怪你過分美麗 2012年度十大最勾魂車型

　　【太平洋汽車網 文化頻道】2013年已經來臨，回眸2012車壇，是否真的有那么一輛新車深深地打動了你，只因為它的銷魂著實燃起了你最本能的沖動，讓你在數月后想起它，仍歷歷在目。十款候選車型已經到位，投票系統就在頁尾。So，what are you waiting for？ 

系列文章：

● 捷豹F-TYPE

　　從來獨樹一幟的英倫風格一向不帶刀光劍影的神秘感、或是肌肉車的那類野蠻，陽光、大方、灑脫、紳士，這些要素都在捷豹F-TYPE上得到呈現。你不會看到它在電影中作為反派座駕出現，也不會看到他的主人叼著雪茄、穿著皮衣，副駕上橫放一桿散彈槍。

　　輕盈而有力，敞篷+大腳+四出排氣，捷豹F-TYPE已經具備了一輛泡妞神器的必備要素。請別詢問捷豹工程師為何要把導航屏幕設置到空調出風口下方，因為當你正在開起來才發現，作為一名紳士，瞄副駕上的性感黑絲，你只需要一個看導航的動作。

　　新車將搭載的是一臺3.0升V6的機械增壓發動機，有高低功率兩個版本，低功率版本稱為F-type，高功率版本稱為F-type S，最大功率分別為250kW(340PS)和280kW(380PS)；此外還有一臺5.0升的V8機械增壓發動機特別為F-Type V8 S高性能車型量身打造，最大功率為364kW(495PS)；與上述發動機匹配的變速箱是一臺德國采埃孚的8速手自一體變速箱。

　　一句話點評：貓科動物的高貴與迅捷完美結合，這才是眾車迷心目中的豹子，近20年捷豹最完美無瑕的誠意之作。

● 謳歌NSX

　　新一代謳歌NSX即將復活，新車擁有著極具未來感的外觀設計，略扁而尖的車頭配合細長的車頭燈和左右兩側大尺寸的進氣口，讓NSX看起來非常霸氣。整體車身的線條十分流暢，看上去就是一款未來科幻小說中的作品。

　　雖然開得起NSX的人并不會擔心油耗的問題，但謳歌依然跟其扛上了，混動V6走起。但這并不是重點，重點是將在1月中旬北美車展上發布的量產版新一代NSX，很有可能跟圖中的概念車非常相像，它不僅會是性能上的夢幻跑車，還會是外觀上的夢幻跑車。

　　NSX由美國分部的研發部門進行開發，在俄亥俄州生產，最后銷往全球。和上個世紀90年代初原汁原味的NSX類似，新一代車型會使用中置V6發動機、本田的混動SH-AWD全驅混動技術以及輕質的材料進行打造。其中SH-AWD全輪驅動混動系統可以使車輛在過彎時擁有更好的穩定性和操控性。

　　一句話點評：“東瀛法拉利”即將重生了，你的阿瑪尼都備好了嗎？

● 瑪莎拉蒂總裁

　　一直以來都沒人能自信地去給總裁劃分車型級別，而同樣地尷尬還發生在阿斯頓馬丁Rapide以及保時捷Panamera之上，這都能理解成品牌認知問題；但總裁發展到今天已經是第六代車型了，近50年的堅持讓再多的奇葩都變成了自身特色，反而是后兩者則有著放棄原則向市場妥協的嫌疑。

　　用復雜的線條可讓車身在不同的角度都顯現出不同的美感，這在一眾韓國品牌車型上都得到了證實；不過這樣的處理略顯入門且過時風險極大，你愿意你的總裁在三年之后便被潮流所淘汰么？其實回歸根本，以輪廓與比例營造美不就很好么？

　　接替現款4.7L自吸V8動力的，是3.0T V6及3.8TV8兩臺全新的引擎，它們由瑪莎拉蒂設計，法拉利代工，動力數據分別達到了301kW（410PS）/550Nm和390kW（530PS）/650Nm，與之匹配的是8AT變速箱。

　　一句話點評：總裁終究不是打造給眾公子耶的玩物，準確說來，公子的那些有黑社會背景的父親們才是總裁的目標客戶——低調、從簡，又暗藏著劍影般的氣場。

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● 道奇蝰蛇SRT GTS

　　歷經金融海嘯這一磨難，第三代道奇蝰蛇的停產與第四代車型的推出之間竟存在了一個較大的時間差，這曾一度讓一眾美式肌肉迷們輾轉反側，直到數月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心頭大石。

