時尚新寵 一汽-大眾T-ROC探歌競爭力分析

　　一汽-大眾T-ROC探歌的售價覆蓋面較廣，下至十萬出頭，上至二十萬附近。如今10-15萬是主流合資品牌小型SUV的價格區(qū)間，20萬左右則是主流合資品牌緊湊型SUV的普遍售價。廠家對探歌的定價目的明確，既用相對較低的價格去與主流品牌緊湊型SUV競爭，又以更大的空間、更高的動力和車內(nèi)配置去與低一級別車型形成錯位競爭。

　　大致在六七年前，國內(nèi)開始出現(xiàn)城市SUV的熱潮，到目前此類車型已呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢，種類之多讓人應(yīng)接不暇。乘坐舒適、空間寬敞、輕便好開且具備一定的通過性，城市SUV確實很符合大多數(shù)人的家庭工作需求。考慮到綜合性能表現(xiàn)、風格特點、定價區(qū)間和針對的人群等，我們選擇了一汽-豐田C-HR和上汽-大眾途岳作為探歌的競爭車型，這兩者在一眾10-20萬SUV車型里均有出彩的綜合實力。

　　定價上，豐田CH-R價格基本與探歌TSI230和TSI280低配版重合，而途岳全系售價則略高于探歌的280TSI車系售價。

　　加長后的T-ROC探歌在軸距上與途岳持平，2680mm的軸距在同級別排行前列。豐田C-HR雖說尺寸定位更低一級，為小型SUV，但其“三圍”和軸距也沒小多少。我們首先來看看T-ROC探歌的乘坐空間。

　　由于更大的車寬和車高，途岳在后排的頭部空間和橫向空間上要比T-ROC探歌更寬敞一點。

　　結(jié)合表格，動力表現(xiàn)突出但售價也高出一截的途岳2.0T與其他車型并無直接競爭關(guān)系，而探歌尚未引入海外版T-ROC的2.0T版本，因此途岳2.0T版本不參與對比。

　　同為大眾汽車的探歌和途岳共享了大眾旗下EA211高功率版的1.4T引擎和代號DQ200的7擋雙離合變速箱。DQ200已是大家的老朋友，面世至今雖年頭不短，但傳動效率和升降擋速度在今日依舊處于優(yōu)秀水平，其作為大眾投產(chǎn)量最高的變速箱，這些年經(jīng)過不斷地優(yōu)化更趨于穩(wěn)定可靠。

　　值得一提的是，探歌的1.4T高功率四驅(qū)版車型匹配了代號DQ381的七速濕式雙離合變速箱，該變速箱此前僅供給大眾車系里最新的2.0T車型使用，其能承受更大的扭矩，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也經(jīng)過悉心優(yōu)化，將該變速箱用于探歌1.4T身上，廠家應(yīng)該得到一個好評。途岳的1.4T版本和豐田C-HR全系均未配備四驅(qū)，探歌高配車型擁有的這套4Motion四驅(qū)系統(tǒng)或能成為其博得消費者喜愛的一大殺手锏。

　　說回到發(fā)動機本身，EA211 1.4T引擎渦輪遲滯小、爆發(fā)力足且發(fā)力不突兀，匹配的7速雙離合變速箱響應(yīng)很好，駕駛體驗很順暢。變速箱的齒比設(shè)定既能很好地發(fā)揮出引擎的實力，又能兼顧良好的燃油經(jīng)濟性。

　　豐田C-HR的2.0L自然吸氣引擎同樣在2.0自吸機器里稱得上翹楚，賬面參數(shù)和實際表現(xiàn)均十分優(yōu)異，自吸引擎輸出線性、平順性好的特點也在這臺發(fā)動機上得到體現(xiàn)，但配上以舒適平順為主的CVT變速箱，這套2.0動力總成的動力儲備和爆發(fā)力還是明顯弱于1.4T高功版的EA211+7速雙離合，與低功版EA211+7速雙離合處于一個水平線。

　　T-ROC探歌四驅(qū)版使用的大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)屬最新一代，該四驅(qū)系統(tǒng)在前橋差速器處設(shè)置一根傳動軸，傳動軸后再設(shè)置一個多片離合器式限滑差速器，動力經(jīng)前橋差速器、傳動軸、多片離合器式限滑差速器直至后橋差速器再到車輛后軸。

　　車輛后軸分配的動力比例則由多片離合器式限滑差速器的工作狀態(tài)決定。控制單元（ECU）根據(jù)輪速傳感器和油門開度傳感器等相關(guān)傳感器實時收集反饋的行駛狀態(tài)信息，向多片離合器式差速器上的電動液壓泵發(fā)出指令，增大/減小多片離合器的壓緊力，從而增大/減小后輪分配到的動力（后輪最大能分配到50%的動力）。在這套四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，T-ROC探歌的操控穩(wěn)定性能夠得到提高，同時也將具備一定的越野能力，這在同級別中很出彩。