不甘家用轉戰(zhàn)運動 英菲尼迪G系/Q50歷史

　　從第三代車型開始，英菲尼迪G系發(fā)生了翻天覆地的變革，被貼上了Skyline的標簽，進入了一個全新的紀元。首先，第一、二代G的代號為P10和P11，進入到第三代，車型代號變成V35，車身布局形式也從之前的前置前驅變成前置后驅，總算符合了豪華品牌車型的特質，整車動態(tài)表現自然有質的飛躍。在車型陣線方面，英菲尼迪G系也開始玩起多一車多型的策略性游戲，增加了兩門Coupe版本車型。

　　“Skyline”這個名字想必在每一個日系車車迷都耳熟能詳，我們常常聽到的Skyline往往跟GTR這個名字綁在一起，于是很多人認為他們是同一款車型。其實不然，Skyline是日產一個集美學和性能于一體的車系，曾經的GT-R車型都歸屬于Skyline產品線下。但自從GT-R R34停產后，2007年再度回歸的GT-R R35，以高性能跑車獨立成為一個車系，Skyline則轉入英菲尼迪門下，專攻豪華運動車市場。

　　有了Skyline家族血統(tǒng)的英菲尼迪G系，到現在的英菲尼迪Q系列車型，一直沿用著前置后驅的運動血統(tǒng)。第三代的英菲尼迪G系的車系定位比前兩代高了不止一檔，僅推出G35一個型號，基于日產FM平臺（Front Midship）打造，搭載3.5L V6引擎。FM是Front Midship的縮寫，設計師通過將發(fā)動機艙布置得盡可能靠后，實現了52：48接近平衡的前后軸負載分配比，以追求最為靈活、均衡的操控。

　　就是從這一代G35開始，英菲尼迪G系開啟了追求運動化的目標方向。相比此前的G20，該車外觀的變化天翻地覆，前臉部分其發(fā)動機艙設計得十分修長，中網采用了橫向鍍鉻格柵，中間嵌有英菲尼迪LOGO，造型相比前兩代更顯動感。內飾也不例外，G35采用了雙層式樣的中控臺設計，四輻式方向盤沒了，被三輻式取代，只是方向盤的造型有點天然呆。

　　動力方面，G35搭載的是日產著名的VQ35DE 3.5L V6發(fā)動機，03款、04款的最大功率即達到264馬力，峰值扭矩為353牛·米，如此參數當年非常驚人，即便在渦輪當道的今天也依舊比絕大多數2.0T發(fā)動機的參數更高。傳動系統(tǒng)匹配的是5速自動變速箱或6速手動變速箱，其中自動變速箱來自日本愛信旗下的愛信AW，自動擋車型還提供了四驅版本，被稱為G35x。底盤部分，G35采用了前雙叉臂式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架結構，G35x車型配備了日產的ATTESA E-TS全時四驅系統(tǒng)。

　　G35從05款開始進行了改款，外觀最明顯的變化是減少了中網的橫格柵數量，前保險杠底部變成了單層大開口的樣式。內飾部分中控臺、儀表盤的布局都進行了重新布置，音響系統(tǒng)中去除了過時的磁帶播放器，加入了MP3/WMA播放功能。動力方面，重新調校的引擎最大功率達到284馬力，峰值扭矩為366扭米。

•G35 Coupe（代號CV35）

　　在G35問世后不久，英菲尼迪于2002年6月又推出了雙門造型的G35 Coupe車型。G35 Coupe的大燈、尾燈、前后保險杠等都經過單獨設計，看起來更加新潮、動感。橫空出世的G35 Coupe，讓英菲尼迪G的車型陣線更強大。

　　Coupe車型擁有更為順滑的車頂曲線，以及更張弛有利的車身線條感，其運動與優(yōu)雅兼得的造型在今天仍舊吸引力十足。內飾方面，Coupe版跟四門轎車版相比大同小異。動力系統(tǒng)部分，G35 Coupe搭載相同的VQ35DE發(fā)動機，最大輸出功率為284馬力，峰值扭矩為366牛·米，傳動系統(tǒng)標配5速自動變速箱可選裝6速手動變速箱。

　　G35轎車最終在2006停產，G35 Coupe則一直生產到2007年，在第四代V36 G系推出后，第三代G系正式退出了歷史舞臺，這代英菲尼迪G系，讓世人深刻了解到了英菲尼迪對于運動高性能中型車的理解以及強大造車功底。