　　長長的引擎艙、極為垂直的前擋風、飽滿的座艙、上翹的車尾、十字型的進氣隔柵、還有兩側夸張的出風口等，這些特色從蝰蛇誕生起直至今天依舊未變。新一代蝰蛇SRT GTS更是以LED日間行車燈和透鏡主燈組合，竟營造出了如漫畫中毒蛇眼睛一般的感覺，仿佛隨時準備著給前方的任何生物予致命的一吻。

　　提起蝰蛇，沒有什么特質會比它那排量堪稱“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鳴了。這具引擎的動力數據為477kW（649PS）/813Nm，說是汲取了蘭博基尼的技術，但看起表現，到頭來還是一臺美式低扭機器，體現出了美國人多年來生活在低油價市場環境下養成的惡習——浪費。

　　一句話點評：當涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS終于亮相，當8.4L V10引擎暴怒的聲浪迎面襲來，當我們都甚至分不清這到底是恐懼還是刺激的時候，我們才知道這漫長的等待都是值得的，因為它身上有我們一直渴望的東西：純粹的美國式暴力。

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● 蘭博基尼Aventador Roadster

　　蘭博基尼Aventador Roadster是蘭博基尼的最新大作，車身采用輕量化的高強度碳纖維復合材料打造，并保證這款敞篷車型擁有足夠的車身剛性，以保證車輛的操控性和穩定性有不錯的表現。

　　蘭博基尼Aventador Roadster的這款硬頂敞篷設計得非常有誠意，可折疊收起的車篷由兩塊碳纖維板組成，在保證它的車身強度的同時，也大大減輕了硬頂敞篷的負荷。至于其它設計，就不用多闡述了，線條犀利的大牛戰車開到哪里都是焦點。

　　動力方面，蘭博基尼Aventador Roadster敞篷版車型搭載6.5L V12發動機，最大功率516kW（701PS），最大扭矩690Nm，與之匹配的是一臺7擋序列式變速箱，全輪驅動系統當然也是包含在車價內的，而它的北美起步價為441600美元，折合人民幣275萬元，這其中還不包括美國向富人們征收的3700美元油老虎稅。

　　一句話點評：敞篷有什么稀奇的，碳纖維材料又有什么稀奇的，但當它們同時出現時，就會出現如番茄遇上蛋那樣的神奇效果。

● 法拉利F12 Berlinetta

　　Berlinetta是意大利人稱呼運動型硬頂兩門跑車的專用詞，因此在法拉利的車系陣營里，Berlinetta很早就作為后綴出現。1950年代，法拉利舉世聞名的250系列就推出過好幾款以Berlinetta為后綴的車款，而最后一款帶有Berlinetta后綴的車款便是1994年誕生的F355 Berlinetta，即硬頂版本的F355跑車。到了后來的F360時代，這個稱號又人間蒸發，硬頂F360改為F360 Modena。時隔18年后，我們再次見到Berlinetta，而這次的亮相不再和F355時代那樣小打小鬧，法拉利推出的這款F12 Berlinetta是全新的家族旗艦超跑，它只為速度而生。

　　法拉利F12 Berlinetta作為替代老款V12性能旗艦599GTB的車型，成為法拉利歷史上最快的公路版跑車，在F70出爐之前，它依然是無懈可擊的王者。F12 Berlinetta的設計仍由賓尼法利納公司操刀，靈動流暢的線條，紙醉金迷的內飾，充滿野性，無替代品可言。

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅)的布局，而其發動機艙內的那臺V12引擎，從法拉利量產Enzo開始，已經在業界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620PS；在法拉利Ezno體內，排量亦為6.0L，最大功率660PS；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660PS；而在F12 Berlinetta上，這臺6.3L V12的數據為544kW（740PS）/690Nm。

　　一句話點評：F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產物，相比前輩，它擁有更風騷的外形，更強悍的動力系統，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統。這是史上最強的Berlinetta，也是史上最強的Ferrari。

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● 邁凱輪P1

　　當年邁凱輪F1有多風光，相信車迷們都有所了解。只是這款搭載著寶馬V12引擎、3.2秒破百的三座超跑在上個世紀末就已經停產了，而它的繼任者最近也終于浮出水面。這款名為邁凱輪P1的概念車，將作為F1的后續作品，即將轉入量產。

　　邁凱輪P1借鑒了MP4-12C的眾多設計元素，而全車最大的設計亮點要數車尾部分，中置的倒梯形排氣管尺寸大得有點唬人，尾燈組直接就被分散到車尾線條的邊緣處，并且采用全LED光源。

