不甘家用轉(zhuǎn)戰(zhàn)運(yùn)動(dòng) 英菲尼迪G系/Q50歷史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】提及“混血”二字，恐怕對(duì)于多數(shù)人而言并不陌生，但倘若想在人類工業(yè)史上找出帶有混血基因的產(chǎn)物，或許并不多見(jiàn)。在當(dāng)今的汽車領(lǐng)域，就有這么一款車雖有著日系車的面兒，但骨子里流淌著的卻是德系車的“血液”。英菲尼迪Q50L——以高貴典雅的個(gè)性外觀著稱，搭載來(lái)自戴姆勒代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與奔馳C級(jí)同款機(jī)型。

　　回望歷史，Q50的前身是英菲尼迪G系：第一代G20車型（P10）于1990年推出，歷經(jīng)6年于1996年停產(chǎn)，其不錯(cuò)的綜合素質(zhì)為G系列奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。1998年推出第二代車型（P11）沿用了一代車型的動(dòng)力配置，生產(chǎn)周期僅有3年。從第三代（V35）開(kāi)始，乃至第四代（V36）車型，英菲尼迪G使用了日產(chǎn)的FM后驅(qū)平臺(tái)，并貼上了Skyline的標(biāo)簽，定位比一、二代更高端，設(shè)計(jì)取向運(yùn)動(dòng)。2013年，英菲尼迪宣布G字頭將隱退，由Q字頭接替其江湖位置。新一代Q50車型在2013年北美車展全球首發(fā)，加長(zhǎng)版Q50L于2014年末在東風(fēng)英菲尼迪實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。

　　1989年，英菲尼迪品牌于北美地區(qū)誕生，次年就推出了初代G20車型（代號(hào)P10）。第一代英菲尼迪G，基于日產(chǎn)Primera車型打造而來(lái)，多加一些配置，然后再掛上英菲尼迪Logo的車型。作為專攻美國(guó)市場(chǎng)的日產(chǎn)豪華子品牌旗下的車款，采用成本較為低廉前置前驅(qū)布局，性能上應(yīng)對(duì)前置后驅(qū)的對(duì)手們難免有些力不從心，好在該車各方面表現(xiàn)均衡，并無(wú)槽點(diǎn)，因此市場(chǎng)反饋還不錯(cuò)。關(guān)于初代G20，當(dāng)時(shí)有一個(gè)非常有趣的廣告語(yǔ)：“生于日本，在歐洲留學(xué)，到美國(guó)就業(yè)。”

　　第一代的G系列車型比較單一，只有四門轎車版。外形設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔，車頭部分窄小的中網(wǎng)用一條橫向格柵進(jìn)行分隔，前后包圍與車門加上了當(dāng)時(shí)車型廣泛應(yīng)用的黑色防擦條。車側(cè)沒(méi)有復(fù)雜的線條裝飾，不規(guī)則多邊形尾燈采用上下排列的光源布局。內(nèi)飾設(shè)計(jì)主打舒適性和豪華性，中控臺(tái)整體偏向駕駛員一側(cè)，四幅式方向盤樣式普通，儀表盤采用紅色指針黑色背板。車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高為4400mm/1690mm/1390mm，軸距為2550mm。

　　當(dāng)時(shí)英菲尼迪同期推出的還有Q45車型，G20的定位是充當(dāng)比Q45更入門級(jí)的豪華車型。現(xiàn)在的豪華車都有多種引擎排量可供選擇，或者一種排量多種功率輸出版本，還可以根據(jù)排量的多寡來(lái)命名，以展示身份尊貴的程度。而當(dāng)年的初代G系動(dòng)力單元配置只有獨(dú)孤一味的2.0L SR20DE直列四缸引擎，最大功率為142馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱。底盤部分，G20采用了四輪獨(dú)立懸架，前懸架為多連桿形式，后懸架為麥弗遜形式，前后懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正好顛覆了我們當(dāng)前的認(rèn)知。

