“都冬天了，你為什么不原地熱車呢？”

“原地熱車？你今年才20歲，跟誰學的這個知識？”

“老爺子說得熱車才行。”

“能告訴我原地熱車是在‘熱’什么嗎？”

“額……管他的，熱就對了！”

……

你在原地熱車嗎？不用了

建議：

除非汽車用戶手冊中明確標注車輛冷啟動時需要原地熱車，否則所有汽車或摩托車均無原地熱車的必要。

看到許多年輕的司機還在原地熱車，也看到過許多老司機給年輕司機傳授這樣的用車知識；然而這個知識點是錯誤的！理論上應當是在2000年前后開始用車的司機才會有這樣的用車習慣哦。真正的原地熱車實際是因為“化油器”需要熱，汽車的內燃式發動機需要一種裝置將液態汽油進行霧化，隨后混合空氣進入發動機燃燒室開始蒸發、燃燒、做功、排氣；化油器的作用正是霧化汽油，其采用的是文丘里管的原理。

然而化油器霧化汽油是會被溫度影響的。

簡單來說就是溫度越低則霧化效果越差，但是液態汽油無法與空氣理想混合，燃燒做功的狀態會不夠穩定；甚至有造成熄火的可能性。所以使用化油器的汽車必須在啟動之后原地熱車，實際指的是原地等待化油器升溫，這往往需要幾分鐘的時間。

但是，化油器在汽車上早已于2001年9月份停用！摩托車也在2019年7月份停用。

為何要停用化油器呢？

原因是使用化油器的機動車達不到排放標準！化油器無法精準控制空氣燃料比（簡稱空燃比），會造成燃燒充分性不足；而現在的汽車和摩托車使用的電噴系統可以精準的控制空燃比，可以準確的依據發動機進氣量調整噴油量。

重點：

1.電噴系統可以以更高的壓力讓燃油霧化成更細密的狀態，高壓缸內直噴可以讓油珠粒徑達到微米級的標準。于是發動機的燃燒效率會大幅提升，消耗等量的汽油可以轉化出更多熱能，發動機的扭矩和功率可以在排量不變的前提下大幅提升。

2.電噴系統根本不受溫度的影響！只要汽油不凝固，吸油泵就能吸入汽油再通過電動裝置加壓將其有效霧化噴射到發動機燃燒室里。所以現在的燃油車哪怕在零下幾十度的低溫環境中冷啟動，打著火就能讓發動機平穩的運行并把車子開走。

所以現在的汽車和摩托車完全不需要原地熱車。

機油需不需要去“熱”

有些司機還是嘴硬的很，在了解電噴系統之后，總還是想找個理由肯定自己的觀點；于是原地熱車是熱機油的觀點出現了，這又是沒有道理的。

假設用車地的最低氣溫是零下20℃。

該車使用的機油總是“0W-”的標準，以0W-20為參考，其數值的意思該機油可以適用于最低氣溫零下35℃的環境。W是winter的縮寫，與數字組合用于標注機油的冰點溫度，用數字加上“﹣35（負三十五）”所得數字就是機油的冰點溫度，0W則是﹣35℃——意思是該機油在高于零下35℃的環境中根本不會凝固。

氣溫在零度的話，可以選擇10W或20W的機油。

機油W右邊的數字不能自行決定，汽車使用手冊里會有說明；該數值是機油的高溫流動性能參數，是匹配發動機最佳運行溫度的標準，是工程師們精準計算與測試的結果，不能隨意改變。往低了調整會造成發動機異常磨損，往高了調整會造成發動機動力下降。

發動機的曲軸箱里有一個叫做“泄壓閥”的裝置，機油泵是從油底殼里抽出機油并加壓送至各個需要潤滑的機械部件。

機油泵的壓力很大，大到可以在啟動發動機（含擰鑰匙或按啟動按鍵的過程）的幾秒內完成有效潤滑！所以機油也根本不用熱。要知道發動機在沒有充分潤滑的前提下，運行30~60分鐘就基本報廢了；如果發動機真如某些司機所講，是冷啟動之后沒有充分潤滑，那么發動機根本撐不過一個冬天。

試想：

插電混動汽車（含增程車）是不是基本都會在行駛狀態下自動啟動發動機？

答案就是這樣。

而這些發動機啟動之后隨即要進行輔助驅動，或者以相對高的轉速去發電增程；這些發動機可都沒有所謂的原地熱車哦，然而第一批插電混動汽車的壽命也超過十年了，現在也沒有出現問題哦。

所以原地熱車是一個早就應該淘汰的用車習慣，沒有必要再堅持了；原地熱車只會增加發動機積碳，浪費燃油，浪費時間，因冷車時的發動機燃燒充分性偏差，會加大噴油量并造成過多游離態顆粒。

現在除了部分使用CVT（無級變速器）的燃油車因變速器特性不得不原地熱車，其余燃油車均無必要。