這11臺德國戰車無須慌 將上市德系車組隊

　　【太平洋汽車網 新車頻道】說起這一屆世界杯，買球的朋友看著看著比賽就慌了，紛紛走上天臺；超級巨星梅西踢小組賽都慌了，帶著阿根廷跌跌撞撞的出了線；上一屆的冠軍德國……“德國戰車”無須慌，直接就涼了……

　　6月27日"德國戰車"在俄羅斯喀山體育場上不慎翻車，0-2負于韓國，制造了德國足球隊史上84年最差成績這一慘不忍睹的“車禍”現場。這一場比賽還順利的將瑞典隊送出線，得知這一消息的瑞典球迷甚至興奮的將看臺上的韓國人舉高高。

　　但是，那又怎樣？小編除了是個德國球迷，還是個德國車迷啊！既然綠茵場上勝負已定，那我們來看看這即將出場的11臺德系車，不敢說橫掃全球，起碼這回是真的不慌了！

入選理由：3.9秒百公里加速、極限速度290km/h，過個人輕輕松松。

PAC速度值：★★★★☆

PHY體格值：★★

　　RS 5 Coupe曾于2017上海車展亮相，新車搭載了來自保時捷提供的全新2.9T V6雙渦輪增壓引擎，經過奧迪RS部門重新調教后，輸出更暴虐。據國內媒體報道，RS 5 Coupe將于9月正式在國內上市銷售

　　然后你再想想這兩家，同屬大眾集團旗下，他們明面上不會撕破臉，但是私下的暗斗可從來沒少。從勒芒賽場上的角逐、黑幕到紐北刷圈，歸屬奧迪旗下的蘭博基尼用一臺Huracan Performante剛剛把918從紐北神壇拉下，唰唰的打臉。

　　閑話就此終止，新一代RS5 Coupe外觀承襲了RS家族傳統，全黑的蜂窩網狀進氣格柵給上，中間加上quattro四驅標識，車頭和車尾下方，均有碳纖維材質的擾流機構。另外，奧迪S系列的銀耳朵到了這里也升級為了碳纖維材質。矩陣式LED大燈：可選。

　　作為一臺（在國內售價百萬級別的）雙門性能車，無框車門已經是基礎配置。車內，三幅平底的運動方向盤打上RS鮮紅LOGO，座椅也采用了更具辨識度的六邊形花紋，同時還兼顧包裹性。新車標配為19英寸輪轂，加錢選裝可升級至20寸，對于這臺車而言依舊不顯大，原廠設定就搭配倍耐力P Zero系列高性能胎，對應規格前：245/30 R20、后305/30 R20。

　　動力方面，保時捷的全新2.9T V6雙渦輪增壓引擎在第二代Panamera上的表現為最大動力輸出324kW(440PS)，峰值扭矩550N·m。而在經過奧迪quattro部門的調校后，在這臺RS5上最大動力輸出會提升至331kW(450PS)，峰值扭矩600N·m，該動力數據在M3/M4和C63之間。性能方面，新一代RS5 Coupe 0-100km/h加速3.9s，極速280km/h。　　

入選理由：動力暴躁，以快制勝，超強勁的加速度，讓對方后衛拉都拉不走。

PAC速度值：★★★★★

PHY體格值：★★

　　每次推出全新車型或者車型換代后，推出“Edition 1”（中文名：首發限量版）是奔馳和不少歐洲廠商的傳統，新車僅在發布后的第一年內推向市場，限量發售。這次的主角是AMG GT 63S Edition 1四門轎跑，普通版本已經在3月份的日內瓦車展上亮相，近日，官方發布的是Edition 1版本官圖。

　　如果對AMG特別熟悉的話，那套路你也都懂的，Edition 1會采用特殊的啞光灰車漆，前后保險杠上采用更多高光黑色件，引擎蓋和側裙上加了拉花，卡鉗和輪轂外圍一圈都采用黃色噴漆，總而言之，就是各種細節看起來都會有點不一樣。

　　車內，新車采用全Alcantara材質包裹的方向盤，12點方向用一圈黃色裝飾定位，下半部分，加入“Edition 1”身份標識。此外，車身多處都采用黃色縫線，甚至連安全帶也換上專屬的黃色，不知道是否為選裝項。