　　這款新超跑將搭載一款3.8L V8雙渦輪增壓引擎，得益于KERS動能回收系統的加持，功率被壓榨至718kW（976PS），配合雙離合變速箱，可將重量低于1225kg的車身在2.8秒內推至百公里時速，極速則會在384km/h左右。

　　一句話點評：百公里加速妥妥地殺進3秒內，邁凱輪的這份大作除了刷數據，更重要的是，為邁凱輪品牌在業內再次奠定不可動搖的領先地位。

● 寶馬4系

　　寶馬4系其實就是3系Coupe從3系獨立出來后的產品線，這是毋庸置疑的；因此在外觀方面自然與新3系有著較大的相似度。不過寶馬既然有心為其開辟出一個全新的車系，那么3系與4系之間的差距就怎么都不會比老款3系/3系Coupe間的差別小。

　　與其說4系前臉是基于3系框架的二次開發，倒不如說他用一種更大膽的首發去表達3系的設計語言；其實不管是凌厲的大燈還是夸張的保險杠進氣口+下擾流連霧燈總成，表達的都還是3系上的那一套思路，只是更張揚罷了。

　　寶馬4系將有望和寶馬新3系一樣享用相同的動力總成，搭載2.0T和3.0T渦輪增壓發動機。雖然暫時只知道會匹配6速手動變速箱，不過我們推測新車型也會提供寶馬3系上的ZF 8速自動變速箱作為配套。

　　一句話點評：其實從長遠的角度來看，將3系Coupe從3系家族中獨立出來開設全新的4系絕對是一件好事，畢竟四門轎車與雙門轎跑是完全不同的兩個概念，分家后絕對有利于寶馬重新為其包裝定位。

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● 馬自達6

　　新馬6的進氣格柵雖然還是采用倒五邊形的設計，但全賴凌厲的新頭燈以及更具雕塑感的線條，新馬6的前臉再也看不出一絲現有馬自達家族的“傻笑”意味。

　　鯊式前臉本是用來強調俯沖敢與殺氣，棱角分明是其本質，但從新一代馬自達6引出的線條盡皆流暢地延伸至車尾，能達成此等和諧乃功力之至。如Coupe般有著下墜感十足的車頂后部線條、短促有力而上揚感十足的尾部、加上較長的后懸，甚至讓人忘了它“僅”是一款前驅中級車。

　　馬自達6提供兩種汽油引擎，其中SKYACTIV-G 2.0最大功率110kW(150PS)，扭矩210Nm，而另一臺SKYACTIV-G 2.5最大功率141kW(192PS)，扭矩256Nm。這兩臺引擎都配備了停啟系統，而2.5升引擎還提供了i-ELOOP制動能量回收，可以在駕駛員右腳離開油門踏板開始減速時為電容器快速充電。 此外，新一代馬自達6還將為北美市場提供一款2.2L柴油引擎，引入國內的可能性則比較低。

　　一句話點評：作為本次唯一上榜的中級家用前驅車，新一代馬自達6有著“越級”的外觀設計，足以讓你有購買的沖動，因為銷魂的它居然不是你一輩子都賺不夠的車價。

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● 雷克薩斯LF-LC

　　豐田造超級跑車已經不是近幾個月的事情了，但混合動力超跑卻是第一回。據悉，在今年初底特律車展上首發的雷克薩斯混合動力超跑概念車LF-LC將于3年內投入量產，它的定位將在SC 430之上，對手將鎖定為保時捷911Turbo、阿斯頓馬丁Vantage以及謳歌NSX等車型。

　　雷克薩斯LF-LC是一款前置后驅跑車，采用2+2的座位布局。全新的雷克薩斯沙漏型家族化前臉設計在LF-LC上表現得最為淋漓盡致，再加上低矮扁平的身姿，鋒芒畢露的前后燈組，充滿力量感的大尺寸輪轂，這一切都是SC 430所不具備的。

　　動力方面，LF-LC將搭載雷克薩斯的最新混合動力系統，預計是V8汽油機加上高性能的馬達共同驅動。對于掌握著現今最成熟混合動力技術的豐田而言，這正是用武之地呀。

　　一句話點評：V8+電動機的混動超跑？保時捷不就剛剛拋出一部918 Spyder么，那臺搭載著770PS混動系統的馬力怪獸，現在找著對手了。

　　編輯小結：

　　汽車也可以成為藝術品，這在幾十年前已是公認的事情了。2012年并未汽車設計突飛猛進的一年，但各大車廠照樣有以上全新佳作奉上。無論定位、無論價格、也無論血統，只要你認為它真的能打動你，請在下方給出你的一票。