電動自行車的性能究竟是什么水平？

有人認為極速25km/h的速度真的是不起眼，自行車蹬快一些都能達到相當?shù)乃剑蝗欢@只是符合國標的電動自行車的水平，如果看一看改裝后的電動自行車，可能會有完全不同的感受。

比如筆者在昨晚遛狗的時候看到的一幕：一輛品牌名為“某號”的電摩載著兩個年輕人，在機動車道騎行的時候忽然翹起了車頭；隨后兩人就這樣騎了幾百米……

（圖片僅供參考）

一輛電動機最大功率不得超過400W的電動自行車，在沒有變速器的前提下，它是怎么在載著兩人的前提下完成翹頭動作的呢？理論上是做不到的。反之，這些車當然是經(jīng)過了系統(tǒng)改裝的車。這些車會換用帶有水冷系統(tǒng)的電動機，最大功率動輒2~5kW；而電動機又有恒扭矩的特點，巨大的低扭爆發(fā)力使其可以完成各種各樣的特技動作。

然而這樣的特技動作是非常危險的。

但是這些年輕人司機不怕。

其不怕的理由很充分，首先是年輕有活力，其次是受教育程度較低，再次是有條件對車輛進行改裝。改裝電摩的用戶人群以初高中輟學生為主，這些年輕人在應(yīng)當接受教育的時候因為各種因素而不得不輟學，于是在內(nèi)心層面其實是會被動叛逆的；而初高中輟學又注定了認知水平的低，于是拿到了這樣的改裝電摩則難免會為了被關(guān)注而進行一系列的危險駕駛操作。

可是這樣的孩子們在分流等模式的現(xiàn)實中難免會持續(xù)的出現(xiàn)。

那么如果還想要保護這些孩子的話，唯一的方法就是從車輛著手；說白了就是不能讓這些年輕人有機會接觸到高性能電動車，禁止所有商家向其銷售高性能電動車或進行普通電動車的性能改裝升級。

建議：

購買電動自行車應(yīng)當實名制，車輛應(yīng)當在門店現(xiàn)場注冊上牌。

國標電動自行車的準駕年齡是16周歲，所有門店均應(yīng)當禁止向未滿16周歲的少年銷售車輛；所有門店在車輛銷售環(huán)節(jié)均應(yīng)當要求用戶實名制購車，并且車輛管理機構(gòu)應(yīng)當授權(quán)給門店現(xiàn)場注冊上牌的權(quán)限，車輛在駛出門店的時候就必須帶有號牌。且門店應(yīng)當定期將用戶信息綜合車輛號牌等信息匯總上報監(jiān)管機構(gòu)。

這樣的模式有一個優(yōu)勢，那就是一旦發(fā)生交通事故或查獲改裝車輛能夠有效溯源。

現(xiàn)在雖然禁止門店為用戶提供車輛限速解除、動力改裝等服務(wù)，但是依然會有一些門店敢于頂風作案；究其原因還是難以溯源；反之，只要從銷售環(huán)節(jié)固定用戶和車輛信息，門店則能夠在用戶用車的完整過程中與之捆綁，這樣既能讓門店自律，又能避免年輕人接觸到改裝電動車，應(yīng)當是一舉兩得的方案。

同時，交警部門也應(yīng)當加大對改裝電摩的查處力度。

發(fā)現(xiàn)改裝車輛之后不僅要按照法規(guī)進行處罰，同時也應(yīng)當進行改裝門店溯源；并聯(lián)合市場監(jiān)管機構(gòu)執(zhí)法，對提供車輛違法改裝的門店進行頂格處罰。并且應(yīng)當建立處罰管理制度，如處罰兩次（含）以上的，則可以考慮注銷其營業(yè)資質(zhì)并追究其刑事責任。

以此才能起到讓門店自覺放棄提供拼裝、改裝電動車服務(wù)。

關(guān)于該話題就講到這里，不過關(guān)于這些年輕人還是要啰嗦一句：

這些年輕人里不見得都是壞孩子，受過高等教育的年輕人也不見得都是好孩子；但是低認知難免會使前一部分年輕人敢于無謂的“冒險；”所以不論是通過上述方法限制電動車，還是通過汽摩駕駛證細分級的方法，對這一些年輕人進行必要的約束，其客觀上也都是一種保護。

這些年輕人不應(yīng)該被“放棄。”

通過法律法規(guī)凈化其生活、工作環(huán)境，并進行適當?shù)膬?yōu)化，在個人看來還是相當有必要的。