這11臺德國戰車無須慌 將上市德系車組隊
入選理由：定價能攻能守，外觀大氣穩重，典型穩健型中場選手
PAC速度值：★★★
PHY體格值：★★★★
一汽-大眾奧迪全新Q5L在6月的2018深港澳車展正式開啟預售，預售價39.5-58.0萬元。新車此前已經在2018北京車展首發，確定會在7月初上市。
| 一汽-大眾奧迪Q5L 預售價 | |
| 車型 | 預售價（萬元） |
| 40TFSI Vouge | 39.5 |
| 40TFSI Lifestyle | 43.5 |
| 45TFSI Lifestyle | 47.5 |
| 45TFSI Design | 51.0 |
| 45TFSI Sport | 51.0 |
| 45TFSI Sport Plus | 58.0 |
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奧迪Q5L車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商 預售價：39.5～58.0萬 | 搶先試駕 |
奧迪Q5L公布的預售價很高明，進可攻退可守。首先看起售價，奧迪Q5L已經是三款車之中最便宜了，何況未來正式售價會比預售價更低，這個誠意非常足。
作為奧迪Q家族里最成功的車型之一，全新奧迪Q5L的蛻變重新定義了細分市場的新標桿，也是一次自我全面的升級。全新奧迪Q5L的關鍵詞是“越級”，無論是空間、科技配置還是豪華感上，全新奧迪Q5L不僅領先于競爭對手，而且比肩更高級別的產品。
Q5L加長后后排空間優勢十分明顯，完全碾壓同級別所有對手。
與老款Q5僅有一款高功率版2.0T引擎不同，全新Q5L提供高低功率2.0T引擎，進一步豐富消費者的選擇。
全新Q5L采用了新一代quattro四驅系統——quattro ultra。這套系統采用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉向角、G值傳感器、車輪負載、路面摩擦系數乃至天氣變化等多達150個信號，每秒自檢100次。在系統預判到需要四驅模式時，僅需0.2秒就可以從兩驅切換至四驅，而駕駛者完全察覺不到這個過程。
在系統預判到需要四驅模式時，僅需0.2秒就可以從兩驅迅速切換至四驅，一改適時四驅切換速度慢的弊端；而在日常行駛的過程中，車輛則保持在兩驅狀態，兼顧燃油經濟性。
入選理由：掛著大眾標的豪車，MLB Evo巨星平臺產物，中場就需要這種實力強勁又不搶風頭的選手。
PAC速度值：★★★
PHY體格值：★★★★★
大眾新一代途銳于3月23日在北京全球首發，新車隨后會在4月份的北京車展上亮相。隨著途銳換代，大眾MLB Evo平臺上的添越、Q7、卡宴甚至是Urus都算是正式“換代”了。
更換成最新的家族樣式之后，新一代途銳的棱角更加分明，大燈組和全新的Arteon類似，這個開眼角的設計以后也會在更多大眾車上見到。新車的前大燈組內部采用了棱角分明的全LED光源，并與前格柵融為一體，點亮后顯得霸氣十足。而車尾細節上，全新途銳尾燈同樣采用了全LED設計，疑似具有動態點亮效果，非常具有辨識度。
車內，鋁制金屬面板和木紋搭配顯示出這臺大眾旗艦SUV的定位，科技配置也不能落后，新車將搭載最新的信息娛樂系統，配12.3英寸全液晶儀表盤、15英寸中控屏，另外還有高級駕駛輔助系統，根據不同配置車型會有不同功能。
新車或有望搭載3.6L VR6發動機或3.0L TDI V6發動機，此外，新車還將提供2.0T四缸汽油發動機動力可選，傳動方面，新車將匹配8速自動變速箱。而插電式混動版車型未來也將陸續推出。
入選理由：注重操控性和舒適度的寶馬，對節奏的把控非常不錯，及時出手，X4四年就換代，中場需要這種節奏型選手。
PAC速度值：★★★
PHY體格值：★★★★
在第三代寶馬X3(G01)發布半年之后，第二代X4(G02)也隨之面世。第一代X4(F26)只有短短四年壽命就迎來了換代，新車已在4月的北京車展亮相，將在7月正式在國內上市。與新一代寶馬X3變成國產不同的是，寶馬X4依舊保持進口銷售。
第二代寶馬X4仍保留了經典的轎跑SUV造型，雙腎格柵尺寸相比現款車型要更寬大，標配LED前大燈組。車尾部分，新車的尾部線條細膩流暢，牌照框的下移增強了車尾的運動屬性，愈發接近于跑車的設計風格。同時狹長的新尾燈樣式辨識度更強。車頂線條在C柱后方變得更加傾斜，還加入了左右兩片小型擾流尾翼。
全新X4基于CLAR模組化架構開發而來，新車的車身尺寸變得更大，不僅更長(+81mm)更寬(+37mm)，軸距也同步增加54mm，達到了2864mm，同時車高稍微下降3mm，為1621mm，這使得新車更具轎跑姿態。與此同時，車內后排乘客的腿部空間有望增加25.4mm。
盡管全新X4的身材更“魁梧”，但在寶馬工程師的設計優化之下，其空氣動力阻力下降了10%。得益于新平臺的輕量化，全新X4整車減重了50kg，同時維持前后50:50的配重。
第二代X4車內并無太多驚喜，和新X3套路相同，12英寸儀表盤、10.25英寸的多媒體顯示屏、運動座椅、全景天窗、三區自動空調、自然語音識別系統等等配置一應俱全。內飾材料加入了混搭異材質飾板、皮革、高光澤塑料、金屬按鍵等等來提升質感。自動駕駛正在成為主流發展趨勢，雖然現在還沒到完全的自動駕駛階段，不過各種駕駛輔助系統正在以肉眼可見的速度升級。
新一代寶馬X4搭載了一套名為“BMW Personal CoPilot”的駕駛輔助系統，具體配置包括：自適應巡航、轉向輔助、車道控制輔助、變道輔助、側面碰撞保護等。另外，新車可選裝新的的抬頭顯示系統，比現款增加75%投射面積。
車載互聯系統方面，新一代“BMW ConnectedDrive”系統上位，中控配10.25寸觸屏，手機和車載系統直接互聯，支持語音控制并加入了寶馬獨家的手勢控制。
| 寶馬X4系動力 | |||
| 車型 | 發動機型號 | 最大動力輸出 | 峰值扭矩 |
| X4 xDrive20i | B48(2.0T) | 135kW(184PS) | 290Nm |
| X4 xDrive30i | B48高功率版(2.0T) | 185kW(252PS) | 350Nm |
| X4 M40i | B58(3.0T L6) | 265kW(360PS) | 500Nm |
動力方面沒懸念，新X4與X3完全一樣。M PERFORMANCE肯定不會是國內的銷量擔當，主力車型X4 xDrive20i和X4 xDrive30i兩款車的動力與X3相同，傳動系統就不用再懷疑了，肯定是萬年不變但在寶馬身上高效得出奇的ZF 8AT，并且標配xDrive四驅系統。
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