挑戰(zhàn)極限環(huán)境 新一代福克斯CCPC參賽總結(jié)

　　無論任何時候，車輛的可靠性是我們對車輛的最基本的要求，也就是車輛需要在長時間的極限操作下、在各種不同溫度變化下、在惡劣路面條件下以及長距離或者連續(xù)制動的等等的條件下，保證車輛不會出現(xiàn)故障、不出現(xiàn)衰減是非常重要的。

　　測試連續(xù)進行十天，發(fā)動機在臺架上都在保持著4000-6500rpm的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，在極限運作下發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的不足。

　　測試會在零下30℃-110℃之間來回切換，以極限轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機需要承受住不停地反復(fù)地瞬間溫度變化帶來的沖擊，以此找出發(fā)動機潛在的問題，考驗發(fā)動機的極限。

　　在這些測試做完以后，工程師們會將測試所用的發(fā)動機進行徹底地拆解，將每個零部件認(rèn)真檢查，以發(fā)現(xiàn)問題缺陷，并重新進行研究改良，以得到最佳的發(fā)動機可靠性。

　　其中包括了200km/h的高速環(huán)路測試，考驗車輛的極限耐力、30%坡道測試，考驗車輛的低速扭矩；綜合賽道測試，模擬真實場景中的惡劣路況，考驗車輛的底盤車身和內(nèi)外飾的耐久性；13種高壓路段綜合試驗道測試，檢驗車輛的抗振動性，從各方面檢測車輛的綜合耐久性能。

　　新一代福克斯ST-line搭載Ecoboost 180發(fā)動機，這款1.5T發(fā)動機匹配了同級別唯一的8速自動變速箱，最大功率135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500。

　　當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷的工況時，噴射系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴為主，提高發(fā)動機的響應(yīng)性；低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷和怠速，歧管噴射，提高燃燒效率，減少缸內(nèi)積碳以及車輛顆粒質(zhì)量/顆粒數(shù)量。

　　Ecoboost 180發(fā)動機的排氣管采用了集成式的設(shè)計，這種設(shè)計可以使得發(fā)動機溫度低時水溫快速上升，利于發(fā)動機水溫快速進入工作溫度，這也是為什么在CCPC第三站牙克石站中，新一代福克斯在極寒的冰面上比賽，車輛仍然能有非常好的表現(xiàn)的原因之一。

　　但在之前我們的評測文章中可以了解到，新一代福克斯很好地繼承了福特一向以來非常均衡的調(diào)校手法，在兼顧運動的同時，還能確保較為穩(wěn)定的的舒適性水平。