　　動力方面，新車仍搭載AMG GT家族通用的那臺4.0T V8雙渦輪引擎，其最大功率為470kW(639PS)、峰值扭矩900N·m，在9AT和4MATIC四驅系統的幫助下，新車的0-96km/h加速僅需3.1s。

入選理由：3.7秒百公里加速，在勒芒還是丟盡了臉，但是它帥啊！踢球什么最重要？去屑實力派代言人C羅會告訴你：當然是發型！

PAC速度值：★★★★

PHY體格值：★★

　　2018勒芒24小時耐力賽開賽前夜， 法國當地時間6月15日，新一代寶馬M850i Coupe(G15)在勒芒全球首發，稍后將于11月陸續在全球各地區上市銷售。寶馬M850i Coupe定位豪華GT跑車，競爭對手為奔馳S級Coupe。

　　雙腎型進氣格柵在全新的設計語言下已經進化成為一體式，這樣的設計在M Competition車型上也有所體現。中網的輻條外凸明顯，這里還原了些許概念車上的那種“殺氣”。此外，進氣格柵中央延續X5和 iNext 概念車上相互融合的設計，并帶有主動格柵功能。

　　M運動套裝的前保險杠設計得比較簡單，經典的三進氣口，格柵使用六邊形蜂窩狀的細節。同時可以看到常規版全新M850i Coupe的前葉子板配備了一個造型更復雜精細的通風口，用于疏導來自前輪的氣流，減小風阻。

　　全新8系的車尾繼承了概念車扁平化的設計，尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。后備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。與車頂的小型凹槽結合，全新 M850i Coupe的風阻系數將會大大降低。

　　雖然寶馬的內飾依舊避免不了套娃設計，但作為旗艦跑車，M850i Coupe的內飾好歹還是有自己的獨特設計。例如繼承自概念車內飾設計的中控面板與換檔桿區域的過渡曲線，則是8系獨有。

　　iDrive 7.0作為寶馬最新的車載信息娛樂系統率先出現在M850i Coupe中，與之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶儀表盤，以及中控臺頂端的 12.3 英寸觸摸顯示屏。手勢控制系統應該還是作為選裝配置提供。采用新按鍵布局的方向盤上還有用于啟動NLU自然語音識別系統的按鍵。

　　為營造車內的豪華氛圍，也為了體現 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了 Merino 光面真皮，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。

　　Gran Turismo直譯就是偉大之旅，也就是說，GT跑車強調的可不僅僅是運動性，還必須兼顧長途旅行的舒適性。因此，寶馬為全新 8 系的前排座椅配備了 20 向電動調節、通風、加熱和按摩功能。車內座椅采用 2+2 布局，必要時可以容納4個乘客。后備箱420L的空間足夠裝下短途旅行的行李，并且后排座椅還支持50：50放倒。

　　M850i作為M Performance系列車型直接用上了M POWER血統的動力，搭載M5那款4.4T V8雙渦輪增壓引擎，重新調校后最大輸出可達530PS，峰值扭矩750N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為3.7秒。8系都被電子限速，最高只能跑250km/h。

入選理由：定價能攻能守，外觀大氣穩重，典型穩健型中場選手

PAC速度值：★★★

PHY體格值：★★★★

　　一汽-大眾奧迪全新Q5L在6月的2018深港澳車展正式開啟預售，預售價39.5-58.0萬元。新車此前已經在2018北京車展首發，確定會在7月初上市。

　　奧迪Q5L公布的預售價很高明，進可攻退可守。首先看起售價，奧迪Q5L已經是三款車之中最便宜了，何況未來正式售價會比預售價更低，這個誠意非常足。

　　作為奧迪Q家族里最成功的車型之一，全新奧迪Q5L的蛻變重新定義了細分市場的新標桿，也是一次自我全面的升級。全新奧迪Q5L的關鍵詞是“越級”，無論是空間、科技配置還是豪華感上，全新奧迪Q5L不僅領先于競爭對手，而且比肩更高級別的產品。 

　　Q5L加長后后排空間優勢十分明顯，完全碾壓同級別所有對手。

　　與老款Q5僅有一款高功率版2.0T引擎不同，全新Q5L提供高低功率2.0T引擎，進一步豐富消費者的選擇。

　　全新Q5L采用了新一代quattro四驅系統——quattro ultra。這套系統采用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉向角、G值傳感器、車輪負載、路面摩擦系數乃至天氣變化等多達150個信號，每秒自檢100次。在系統預判到需要四驅模式時，僅需0.2秒就可以從兩驅切換至四驅，而駕駛者完全察覺不到這個過程。

