方程豹豹5扭矩分配

方程豹豹 5 的扭矩分配那可是相當出色！

它搭載縱置 1.5T 發動機，最大功率 143kW，最大扭矩超 273N·m，部分工況熱效率高，能降油耗。

電機有前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，扭矩 400N·m，比前軸電機強。前軸和后軸動力機械解耦，分配自由度大，前后軸 50:50 分配時就像鎖上“中央差速鎖”，脫困能力強。

在市區且電量低時，發動機串聯發電補能。中高速行駛，部分工況發動機并聯和電機一起驅動，或者直接驅動電機發電回收多余能量。

整套動力系統總功率 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續航 125km，綜合續航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態零百加速 5 秒級。

方程豹豹 5 實現低速四驅靠專用低速越野檔，能實現行業最大 21 速比，把 400N·m 后電機扭矩放大至輪端 8000N·m，增強低速扭矩輸出和攀爬能力。

還配了“三把鎖”，包括前后電子差速鎖和“能量中鎖”，10 毫秒內就能實現前后軸扭矩轉移，比傳統機械中鎖快 30 倍，智能應對復雜路況平衡車輪動力輸出。

它基于 DMO 超級混動越野平臺，融合多種先進技術，前后雙叉臂獨立懸架保證車身強度和操控舒適性，智能四驅系統能根據不同路況自動調整動力輸出和扭矩分配保證穩定性和操控性。

DMO 是以電驅為主的越野架構，在 DM-p 基礎上改了發動機和 EHS 位置，后橋加 P4 電機，前后電機集成電子控制牙嵌式差速鎖，P4 電機還有放大扭矩的低速檔保越野性能。

和主流機械四驅不同，DMO 沒中央傳動軸，越野時 P3 管前輪，P4 管后輪，靠兩個大扭矩電機當動力源。

DMO 有鎖概念，但不用人工操作，行車電腦根據電機扭矩自適應。比如沙漠沖坡、交叉軸、滑輪等情況，電機能快速智能調整前后扭矩分配，結合 505kW 最大功率和 760N·m 峰值扭矩，沖坡容易。

在日常通勤電機主要作用是降油耗省錢。復雜路況智能四驅自動調整，越野路況爬坡或泥濘加大后電機扭矩輸出，高速行駛發動機和電機協同工作。

在滑輪組模擬 3 個車輪陷車，智能三把鎖介入把動力給唯一可驅動車輪，單輪扭矩能達 8000Nm，脫困輕松，響應速度比傳統越野車純機械三把鎖快，幾乎沒時間延遲。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）