8月份以來，寧波10多輛同款車變速箱出問題

　　為證實岑先生向記者反映的“有10多輛車出現同樣問題”的真實性，記者在亮明身份前與付祥進行了對話。

　　“變速箱一修就要2.7萬元，是不是太貴了？”記者問。

　　“你們還算好的，前幾天一位車主，也是變速箱中的某個部件壞了，修掉3.5萬元，最后收了他3.3萬元。”付祥說。

　　“這種車變速箱出問題的多嗎？”記者問。

　　“今年很多。8月份以來，來我們這里修的寧波、舟山的車子有10多輛了，其中以北侖和舟山最多。差不多都是同樣的問題，上了八九萬公里就不行了。”付祥說。

　　“為什么會出現這樣的情況？”記者問。

　　“我們寧波地區確實特別嚴重。其他地方，福建好像有一些，杭州沒有，安徽、江蘇等地方也都沒有發生這樣的情況。”付祥說，根據他的初步判斷，可能和今年的臺風有關，臺風中可能車子進了水。

　　“我的車子根本就沒有進過水，哪有這么貴的車子不好好保護，讓它進水的？”岑先生說。

　　“這也只是我的個人觀點，具體原因我也不知道。”付祥說。

　　“現在不是有召回制度嗎？出現這樣的情況，廠家得知后會否進行召回？”記者問。

　　“召回是廠家的事情，我們只是經銷商，這不是我們所能解決的。”付祥說。

　　消費者有權要求廠家召回缺陷車輛

　　假如岑先生的車子確實有產品缺陷，碰上這種情況他又該如何為自己維權？記者從省質監局了解到，2004年3月15日，由國家質檢總局、國家發改委、商務部、海關總署四部門聯合制定的《缺陷汽車產品召回管理規定》就已經正式實施，也就是通稱的汽車召回制。

　　汽車召回又有制造商主動召回和主管部門指令召回兩種形式。如果制造商尚未知道產品有缺陷，或者已知產品有缺陷卻不愿召回的情況下，消費者可向質監部門投訴，經國家質檢總局等部門認定后，由主管部門指令召回。從2004年3月到今年9月，已先后有21家國內外汽車制造廠實施29次主動召回，涉及車型33種，召回車輛34萬輛，有效保護了消費者的利益。

　　按照《缺陷汽車產品召回管理規定》，銷售商、租賃商、修理商發現其經營的汽車產品可能存在缺陷，或者接到車主提出的汽車產品可能存在缺陷的投訴，應當及時向制造商和主管部門報告。車主發現汽車產品可能存在缺陷，可通過有效方式向銷售商或主管部門投訴或報告。

　　省質監局相關人士建議，對消費者而言，最便捷的方式就是登陸中國汽車召回網站，直接在網上投訴相關質量問題。一旦國家質檢總局缺陷產品召回管理中心調查后，認定確實有產品缺陷的，將根據規定，指令制造商召回缺陷產品范圍內的所有車輛。

　　“我已登陸汽車召回網進行了投訴。此外，我正積極與其他車主聯系，希望廠家能給我們一個說法。”昨天，岑先生給記者打來電話說。

　　維修費何時不再成無底洞

　　“一過保修期，我就提心吊膽。哪怕是一個小小的零部件壞了，碰上‘黑汽修’，說不定就要花上數千上萬的。”岑先生這樣對記者說。其實，這也是眾多車主的相同感受。如今，已到了隨著前兩年購車高潮而來的修車高潮，遇到岑先生這樣的事兒的車主也越來越多。

　　記者從省工商局了解到，汽車維修已成為目前消費投訴的新焦點。2004年，全省工商共受理各類汽車投訴1035起，其中包括汽車維修在內的汽車維護保養投訴610件，比2003年增加55%。今年，這一領域的消費投訴繼續保持了激增態勢。

　　這些數字背后，隱藏著目前維修行業混亂的現實狀況。收費不透明、質量問題多是車主投訴最集中的兩大問題，也是這一行業久拖未決的現實難題。一個進價只有10多元的部件，“賣出”數百甚至上千的離譜價；原本只需更換一兩個零部件，卻被故意整件拆除；一看就知道的毛病卻故意檢測這個檢測那個，工時費不斷往上漲……難怪有些車主哀嘆，車子和人一樣，千萬不能“生病”。

　　工時費明明白白，部件價格一清二除，在透明度上，4S店確實進了一大步。不過，由于信息的嚴重不對稱，很多車主都有過被狠宰一刀的經歷。而更多的情況是：車主被宰了卻不知情。

　　為改變汽車維修業混亂的現狀，有關部門進行了各種各樣的努力。2005年8月1日，《杭州市汽車維修質量投訴受理和糾紛調解處理程序規定》(試行)實施，但這也只能解決維修中的質量問題，亂收費問題依然積重難返。

　　如何讓汽車維修業亮在陽光底下，讓維修費不再成無底洞，恐怕還需要各方不斷努力。