挑戰(zhàn)極限環(huán)境 新一代福克斯CCPC參賽總結

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】今年已經(jīng)是福特參加CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽的第四年了，從翼虎、翼搏，再到今年新一代福克斯，福特車隊的成績總是不會讓人失望。無論是高鹽高濕的鹽城站、高溫高海拔的昆明嘉麗澤，還是極寒的牙克石站，新一代福克斯今年的表現(xiàn)都非常讓人滿意。這里我們不妨回顧一下2018年新一代福克斯參加的三站比賽的總體情況吧。

　　CCPC是由中國汽車技術研究中心有限公司和中國汽車摩托車運動聯(lián)合會共同運營。

　　這可能是中國最具消費者參考價值的大型汽車賽事。

　　與我們一般了解的汽車賽事不同，它的比賽內(nèi)容會不僅會涉及到動力性操控這些方面，還會有燃油經(jīng)濟性、安全性等這種偏家用向的項目挑戰(zhàn)，所以這個比賽是非常考驗車輛綜合性能的。

　　作為福克斯的第四代產(chǎn)品，新一代福克斯這次新得很徹底，據(jù)了解，新車全車除了螺母和螺栓，別的部件都進行了更新。所以這一年CCPC的比賽也是對新車的測試與考驗。

　　接下來我們來回顧一下今年福特參加CCPC的比賽情況：

　　我們先從視頻中回顧一下鹽城大豐站新一代福克斯ST-line在蛇形繞樁賽場上的表現(xiàn)：

　　在繞樁的過程中，車輛需要不停地在設置好的障礙之間繞樁前行，連續(xù)的左右轉(zhuǎn)彎看似很簡單，實際上以這樣的動態(tài)方式前進非常考驗車輛的操控性、底盤的調(diào)校水平以及車輛的舒適性，同時車手的反應速度也很重要。

　　每個樁桶之間只有18m的距離，而車身長度就已經(jīng)達到了4404mm，車速越快，車手在兩個樁桶之間操作的時間就越短，同時這也對車輛的要求更高。

　　雖然平時在很多評測文章中我們都可以了解到一款車的制動成績?nèi)绾危谴蠖鄶?shù)車輛的成績都不是在同一個溫度、濕度、地面摩擦系數(shù)等相同的客觀因素下做的。

　　在與同組車輛較量中，新一代福克斯以37.2米的成績打敗對手，獲得第一。

　　新一代福克斯將真空液壓助力剎車系統(tǒng)改成了電子液壓助力制動系統(tǒng)。它的好處是能很快識別到駕駛員的緊急剎車動作，并能在最短的時間內(nèi)釋放最大的制動力，最大程度避免危險的發(fā)生。

*由于比賽當天做成績的時候，因為一些客觀因素導致該項成績沒有算入總計分，但是成績準確無誤，可以用來作為制動表現(xiàn)的參考。

　　同時接下來的抵附著力路面（濕滑路面）緊急制動中，新一代福克斯同樣是取得了小組第一的好成績。

　　這個比賽油耗表現(xiàn)比較符合消費者的實際用車情況，有更強的參考意義。而且所有車走一樣的線路，所以所有參賽車輛路況都是相似的，誤差也更小。

　　在行駛了308.5公里以后，新一代福克斯最終加了12.7升后跳搶，實際加油量比對手車輛要少。

　　我們先從視頻中回顧一下昆明嘉麗澤站新一代福克斯ST-line在0-400m加速賽賽場上的表現(xiàn)：

　　最終新一代福克斯以17.52秒獲得0-400m加速組別冠軍。

　　定圓測試雖然看起來難度很低，就跟我們在路口繞轉(zhuǎn)盤行駛一樣，但是要用高速在純冰面行駛可不是一件簡單的事情。

　　定圓測試可以模擬現(xiàn)實道路中快速轉(zhuǎn)彎、掉頭、環(huán)島行駛時候車身的穩(wěn)定性，所以說能在定圓測試上以更快的速度行駛的車輛，在快速的過彎中也會更穩(wěn)更安全，給人更多的駕駛信心。最主要的是這個比賽項目還是零下30度的牙克石的純冰面測試場上進行的，更好地體現(xiàn)了車輛在車身穩(wěn)定上的性能表現(xiàn)如何。

　　在視頻中我們可以發(fā)現(xiàn)，新一代福克斯在緊急變到的時候，車輛依然受到駕駛員控制，按照駕駛員指定的軌道行駛。

　　ESP是檢測車輛在行駛時的車身狀態(tài)，當車身出現(xiàn)了姿態(tài)不穩(wěn)定時立馬介入，對車輪的驅(qū)動了和制動力進行相應的控制和調(diào)整，保證車輛盡可能按駕駛員意圖行駛。憑借出色的表現(xiàn)，新一代福克斯在單移線比賽中獲得了第一的成績。

　　小結：不難看出，新一代福克斯無論是在動力性、操控性、行駛安全性以及燃油經(jīng)濟性等方面都有著非常不錯的表現(xiàn)。在這樣的成績的背后，其實新一代福克斯做得比我們想象中要多得多了。

　　無論任何時候，車輛的可靠性是我們對車輛的最基本的要求，也就是車輛需要在長時間的極限操作下、在各種不同溫度變化下、在惡劣路面條件下以及長距離或者連續(xù)制動的等等的條件下，保證車輛不會出現(xiàn)故障、不出現(xiàn)衰減是非常重要的。

　　測試連續(xù)進行十天，發(fā)動機在臺架上都在保持著4000-6500rpm的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，在極限運作下發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的不足。

　　測試會在零下30℃-110℃之間來回切換，以極限轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機需要承受住不停地反復地瞬間溫度變化帶來的沖擊，以此找出發(fā)動機潛在的問題，考驗發(fā)動機的極限。

　　在這些測試做完以后，工程師們會將測試所用的發(fā)動機進行徹底地拆解，將每個零部件認真檢查，以發(fā)現(xiàn)問題缺陷，并重新進行研究改良，以得到最佳的發(fā)動機可靠性。

　　其中包括了200km/h的高速環(huán)路測試，考驗車輛的極限耐力、30%坡道測試，考驗車輛的低速扭矩；綜合賽道測試，模擬真實場景中的惡劣路況，考驗車輛的底盤車身和內(nèi)外飾的耐久性；13種高壓路段綜合試驗道測試，檢驗車輛的抗振動性，從各方面檢測車輛的綜合耐久性能。

　　新一代福克斯ST-line搭載Ecoboost 180發(fā)動機，這款1.5T發(fā)動機匹配了同級別唯一的8速自動變速箱，最大功率135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500。

　　當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速大負荷的工況時，噴射系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴為主，提高發(fā)動機的響應性；低轉(zhuǎn)速低負荷和怠速，歧管噴射，提高燃燒效率，減少缸內(nèi)積碳以及車輛顆粒質(zhì)量/顆粒數(shù)量。

　　Ecoboost 180發(fā)動機的排氣管采用了集成式的設計，這種設計可以使得發(fā)動機溫度低時水溫快速上升，利于發(fā)動機水溫快速進入工作溫度，這也是為什么在CCPC第三站牙克石站中，新一代福克斯在極寒的冰面上比賽，車輛仍然能有非常好的表現(xiàn)的原因之一。

　　但在之前我們的評測文章中可以了解到，新一代福克斯很好地繼承了福特一向以來非常均衡的調(diào)校手法，在兼顧運動的同時，還能確保較為穩(wěn)定的的舒適性水平。