十年后我們又問起：思域兩廂會(huì)掀起新熱潮嗎？

　　我們以東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、長安馬自達(dá)3昂克賽拉、一汽-大眾高爾夫、一汽奧迪A3這四款車型近兩年的銷量和市場份額數(shù)據(jù)，來大致分析一下合資緊湊型兩廂轎車市場近兩年的走勢。

　　從圖中你也許第一個(gè)看到的是騏達(dá)同比增長了27.55%，但這成了可考數(shù)據(jù)中，唯一一款實(shí)現(xiàn)增長的合資兩廂緊湊型轎車。而高爾夫、奧迪A3和馬自達(dá)3昂克賽拉呈現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，市占率也在萎縮。

　　尤其是馬自達(dá)3，購買其兩廂版本的顧客在整個(gè)車系中占比一直很低，2019全年更是僅僅售出7700輛，差不多只相當(dāng)于三廂版本一個(gè)月的銷量，這也就不難解釋新一代馬自達(dá)3沒有將兩廂版同步引進(jìn)，對于馬自達(dá)粉絲來說頗為遺憾。

長安馬自達(dá)3昂克賽拉 兩廂

　　實(shí)際上朗逸也有兩廂版本，此前以朗行命名，如今已回歸朗逸車系并正式更名為“朗逸兩廂”，它的銷量和三廂朗逸比起來堪稱微不足道，2018年為35033輛，而2019年跌至8287輛。

　　兩廂車型聲勢漸弱的同時(shí)，同品牌下同價(jià)位的三廂車型，銷量雖說在2019年受車市整體下滑影響而出現(xiàn)了增速降低甚至負(fù)增長，但市場占比卻是齊刷刷地往上漲。比如速騰的全年銷量降低了0.83%，市場份額卻反而上升了近1個(gè)百分點(diǎn)。

　　除了這些還有數(shù)據(jù)可查的車型之外，其他合資兩廂緊湊型車更加不堪，有的早已黯然離場，有的已不再單獨(dú)公布銷量。

　　2018年初悄然退市的標(biāo)致308S，其2017年全年銷量僅有1141臺(tái)，這款在歐洲和高爾夫正面剛的經(jīng)典法式小車，熬了一年下來銷量還不如高爾夫在國內(nèi)一個(gè)星期賣得多。別克威朗也在2019年9月?lián)Q代時(shí)停止了兩廂版本的更新；而像起亞K3S，雪鐵龍C4世嘉，科魯茲兩廂這些就更沒存在感了。

東風(fēng)標(biāo)致 308S

　　曾經(jīng)亮點(diǎn)鮮明的福特福克斯由于產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、全系三缸、產(chǎn)品優(yōu)勢不明顯等問題，月銷量從曾經(jīng)1-2萬輛，變成了如今的4000左右，甚至已不再單獨(dú)公布兩廂版本銷量。

　　兩廂車市場萎靡不振的客觀因素

　　中國人有三廂情結(jié)，這是一個(gè)論證了很多年的命題，鐵一般的事實(shí)。除了天生適合兩廂的小型車之外，但凡稍微大一點(diǎn)的轎車，大家還是更普遍傾向于選擇三廂。

　　如果對空間有更強(qiáng)烈的需求，消費(fèi)者二話不說就投向了SUV的懷抱，要知道中國人除了喜歡三廂車，SUV也是無法抗拒的啊，塊頭大有面兒！更何況如今SUV車型的不斷增多和細(xì)分，15萬級(jí)別已有很多不錯(cuò)的小型SUV選擇。要空間有空間，比起兩廂車通過性還更好，你給我一個(gè)理由不選SUV。