　　1993年，G20進(jìn)行首次小改款，主要是對(duì)配置進(jìn)行了一定升級(jí)，新車被命名為1993.5年款；1994年2月。G20進(jìn)行第二次改款，中網(wǎng)尺寸更大，并換裝了195/65 R14更大尺寸的輪胎。另外還增加了一款運(yùn)動(dòng)版車型，配有霧燈、運(yùn)動(dòng)座椅、行李廂蓋后擾流板、限滑差速器等配置。到1996年7月19日，初代G20停止生產(chǎn)，其整個(gè)生命周期共歷時(shí)6年時(shí)間。

　　在第一代G系停產(chǎn)兩年后，英菲尼迪于1998年推出了第二代G系（代號(hào)為P11）。第二代的英菲尼迪G依然只有G20一種型號(hào)，換言之還是只有一種排量，依舊采用前置前驅(qū)的布局，第一臺(tái)新車下線是在1998年5月18日，其整個(gè)生命周期只有短短的3年多時(shí)間，在2002年1月11日正式停產(chǎn)。

　　第二代G20采用全新設(shè)計(jì)的外觀，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延伸至中網(wǎng)底部，形成一體式的樣式。前保險(xiǎn)杠延續(xù)了動(dòng)感的八字設(shè)計(jì)，車身包圍采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，防擦條面積減少了許多。尾燈造型變得更為圓潤(rùn)，燈組位置也進(jìn)行了重新排布。

　　內(nèi)飾整體布局變化不大，依然采用偏向駕駛員一側(cè)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，儀表盤的背板變成了白色。第二代的P11相比上一代G，在車身尺寸上有了明顯增加，但依舊為緊湊型車。

　　動(dòng)力方面，第二代G20早期沿用了第一代G20的動(dòng)力總成，仍舊是那臺(tái)最大功率142馬力的2.0L自然吸氣引擎，繼續(xù)匹配4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱。身為豪華品牌車款卻這么“不思進(jìn)取”當(dāng)然是不合格的，因此在1999年末，第二代G20增加了一款高功率版本，最大功率小幅提升至147馬力。2001年，G20又推出了一款運(yùn)動(dòng)版車型。第二代G20雖動(dòng)力未做改動(dòng)，但針對(duì)懸掛系統(tǒng)做了一定的升級(jí)改進(jìn)，前懸架仍為多連桿式，后懸架形式從麥弗遜也變成了多連桿，由此整車操控性有所提升。

　　從第三代車型開(kāi)始，英菲尼迪G系發(fā)生了翻天覆地的變革，被貼上了Skyline的標(biāo)簽，進(jìn)入了一個(gè)全新的紀(jì)元。首先，第一、二代G的代號(hào)為P10和P11，進(jìn)入到第三代，車型代號(hào)變成V35，車身布局形式也從之前的前置前驅(qū)變成前置后驅(qū)，總算符合了豪華品牌車型的特質(zhì)，整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然有質(zhì)的飛躍。在車型陣線方面，英菲尼迪G系也開(kāi)始玩起多一車多型的策略性游戲，增加了兩門Coupe版本車型。

　　“Skyline”這個(gè)名字想必在每一個(gè)日系車車迷都耳熟能詳，我們常常聽(tīng)到的Skyline往往跟GTR這個(gè)名字綁在一起，于是很多人認(rèn)為他們是同一款車型。其實(shí)不然，Skyline是日產(chǎn)一個(gè)集美學(xué)和性能于一體的車系，曾經(jīng)的GT-R車型都?xì)w屬于Skyline產(chǎn)品線下。但自從GT-R R34停產(chǎn)后，2007年再度回歸的GT-R R35，以高性能跑車獨(dú)立成為一個(gè)車系，Skyline則轉(zhuǎn)入英菲尼迪門下，專攻豪華運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)。

　　有了Skyline家族血統(tǒng)的英菲尼迪G系，到現(xiàn)在的英菲尼迪Q系列車型，一直沿用著前置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。第三代的英菲尼迪G系的車系定位比前兩代高了不止一檔，僅推出G35一個(gè)型號(hào)，基于日產(chǎn)FM平臺(tái)（Front Midship）打造，搭載3.5L V6引擎。FM是Front Midship的縮寫，設(shè)計(jì)師通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置得盡可能靠后，實(shí)現(xiàn)了52：48接近平衡的前后軸負(fù)載分配比，以追求最為靈活、均衡的操控。

