四輛方程豹豹5沙漠

四輛方程豹豹 5 沙漠表現出色。

它采用全新 DMO 超級混動越野平臺，前后雙大功率驅動電機，扭矩智能控制及低速越野擋，極端工況優勢顯著。

前后軸直噴式油冷電機，電池直冷直熱，高負載下動力持續好。DMO 架構歷經 5 代 DM 技術積累，動力、油耗和平順性大幅提升，零百加速 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km。

CTC 電池底盤一體化技術降低重心，實現 50:50 軸荷比，大梁與車身 10 個柔性襯套及前后雙叉臂懸架讓行駛平穩可控。車架扭轉剛度提升 38%，電池包底部抗沖擊標準高，前部三重防護橫梁讓車身結實。

在沙漠試駕中，動力強勁，保電能力強，熱管理優秀。素車懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足，可免費升級加強半軸。駕駛模式切換到沙漠模式，原地怠速有 20kW 發電補能速度，發動機雖為 1.5T，但動力超更大排量燃油車。

具備 35°接近角、32°離去角、20°縱向通過角和滿載 220mm 最小離地間隙，綜合續航達 1200km。

在與牧馬人、普拉多、烈馬等傳統燃油越野車沖坡對比中，這些燃油車后段動力不足早早退出。坦克 700Hi4-T 搭載 3.0T V6 發動機和 P2 電機的插混系統，多次爬坡嘗試因車輛彈跳、車重和輪胎陷得深等原因失敗。坦克 400Hi4-T 采用 2.0T 搭配 P2 電機的混動總成，車重更輕，但最好成績也接近鍋頂平臺處，因動力不足失敗。

而方程豹豹 5 沖坡時懸掛抑制車身彈跳，保持車速，動力持續性強。方程豹 5 還單人單車成功穿越塔克拉瑪干沙漠 N39，僅用時 5 天 14 小時，印證了堅實可靠的品質及 DMO 平臺的領先性和開創性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）