　　在系統預判到需要四驅模式時，僅需0.2秒就可以從兩驅迅速切換至四驅，一改適時四驅切換速度慢的弊端；而在日常行駛的過程中，車輛則保持在兩驅狀態，兼顧燃油經濟性。

入選理由：掛著大眾標的豪車，MLB Evo巨星平臺產物，中場就需要這種實力強勁又不搶風頭的選手。

PAC速度值：★★★

PHY體格值：★★★★★

　　大眾新一代途銳于3月23日在北京全球首發，新車隨后會在4月份的北京車展上亮相。隨著途銳換代，大眾MLB Evo平臺上的添越、Q7、卡宴甚至是Urus都算是正式“換代”了。

　　更換成最新的家族樣式之后，新一代途銳的棱角更加分明，大燈組和全新的Arteon類似，這個開眼角的設計以后也會在更多大眾車上見到。新車的前大燈組內部采用了棱角分明的全LED光源，并與前格柵融為一體，點亮后顯得霸氣十足。而車尾細節上，全新途銳尾燈同樣采用了全LED設計，疑似具有動態點亮效果，非常具有辨識度。

　　車內，鋁制金屬面板和木紋搭配顯示出這臺大眾旗艦SUV的定位，科技配置也不能落后，新車將搭載最新的信息娛樂系統，配12.3英寸全液晶儀表盤、15英寸中控屏，另外還有高級駕駛輔助系統，根據不同配置車型會有不同功能。

　　新車或有望搭載3.6L VR6發動機或3.0L TDI V6發動機，此外，新車還將提供2.0T四缸汽油發動機動力可選，傳動方面，新車將匹配8速自動變速箱。而插電式混動版車型未來也將陸續推出。

入選理由：注重操控性和舒適度的寶馬，對節奏的把控非常不錯，及時出手，X4四年就換代，中場需要這種節奏型選手。

PAC速度值：★★★       

PHY體格值：★★★★

　　在第三代寶馬X3(G01)發布半年之后，第二代X4(G02)也隨之面世。第一代X4(F26)只有短短四年壽命就迎來了換代，新車已在4月的北京車展亮相，將在7月正式在國內上市。與新一代寶馬X3變成國產不同的是，寶馬X4依舊保持進口銷售。

　　第二代寶馬X4仍保留了經典的轎跑SUV造型，雙腎格柵尺寸相比現款車型要更寬大，標配LED前大燈組。車尾部分，新車的尾部線條細膩流暢，牌照框的下移增強了車尾的運動屬性，愈發接近于跑車的設計風格。同時狹長的新尾燈樣式辨識度更強。車頂線條在C柱后方變得更加傾斜，還加入了左右兩片小型擾流尾翼。

　　全新X4基于CLAR模組化架構開發而來，新車的車身尺寸變得更大，不僅更長(+81mm)更寬(+37mm)，軸距也同步增加54mm，達到了2864mm，同時車高稍微下降3mm，為1621mm，這使得新車更具轎跑姿態。與此同時，車內后排乘客的腿部空間有望增加25.4mm。

　　盡管全新X4的身材更“魁梧”，但在寶馬工程師的設計優化之下，其空氣動力阻力下降了10%。得益于新平臺的輕量化，全新X4整車減重了50kg，同時維持前后50:50的配重。

　　第二代X4車內并無太多驚喜，和新X3套路相同，12英寸儀表盤、10.25英寸的多媒體顯示屏、運動座椅、全景天窗、三區自動空調、自然語音識別系統等等配置一應俱全。內飾材料加入了混搭異材質飾板、皮革、高光澤塑料、金屬按鍵等等來提升質感。自動駕駛正在成為主流發展趨勢，雖然現在還沒到完全的自動駕駛階段，不過各種駕駛輔助系統正在以肉眼可見的速度升級。

　　新一代寶馬X4搭載了一套名為“BMW Personal CoPilot”的駕駛輔助系統，具體配置包括：自適應巡航、轉向輔助、車道控制輔助、變道輔助、側面碰撞保護等。另外，新車可選裝新的的抬頭顯示系統，比現款增加75%投射面積。