　　就是從這一代G35開(kāi)始，英菲尼迪G系開(kāi)啟了追求運(yùn)動(dòng)化的目標(biāo)方向。相比此前的G20，該車外觀的變化天翻地覆，前臉部分其發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)得十分修長(zhǎng)，中網(wǎng)采用了橫向鍍鉻格柵，中間嵌有英菲尼迪LOGO，造型相比前兩代更顯動(dòng)感。內(nèi)飾也不例外，G35采用了雙層式樣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，四輻式方向盤沒(méi)了，被三輻式取代，只是方向盤的造型有點(diǎn)天然呆。

　　動(dòng)力方面，G35搭載的是日產(chǎn)著名的VQ35DE 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，03款、04款的最大功率即達(dá)到264馬力，峰值扭矩為353牛·米，如此參數(shù)當(dāng)年非常驚人，即便在渦輪當(dāng)?shù)赖慕裉煲惨琅f比絕大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)更高。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是5速自動(dòng)變速箱或6速手動(dòng)變速箱，其中自動(dòng)變速箱來(lái)自日本愛(ài)信旗下的愛(ài)信AW，自動(dòng)擋車型還提供了四驅(qū)版本，被稱為G35x。底盤部分，G35采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，G35x車型配備了日產(chǎn)的ATTESA E-TS全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　G35從05款開(kāi)始進(jìn)行了改款，外觀最明顯的變化是減少了中網(wǎng)的橫格柵數(shù)量，前保險(xiǎn)杠底部變成了單層大開(kāi)口的樣式。內(nèi)飾部分中控臺(tái)、儀表盤的布局都進(jìn)行了重新布置，音響系統(tǒng)中去除了過(guò)時(shí)的磁帶播放器，加入了MP3/WMA播放功能。動(dòng)力方面，重新調(diào)校的引擎最大功率達(dá)到284馬力，峰值扭矩為366扭米。

•G35 Coupe（代號(hào)CV35）

　　在G35問(wèn)世后不久，英菲尼迪于2002年6月又推出了雙門造型的G35 Coupe車型。G35 Coupe的大燈、尾燈、前后保險(xiǎn)杠等都經(jīng)過(guò)單獨(dú)設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加新潮、動(dòng)感。橫空出世的G35 Coupe，讓英菲尼迪G的車型陣線更強(qiáng)大。

　　Coupe車型擁有更為順滑的車頂曲線，以及更張弛有利的車身線條感，其運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅兼得的造型在今天仍舊吸引力十足。內(nèi)飾方面，Coupe版跟四門轎車版相比大同小異。動(dòng)力系統(tǒng)部分，G35 Coupe搭載相同的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為284馬力，峰值扭矩為366牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配5速自動(dòng)變速箱可選裝6速手動(dòng)變速箱。

　　G35轎車最終在2006停產(chǎn)，G35 Coupe則一直生產(chǎn)到2007年，在第四代V36 G系推出后，第三代G系正式退出了歷史舞臺(tái)，這代英菲尼迪G系，讓世人深刻了解到了英菲尼迪對(duì)于運(yùn)動(dòng)高性能中型車的理解以及強(qiáng)大造車功底。

　　英菲尼迪第四代G系的研發(fā)起步很早，于2002年就開(kāi)始了。和以往不同的是，2006年1月，英菲尼迪在北美車展上先發(fā)布了新一代G35 Coupe概念車，同年紐約車展，新一代G35轎車正式問(wèn)世。

　　第四代G35的代號(hào)V36，出自第二代FM平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)形式仍然是前中置后驅(qū)。新車與當(dāng)年的英菲尼迪M系列共享部分組件，并對(duì)前懸架進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。底盤采用內(nèi)裝輕質(zhì)鋁制組件的四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前獨(dú)立雙叉式懸架/后多連桿懸架，并配有前后穩(wěn)定桿。車身尺寸上，第四代G35轎車的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4750/1773mm/1453mm（四驅(qū)版的車身高度為1468mm），軸距為2850mm。

　　第四代G35（V36）車型在四門轎車、雙門Coupe基礎(chǔ)上，還增加了兩門Convertible敞篷版車型。驅(qū)動(dòng)方式上仍有四驅(qū)可選，四驅(qū)版的命名方式依然是熟悉的G35x。

