頑強or頑固？ 堅守中國市場的小眾品牌

● 西雅特（SEAT）

　　聊了那么久懷舊品牌和改裝品牌，我們來聊聊家用車品牌。西雅特是一個西班牙汽車品牌，它的起源要追溯到1940年，先是為菲亞特代工汽車玩了20多年，接下來開始自產自銷，并于1981年解除與菲亞特的聯盟關系。就在第二年，西雅特與大眾結盟，開始生產Passat、Polo等車型，并在1986年-1990年間，逐漸被大眾集團收購為全資子公司。

　　西雅特與中國市場的緣分并不十分好看，第一代Toledo到中國成了奇瑞風云，第一代Ibiza到中國成了南京躍進英格爾，第一代Cordoba到中國成了大眾都市高爾夫，直至2011年才真正戴著第二代Leon和第四代Ibiza入華銷售，如今在華擁有西安、廣州、蘇州、南京等11個城市的直營門店。

　　西雅特汽車在華主要產品

　　你沒看錯，這臺跟Polo同平臺打造的第四代西雅特Ibiza，最高售價來到18.88萬，好一個吉利數字，已經接近奧迪A1的價位了。要性能沒性能，要品牌沒品牌，要樣子那還算不賴吧。

　　第二代西雅特Leon入華的時候就開始提供2.0T的CUPRA性能版本，至今來到第三代西雅特Leon也沒改變。CUPRA可能是Leon在中國市場出現的唯一理由，但接近30萬大關的售價，讓任何鋼炮愛好者都提不起精神來。要知道，擁有神車VW車標以及GTI尾標的那臺高爾夫，也才24萬不到。

　　第二代西雅特Alhambra（歐悅搏）是個更奇葩的存在，這臺尺寸與夏朗幾乎一致（同平臺）但品牌定位要低上一大截的西班牙品牌MPV，居然開了一個比夏朗還要高的價格，問題是夏朗也是進口的呀。于是我們猜到了結局：進口夏朗賣不過國產奧德賽，進口Alhambra賣不過包括進口夏朗在內的所有歐洲MPV。

　　贈予西雅特的一句話

　　降低定位并進行大規模國產化才是唯一希望，其余方法都只等同于燒錢玩。

● 道奇（Dodge）

　　道奇可不是一個肌肉發達頭腦簡單的家伙。早在1900年，主營發動機和底盤配件制造的道奇兄弟公司就已經成立了，1914年成為整車廠并在1917年達到了年銷量10萬的記錄。可惜道奇兩兄弟英年早逝，其繼承人決定賣掉這家車廠，最終在1928年被克萊斯勒全資收購。克萊斯勒是什么家伙，中國人特別有話語權，所以在克萊斯勒的“關照”之下，道奇過得也并不咋滴。道奇經歷了1998年“戴姆勒-克萊斯勒”的合并大業，又見證了2014年“菲亞特-克萊斯勒”的合并大業，如今，道奇成為了菲亞特旗下的全資子公司的全資子公司，兩個字說完就是——沒權。

　　道奇在中國的日子過得怎么樣，相信大家深有體會，因為其母公司克萊斯勒也過得一塌糊涂。由于道奇酷搏、道奇鋒哲、道奇凱領這三臺落伍到掉渣的車型停止進口，目前道奇品牌在華只有一款大貿車可選（另有小貿車Ram），這也很好地解釋了為何你幾乎找不到道奇4S店（一個店只擺一款車怎么個賣法），而只能在廣菲克、Jeep和一些進口車專營店里面購入道奇。

　　道奇汽車在華主要產品

　　道奇酷威（Journey R/T）是道奇品牌在華的唯一中流砥柱，打開道奇中國官網時甚至能發現官網就叫“道奇酷威”，好一個孤膽英雄。只是，中國市場真心不缺中型SUV，如今連漢蘭達都不能號令天下了，道奇哪有實力讓勁敵們莫敢不從？

　　道奇公羊（Ram）大名鼎鼎，如今在北上廣深時不時能見到小貿進口的道奇Ram1500，5.7L大排量、Hemi V8、自然吸氣，三大要素詮釋了傳統思維下的美國車必備修養。 不過要提到走量的話，這車當我沒說過。

　　贈予道奇的一句話

　　請問：你家的Challenger呢？你家的Charger呢？你家的Viper呢？