　　車載互聯系統方面，新一代“BMW ConnectedDrive”系統上位，中控配10.25寸觸屏，手機和車載系統直接互聯，支持語音控制并加入了寶馬獨家的手勢控制。

　　動力方面沒懸念，新X4與X3完全一樣。M PERFORMANCE肯定不會是國內的銷量擔當，主力車型X4 xDrive20i和X4 xDrive30i兩款車的動力與X3相同，傳動系統就不用再懷疑了，肯定是萬年不變但在寶馬身上高效得出奇的ZF 8AT，并且標配xDrive四驅系統。

入選理由：踏踏實實的入門級豪華車型，為了中國市場加長、放大，定位清晰，目標明確，盯防對手的任務就交給你了。

PAC速度值：★★

PHY體格值：★★★★

　　一汽-大眾奧迪Q2L申報信息已經出現在工信部上，新車軸距比海外版車型增加了28mm達到2628mm。此前，Q2L以及Q2L純電動版都已經在佛山工廠試生產下線，新車將會在8月正式投產，預計會在8月底的成都車展首發，上市時間則是在11月。

　　奧迪Q2L造型照搬海外版車型，B柱、C柱以及延伸至車尾的側窗部分均噴涂為黑色，營造出懸浮式車頂的視覺效果。尺寸方面，新車的長寬高分別為4229（選裝不同保險杠為4236）/1785/1548mm，軸距為2628mm，作為參考，海外版奧迪Q2的長寬高為4190/1790/1510mm，軸距為2600mm。

　　根據車型配置不同，奧迪Q2L擁有不同的前格柵、前/后包圍、后保險杠下護板、側裙，部分車型配備全景天窗。從申報圖還可以看到，新車或有多達七種輪圈樣式選擇，輪胎規格分為215/55 R17和215/50 R18兩種。

　　動力方面，申報車型搭載的是高功率版1.4TSI汽油發動機，最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩250N·m，傳動系統應該是7速雙離合變速箱。此外，新車還有望提供低功率版1.4TSI動力可選。

入選理由：一汽-大眾首款SUV，球隊需要年輕有沖勁的血液。

PAC速度值：★★

PHY體格值：★★★★

　　探歌T-Roc是一汽-大眾首款SUV，也是大眾品牌在華投產的第二款SUV，新車計劃在7月上市。與海外版T-Roc相比，探歌的軸距加長了77mm。

　　探歌完全使用了海外版車型的設計元素。前大燈燈組與前格柵相連。前保險杠兩側還配備環型LED日間行車燈，蜂窩狀格柵令新車增添活力。車身前后輪眉線條凸起明顯，并在邊緣使用黑色包圍裝飾。尾部造型比較比較簡潔，多道線條營造出豐富的層次感。

　　探歌長寬高分別為4318×1819×1582mm，軸距為2680mm。與海外版車型相比，新車在車身長度、高度以及軸距分別增加了84mm、9mm以及77mm。另外根據申報信息顯示，根據不同車型，新車還配備LED大燈、環形日間行車燈、尾部排氣鍍鉻裝飾、不同的輪圈造型以及全景天窗等。

　　探歌基本維持了我們熟悉的大眾家族的設計風格。中控臺略向駕駛座一側傾斜，方便駕駛員進行操作。乘坐空間方面，探歌引用了一個“凈值空間”的概念，也就是通過同級長軸距和更加緊湊的前后懸設計，來增加車內乘客的實際使用空間。

　　一汽-大眾探歌基于MQB-A1平臺打造，并且首次在1.4T車型上使用濕式雙離合變速箱，除此之外還配備了博格華納第五代中央差速器，配備了7種駕駛模式，以應對車輛在各種極端行駛條件下的需求。

入選理由：大眾CC的在中國沿用CC這個名稱，新一代CC也給人帶來了眼前一亮的感覺，像優秀的后場一樣知道何時該調整自己，該如何調整自己。

PAC速度值：★★

PHY體格值：★★★★

　　海外版大眾CC換代后已經更名為Arteon，而國產第二代CC則依然保留大眾CC的車名。一汽-大眾投產的新一代CC已經在北京車展首發，并于5月14日下線，稍后在8月上市。

　　第二代國產CC基本照搬海外版Arteon，前進氣格柵與前大燈組相連，整體視覺效果流暢大氣。新車棱角相比現款車型更加分明。LED燈組也比大眾CC更加有神。車身側面，從車頭貫穿至車尾的腰線和車位微微翹起的小鴨尾營造出動感，符合新車轎跑的定位。

