豐田泰國(guó)采購(gòu)中國(guó)零部件，欲降本30%

近日，據(jù)日經(jīng)網(wǎng)消息，豐田在其東南亞最大生產(chǎn)基地泰國(guó)，開啟了從中國(guó)廠商采購(gòu)零部件的行動(dòng)，目標(biāo)是降低成本約30%，提升一款計(jì)劃于2028年推出的電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田積極推動(dòng)泰國(guó)主要零部件供應(yīng)商Summit集團(tuán)與中國(guó)的蕪湖躍飛新型吸音材料公司合作，今年1月，兩家已組建合資公司，并打算在泰國(guó)當(dāng)?shù)亟ㄔ鞆S房，專門為豐田生產(chǎn)零部件。

長(zhǎng)期以來(lái)，日系車在泰國(guó)新車銷量中占比高達(dá)90%。然而，形勢(shì)正發(fā)生變化。以比亞迪為首的中國(guó)企業(yè)憑借EV和插電式混合動(dòng)力車（PHV）發(fā)起降價(jià)攻勢(shì)，在2025年1月—5月，日系車份額降至71%，中國(guó)車份額則升至16%。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，豐田從中國(guó)采購(gòu)零部件，降本意圖明顯。

當(dāng)?shù)亓悴考圃祛I(lǐng)域格局也在改變。據(jù)MarkLines統(tǒng)計(jì)，泰國(guó)約有3100家零部件制造企業(yè)，其中日本企業(yè)約1400家，中國(guó)企業(yè)僅有190多家，但自2017年底以來(lái)，中國(guó)企業(yè)數(shù)量已增長(zhǎng)三倍。而且，與日本企業(yè)相比，中國(guó)零部件制造商成本要低20% - 30%。正因如此，一些日本企業(yè)面臨撤離或縮減規(guī)模的困境。

豐田此次采購(gòu)策略的轉(zhuǎn)變，一方面是應(yīng)對(duì)中國(guó)車企的市場(chǎng)沖擊。中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，給日系車帶來(lái)巨大壓力。另一方面，美國(guó)關(guān)稅問(wèn)題以及全球地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升等外部環(huán)境變化，也促使豐田在泰國(guó)等海外地區(qū)尋求提高采購(gòu)效率的辦法。

從短期看，采用中國(guó)零部件有助于豐田降低成本，提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，緩解市場(chǎng)壓力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這一舉措可能給日系本土零部件企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。日系零部件企業(yè)長(zhǎng)期依賴車企內(nèi)部供應(yīng)鏈體系，自身創(chuàng)新與成本控制能力不足，一旦車企大規(guī)模采用中國(guó)零部件，這些日系零部件企業(yè)可能面臨訂單流失、業(yè)務(wù)萎縮甚至退出市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，豐田在泰國(guó)采購(gòu)中國(guó)零部件這一動(dòng)作，不僅關(guān)乎自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與成本控制，也將對(duì)東南亞汽車供應(yīng)鏈格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。