如何分析寶馬X6混合動力車主動變速器動力傳遞

寶馬 X6 混合動力車主動變速器的動力傳遞比較復雜。

在較低車速和最大牽引力需求時，會啟用 ECVT1 模式。此模式下，可單獨由電動機 B 驅動、發動機驅動或二者共同驅動。傳動比能從 1.800 至無窮大，通過控制電動機 A 轉速調整，這時僅片式離合器 1 接合。純電動時電動機 A 無負荷，電動機 B 負責驅動。混合驅動時，發動機功率分支，一部分機械驅動，一部分經電動機 A 發電，電能由電動機 B 吸收。

在較高車速時，啟用 ECVT2 模式，可純電動或啟動發動機行駛，傳動比在 0.723 至 1.800 范圍內調節，片式離合器 2 接合，一個電動機作為電動機運行，另一個作為發電機運行。

還有固定的基本擋位，其輸入軸與輸出軸間傳動比固定不變。發動機轉速變化時車速相應改變，僅發動機不在最佳效率范圍時固定傳動比有不利一面，但需高轉矩時仍會選擇，因其發動機效率好。除基本擋位 4 外，電動機可無負荷旋轉，作為電動機為發動機提供支持或作為發電機為蓄電池充電。

固定擋位 4 時只有電動機 A 能靈活使用，以發電機方式運行適合滑行或減速，能將動能轉化電能存到蓄電池。

車輛制動時，發動機斷油不輸出動力，電動機 A 控制行星齒輪轉動，電動機 B 制動車輛同時將動能轉換成電能存入高壓蓄電池。

車輛勻速行駛時為降低能耗以純發動機方式驅動，兩個電動機均不工作。

車輛啟動時，電動機 B 除驅動車輛還協同電動機 A 為發動機提供啟動助力，啟動后進入混合動力模式。

沒有動力傳輸時，通過斷開所有 3 個片式離合器來實現，確保發動機自由轉動而車輛靜止，或者在車輪自由滾動時發動機不產生轉矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）