　　車身尺寸方面，新車車身長寬高分別為4862（增加了R-Line套件的車身長度為4864）/1870/1447mm，軸距為2841mm。值得一提的是，在新車的尾部可以看到“CC”的標識，這也意味著未來國產Arteon在國內將繼續以“CC”的車型名稱進行銷售。

　　配置方面，未來新車將配備規格為225/55 R17的輪胎供消費者選擇（搭載了R-Line套件的車型還將提供規格為245/45 R18和245/40 R19輪胎）。此外，根據車型配置的不同還將提供高級矩陣式LED前燈、普通矩陣式LED前燈、車身同色后視鏡、360°全景影像、天窗、貫穿式鍍鉻尾管裝飾件、不同輪圈等供消費者選擇。

　　未來新車將提供兩款不同調校的2.0T發動機供消費者選擇，其中高功率版車型的最大功率為162kW(220PS)，低功率版車型的最大功率為137kW(186PS)。傳動匹配7速DSG雙離合變速箱。

入選理由：A級有可能成為最便宜的奔馳，但優秀的外觀和內飾絕不容你小視，因為看準時機的搶斷然后長傳能讓比賽瞬間失去懸念。

PAC速度值：★★★

PHY體格值：★★★

　　中國已經蟬聯多年全球最大的汽車市場，無論是誰都想在這片土地上發掘更多潛力，各家的競爭早已深入到各個細分市場，寶馬專為中國市場打造了1系三廂版，這次，奔馳也帶來了全新的A級三廂轎車。而它，有可能成為最便宜的三叉星。

　　4月24日，北京車展前夕，國產全新奔馳A級三廂轎車正式發布，基于剛剛在海外發布的新一代A級打造，全新MFA2平臺，全新設計，內飾質感甩同級別兩條街。

　　新一代A級三廂轎車采用了奔馳家族最新的外觀設計風格，犀利的前大燈造型搭配L型日間行車燈與全新一代CLS車型非常相似。前進氣格柵繼續采用了奔馳家族式的繁星設計，為前臉增色不少。

　　作為三廂轎車，側面的線條自然是不如定位為轎跑的CLA流暢，但上帝為你打開了一扇門，肯定會為你打開一扇窗，A級三廂版的車內空間肯定是強于CLA的。

　　內飾幾乎和A級兩廂版一致，新車內飾的環抱式設計理念，輔以木紋裝飾板看起來格外具有調性，中控部分空調控制區域設計簡潔，并且將上代車型的地臺擋更換為懷擋，從而提供下方充足的儲物空間。全新的COMMAND人機交互系統取消了物理旋鈕設計，同時增大了手寫屏的尺寸。

　　動力方面，作為參考，海外版新一代A級提供兩款動力可選，A200搭載1.4T引擎，最大功率120kW(163PS)；A260搭載2.0T引擎，最大功率165kW(224PS)，傳動匹配7速雙離合變速箱。此外，新車在后懸架方面提供兩種，低配車型為扭轉梁式非獨立后懸架，高配車型為多連桿獨立后懸架。

入選理由：一說到守門員就想起了奔馳G級，這魁梧的身材，加上強勁的動力，還配上了全景攝像頭等等現代化十足的裝備，這不是耍流氓嘛！

PAC速度值：★★★

PHY體格值：★★★★★

　　全新一代G級以及AMG G63將會在今年第三季度正式在國內上市，預計此次上市的車型是G500以及AMG G63先型特別版。

　　作為一款擁有近40年歷史的經典車型，G級從誕生之初，方盒子的形狀就基本沒變過。此次換代，整體造型自然也不會發生太大調整，不然新老車主都不會認可。

　　外觀上能將新一代G級和現款區分的部位在大燈組（更換為全LED光源）、格柵（鍍鉻樣式更豐富）和外后視鏡（面積變小）。如果覺得外觀沒什么新意，不妨進車內看看，工程師和設計師的功力可都花在了里面。車內可選碳纖維、金屬、黑鋼琴和木質飾板，另有豐富配色可供選擇。

　　新一代奔馳G級的內飾部分將迎來“豪華大裝修”。包括中控臺及整個主副駕駛區域加入了大量鋼琴漆、金屬拋光件、真皮等材質的修飾。中控大屏和儀表部分也采用了科技感滿滿的雙12.3寸巨幕，空調出風口也改為重新設計的炮筒式。豪華感和科技感大大提升。