　　第四代G35（V36）的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格第三代G系非常相似，其沿用了修長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)，且擁有更加流暢的車身線條。其前臉造型經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)變得更為多姿，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋明顯上移，引擎艙蓋上的兩道凸起更顯力量感。中網(wǎng)面積有所加大，采用多橫條樣式，車身側(cè)面取消了防擦條的設(shè)計(jì)，更顯美觀。車尾造型十分動(dòng)感，車尾擾流唇更為明顯，彰顯了運(yùn)動(dòng)范兒，基本上不用再裝尾翼了，排氣管也變?yōu)榱穗p邊共雙出的形式。可以這么說(shuō)，V36外形變得更為亮麗，風(fēng)格也更為灑脫。

　　第四代G35（V36）的內(nèi)飾部分設(shè)計(jì)得極富時(shí)尚感，亮點(diǎn)之一是中控臺(tái)采用了階梯式的布局，清晰的劃分出不同的功能區(qū)域。儀表盤采用了醒目的白色、紫色背光設(shè)計(jì)，單色的車載信息顯示屏被布置在表盤中間。告別上代天然呆的三輻式方向盤，V36的方向盤更能吸引當(dāng)時(shí)追求運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的消費(fèi)者，方向盤后還增加了換擋撥片。

　　動(dòng)力部分搭載的是VQ35HR型3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310馬力，峰值扭矩363牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速自動(dòng)變速箱或6速手動(dòng)變速箱。底盤部分，第四代G系采用內(nèi)裝輕質(zhì)鋁制組件的四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前獨(dú)立雙叉式懸架/后多連桿懸架，并配有前后穩(wěn)定桿。

•G37 Coupe（代號(hào)CV36）

　　2007年紐約車展上，英菲尼迪帶來(lái)了代號(hào)為CV36的全新G系Coupe車型G37 Coupe。雙門Coupe精神在V36繼續(xù)得到發(fā)揚(yáng)光大，新車采用了與第四代G系四門轎車相同的整體風(fēng)格，腰線造型、車頂線條基本不變，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上顯得更加時(shí)尚動(dòng)感、飽滿。

　　其車身尺寸長(zhǎng)寬高為4651/1824/1392mm（手動(dòng)擋的車身高度為1394mm），軸距為2850mm。該車最大的亮點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)采用了后來(lái)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)、成為一代神機(jī)的VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率335馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速自動(dòng)變速箱。

•G37 轎車

　　2008年，英菲尼迪G系列進(jìn)行升級(jí)，采用全新動(dòng)力系統(tǒng)的G37四門轎車取代了之前的G35四門轎車，率先在歐洲市場(chǎng)上市。G37轎車亦搭載VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率332馬力，峰值扭矩365牛·米 ，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速自動(dòng)變速箱。G37 Coupe也同步升級(jí)為7速自動(dòng)變速箱。

•G37 兩門Convertible敞篷版

　　V36這一代G系還新增加了兩門Convertible敞篷版車型，2009年6月，英菲尼迪G37 Convertible正式問(wèn)世，其車身尺寸長(zhǎng)寬高為4656/1852/1400mm，軸距為2850mm，3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在這一版本車型上調(diào)校為330馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速自動(dòng)變速箱。

•入門車型G25轎車

　　2010年的巴黎車展，英菲尼迪發(fā)布了G25車型，其搭載VQ25HR型2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221馬力，峰值扭矩254牛·米，其0-97km/h加速時(shí)間為7.5秒，該車的推出降低了G系的入門門檻。

　　同時(shí)英菲尼迪還展示了G37的IPL高性能概念車，其最大特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率提升至353馬力，同時(shí)配合更激進(jìn)的車身套件，新的合金輪圈，懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)以達(dá)到更好的操控性，以及其他一些小的調(diào)整。IPL G37 Coupe/Convertible隨后都進(jìn)行了量產(chǎn)。

　　G車系經(jīng)歷四代的發(fā)展后，在2013年的北美車展，英菲尼迪推出全新命名體系的Q50車型，作為G車系的替代車型。不過(guò)，G系列并未馬上退出歷史舞臺(tái)，G37車型在2014年依然在售，但這明顯是一個(gè)隱退的前奏。英菲尼迪G系列的轎跑車型和敞篷轎跑車型，在新的命名規(guī)則下變?yōu)榱薗60。

