾多設計元素。

 　　動力方面，新車預計將搭載1.5L汽油發動機，最大功率77kW（105PS），最大扭矩140Nm。這款SUV車型預計會在海馬V30車型之后推出。

● 新一代豐田RAV4

　　關鍵時間節點：2012年11月發布，2013年8月國產上市

　　這是RAV4第四次換代，如你所見，全新RAV4“整容”成功，現款和氣規矩的風貌一去不復還。與海外新款基本一致，更加銳利的頭燈和中網造型令全新RAV4眉目冷峻，既然年輕動感時尚之詞用爛了的話，這次不妨再用一次。

　　在不同車型的外觀配置差別上，全新RAV4其2.0L車型僅有鹵素前大燈和LED后組合尾燈，而諸如氙氣前大燈、遠光燈自動調節、LED日間行車燈、雙天窗等都為2.5L車型專有。

　　新RAV4內飾也與海外版基本一致，中高配車型上真皮材質的加入讓中控臺檔次明顯上升。而整個中控臺布局也如精心化妝過一般神采飛揚，對比現款內飾來看更有種煥然一新的感覺。除質感上的明顯增強外，全新的方向盤樣式也更加精致，空調出風口與各功能按鍵也被安置得十分工整。

　　全新RAV4動力總成有兩大亮點，其一是搭載了與新凱美瑞相同的全新5AR-FE 2.5L發動機，它比現款2.4L發動機功力顯著增強，最大功率達132kW(179PS)，最大扭矩為234Nm。亮點之二在于原來的4AT終于退出江湖，順應民意的6AT變速器終成現實。現售RAV4共有2.0L/2.4L + 6MT/CVT/6AT的動力總成可選。

● 新一代路虎攬勝

　　關鍵時間節點：2012年11月進口上市

　　全新路虎攬勝前臉細節調整明顯，格柵部分運用了更強視覺沖擊力的金屬網格造型，大燈燈尾往后延展形成邊角，霧燈上方加上貓爪式進氣口設計，變得相當有活力。而尾部基本不變，依舊采用了典型的路虎設計風格，方正的線條、倒L型的尾燈，識別度很高。

　　內飾上，全新路虎攬勝布局更為簡約，按鈕排布也變得更加簡單，新車采用了全新的四幅方向盤設計。與攬勝極光相同的是，全新路虎攬勝同樣使用了旋鈕式擋把設計，而多處桃木裝飾件為新車營造了豪華氛圍。

　　全新路虎攬勝成功減重180kg，95%的零件和車身為可循化再用物料，但這并不足以讓購買攬勝的富豪們，立刻躋身到環保友好人群的行列中去。于是，2014款路虎攬勝出爐，其最大亮點是以一臺3.0T機械增壓汽油引擎替代現款的5.0L自吸油老虎，新車對優質汽油的消耗量必然會低上一大截。

　　國內現售的全新路虎攬勝有3.0T V6機械增壓和5.0T V8機械增壓兩款發動機可選，其中3.0T V6機械增壓有高低兩個調教版本。傳動方面，8速手自一體變速箱統領全局。

● 三菱勁炫ASX

　　關鍵時間節點：2012年12月國產上市

　　廣汽三菱旗下首款合作車型——勁炫ASX，在2012年12月國產上市。國產勁炫ASX搭1.6L和2.0L發動機，價格相比進口版實惠不少。

　　三菱勁炫國產車身長度并未加長，其三圍分別為4295/1770/1615mm，軸距達2670mm，相比同級別的現售逍客(長寬高4315/1783/1606mm，軸距為2630mm)，ASX勁炫在軸距上有著40mm的優勢。

　　動力方面，國產勁炫ASX低配版本搭載1.6L發動機，最大功率91kW（124PS），峰值扭矩149NM，匹配6MT；高配版本搭載2.0L發動機，最大功率123kW（167PS），峰值扭矩197Nm，匹配5MT或CVT變速箱。

　　驅動系統方面，國產勁炫ASX有兩驅和四驅可選。從同級別車型的銷售數據來分析，兩驅CVT版車型將成為國產ASX勁炫的銷售主力。