　　當然，這款車走過了38個春夏和秋冬，自然有些經典的東西要保留。如副駕駛位手套箱上面的扶手、懷擋設計（AMG G級除外）、以及奔馳G級標志性的差速鎖控制按鍵。

　　后排同樣也是此次豪華升級的體現，門板上添加了木紋飾板和金屬拋光件；出風口也依然采用全新炮筒樣式。奔馳官方表示，全新G級的尺寸將會增大，軸距加長40.6mm，帶來的好處就是后排乘客的縱向乘坐空間增加150mm，更好地保證第二排乘客的舒適性。新車入門級標配7揚聲器的音響系統，提供16揚聲器的柏林之聲音響系統可選。

　　動力方面，根據此前海外媒體曝光的消息，新車將推出包括新4.0T V8汽油機及2.9T雙渦輪柴油發動機等多個版本。此外，新車還將推出配備全新奔馳S500同款的3.0T+48V輕混動系統車型。現款的7速自動變速箱升級為全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱經優化，直接與分動箱相連，前后軸扭矩分配40:60，全時四驅。此外，為確保通過側面碰撞測試，新車車門加厚，車身風阻系數降低，車身剛性提高。

　　強悍的越野能力才是G級的靈魂，新一代G級仍保留梯形梁結構，保證了強大的車身剛度，標志性的3把差速鎖也繼續保留。懸架系統由G和AMG聯合研發，前雙叉臂后硬軸設計。雙叉臂與梯形大梁相連，無副車架設計，硬軸每側與4根縱臂相連。

　　新G級離地間隙241mm，涉水深度700mm，車身穩定角度35°，接近角31°，離去角30°，通過角26°。G模式(G-Mode)為新增模式，搭配360°全景影像系統，一個人去野心里也不虛。

入選理由：對于德國這種老牌制造國家，最重要的是穩，Taycan作為電動跑車，保時捷的產品實力不言而喻，但還是太年輕，先帶出來陪練一下刷刷經驗。

PAC速度值：★★★★★

PHY體格值：★★★

　　說好11臺的，突然覺得，教練席和替補席不能空著啊，但是找一輛能像主教練勒夫一樣背鍋的車實在是太難了，就安排個保時捷Taycan小弟坐坐替補席吧，一來帶帶還沒出生的電動車刷經驗，二來凸顯一下德系車陣容的豪華程度。

　　值品牌70周年之際，保時捷公布旗下首款純電動跑車的全新命名——Taycan, 車型名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。

Mission E概念車

　　保時捷全球總裁及首席執行官奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。保時捷Taycan計劃在2019年量產。從命名上來看，未來Taycan的定位應該貼近Macan，是較為入門的保時捷車型，起步價不出意外應該會在100萬元人民幣以內。

　　未來，Taycan的兩臺永磁同步電機的系統總功率超過600馬力，使這款保時捷純電動車從靜止加速至時速100km僅需不到3.5秒，而加速至200公里每小時也只要不到12秒。除此之外，依托于保時捷800V高壓電池系統，其連續的動力輸出在電動汽車中亦無可匹敵，可以連續進行多次加速起步，且性能不會降低，足以媲美擁有彈射起步功能的911。在歐洲NEDC工況下，最大續航里程超過500km。

Mission E Cross Turismo概念車

　　已經面世的兩款保時捷純電動概念車Mission E（2015法蘭克福車展首發）與Mission E Cross Turismo（2018日內瓦車展首發）初步展現了 Taycan 和其潛在衍生車型的精髓。全新Taycan的命名亦為 2018 年度“保時捷跑車70載”的慶祝活動再添豐碑。

　　作為一個德國隊的球迷，“德國戰車”的崩盤確實很讓人傷心，但是作為一個德系車迷還是很幸福的，隨手一整理就將近期準備上市的重磅德系車組成了一支無與倫比的豪華車隊。回過頭來看看，生活中很多事情都是這樣，無須讓過去的失敗和煩惱纏繞自己，重要的是尋找一個新的增長點，尋找讓自己開心、成長的事情。所以我希望這支即將上市的德系車戰隊，不要讓曾經的輝煌或挫折成為自己的包袱，讓消費者看到你們最好的現在。