　　Q50在外形方面一改之前的圓潤(rùn)風(fēng)格，尤其是車頭棱角設(shè)計(jì)分明，大燈造型凌厲，變得更富運(yùn)動(dòng)氣息。Q50采用了很多英菲尼迪的新式的家族設(shè)計(jì)元素，最明顯的是“3”字形的后門線條。車身側(cè)面線條流暢，采用雙腰線設(shè)計(jì)增添了層次感。車尾圓潤(rùn)飽滿，上翹的小擾流板和大口徑雙邊共雙出排氣管凸顯了運(yùn)動(dòng)感。

　　Q50的車身尺寸比G有所增加，但增加的幅度不大，車長(zhǎng)依然在4.7米的級(jí)別。不過(guò)由于Q50的外形經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)從G系的0.29大幅降低到0.26，對(duì)于提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面帶來(lái)一定幫助。內(nèi)飾部分，Q50采用環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，包裹感強(qiáng)，彰顯出該車的豪華運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。中控臺(tái)最大亮點(diǎn)是其采用了雙觸控顯示屏的設(shè)計(jì)，科技感十足。

　　動(dòng)力方面，Q50先期共有2.0T、3.7L和3.5L混動(dòng)三種動(dòng)力搭配，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是英菲尼迪與戴姆勒共享技術(shù)的成果；3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自之前的G37；混動(dòng)版本搭載的是由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速手自一體變速箱。底盤部分，Q50采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前后都配備橫向穩(wěn)定桿，高配運(yùn)動(dòng)版車型還配備了可根據(jù)車輛行駛狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的雙活塞式減振器。

　　2013年4月，英菲尼迪Q50亮相上海車展，完成亞洲首秀。2014年4月16日，英菲尼迪Q50正式在國(guó)內(nèi)上市，共推出三種動(dòng)力系統(tǒng)共8款車型，售價(jià)區(qū)間為32.58萬(wàn)元-54.98萬(wàn)元。

　　2014年北美車展，英菲尼迪又發(fā)布了Q50的高性能版本Q50 Eau Rouge概念車（Eau Rouge是比利時(shí)斯帕賽道的一個(gè)著名彎角）。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是與GT-R相同的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了560馬力，最大扭矩為600牛·米，傳動(dòng)部分匹配了7速自動(dòng)變速箱。該車還配備有前后軸扭矩分配為50：50的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速可以在4秒內(nèi)完成。

　　2016北美車展上，英菲尼迪發(fā)布了2016款Q50車型。新車基本延續(xù)了此前車型的設(shè)計(jì)，前臉家族似的前格柵以及造型犀利的前大燈營(yíng)造了較為運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。同時(shí)換裝了一款全新造型的多輻鋁合金輪圈，熏黑的處理也為整車的運(yùn)動(dòng)感增色不少。

　　作為重點(diǎn)，2016款Q50動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)全新的3.0L V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同，其高動(dòng)率版最大輸出功率為406馬力，峰值扭矩475牛·米；低功率版最大輸出功率304馬力，峰值扭矩400牛·米。其高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率相比目前在售的3.7L車型提高了55馬力，峰值扭矩提高了114牛·米。此外，該車將繼續(xù)提供2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5L V6混合動(dòng)力供選。傳動(dòng)方面，2016款Q50全系車型匹配了7速自動(dòng)變速箱。

•英菲尼迪Q50L

　　2014年成都車展，英菲尼迪Q50L（即Q50的長(zhǎng)軸距版）首發(fā)登場(chǎng)。同年11月6日，Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠舉行下線儀式。11月17日，東風(fēng)英菲尼迪Q50L正式上市，為了適應(yīng)排放法規(guī)以及做到更低的售價(jià)，來(lái)到國(guó)內(nèi)Q50L就被閹割成了全系2.0T版本，有五款車型可選，售價(jià)區(qū)間為27.98萬(wàn)元-42.98萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)Q50L 2.0T車型上市后，Q50 2.0T車型隨即停止進(jìn)口，而Q50 3.7L車型和混動(dòng)車型仍以進(jìn)口形式繼續(xù)銷售。

　　說(shuō)到英菲尼迪Q50L這款車，單論顏值的話個(gè)人覺(jué)得還是比較有個(gè)性且自成一派的，其外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都與進(jìn)口版本基本保持一致，整車給人的感覺(jué)也是比較年輕、且富有運(yùn)動(dòng)氣息。而作為一款加長(zhǎng)版車型，Q50L加長(zhǎng)后的車側(cè)線條給人感覺(jué)也比較流暢、優(yōu)雅，與Q50相比似乎沒(méi)有突兀或違和感。而它的車尾，肌肉感很強(qiáng)的造型設(shè)計(jì)配上尺寸較大的雙邊共兩出排氣管，則更是為整車增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

　　Q50L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與進(jìn)口版本基本保持一致，簡(jiǎn)約但又不簡(jiǎn)單，雙屏設(shè)計(jì)配上非對(duì)稱式的線條，讓它的中控臺(tái)看著非常別致。而與此同時(shí)，該車做工、用料上又很好的繼承與發(fā)揚(yáng)了高端日系車所特有的那份精致與講究。

　　車身尺寸為4840mm（Q50L豪華運(yùn)動(dòng)版和運(yùn)動(dòng)版長(zhǎng)度為4852mm）×1823mm×1456mm，軸距為2898mm，其在長(zhǎng)度、高度以及軸距部分相比進(jìn)口版本分別增加了50mm、6mm和48mm。雖然車身加長(zhǎng)了不少，但Q50L依然保持了50：50的前后軸負(fù)載分配比，前雙叉臂式、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)也沒(méi)有改變。

　　配置方面，國(guó)產(chǎn)Q50L相比進(jìn)口版更豐富，增加了前大燈主動(dòng)照明系統(tǒng)和智能遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)、后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽(yáng)簾和車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng)、帶有移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)功能的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、坡起輔助等。

　　最后來(lái)說(shuō)下動(dòng)力，英菲尼迪Q50L全系采用的都是代號(hào)為274930的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出現(xiàn)在不少奔馳車型上，只是調(diào)校會(huì)有所不同。在英菲尼迪Q50L上，它的最大功率為211馬力，最大扭矩為350牛·米，搭配的是7速手自一體變速箱。此外，該車的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，并都帶有橫向穩(wěn)定桿。至于驅(qū)動(dòng)形式則為前置后驅(qū)。

　　總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)售賣的Q50L全系只有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是讓人覺(jué)得有些"捉襟見(jiàn)肘"，畢竟這款車大排量才是精髓，不僅能做到開(kāi)10年發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)大修，而且其駕駛起來(lái)的暢快感也是不輸寶馬3系這類車型的。這種區(qū)別對(duì)待也是消費(fèi)者所極其反感的，因此，動(dòng)力其實(shí)是拖了Q50L銷量后腿的。

　　以上便是關(guān)于英菲尼迪G系/Q50的詳細(xì)歷史，可以看到，英菲尼迪G系列當(dāng)時(shí)只是一個(gè)入門級(jí)的豪華品牌車型。最初的第一代、第二代G系（P10和P11）基于日產(chǎn)Primera發(fā)展而來(lái)，是主打家用舒適的前置前驅(qū)車型，車身尺寸比較緊湊。但從第三代（V35）開(kāi)始，英菲尼迪G系開(kāi)始向運(yùn)動(dòng)車型方向發(fā)展，并貼上了Skyline的標(biāo)簽，更換全新的前中置后驅(qū)平臺(tái)，同時(shí)還推出了四驅(qū)版和轎跑版，第四代車型進(jìn)一步衍生出敞篷版車型。

　　如今G字頭隱退，Q字頭接替其江湖地位，2013年面世的Q50更是通過(guò)凌厲的造型、加長(zhǎng)的軸距、運(yùn)用線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向等高科技技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，其搭載的Hybrid動(dòng)力系統(tǒng)，更環(huán)保更能代表未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。近三十載的歲月里，英菲尼迪G系/Q50完成了五代車型的跨越式發(fā)展，成為了德系豪華品牌中型車們勢(shì)均力敵的對(duì)手。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）