微博大V們愛說MK1 大眾捷達車型歷史回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】作為大眾汽車最經典的車型，與高爾夫一樣，捷達在世界汽車工業的發展史上有著重要的意義。對于中國汽車市場而言，大眾捷達更像是一位來自外國的汽車傳教士，在中國汽車工業剛剛起步的時候就來到了我們身邊，和我們一起經歷了中國汽車工業的歷史發展進程。1979年在歐洲上市，至今已有38年的歷史，發展到了7代車型。僅僅在中國，這款車型的累計銷量就已經超過百萬輛。他是中國人民的好同志，現在讓我們一起回顧捷達的的七代歷史。

　　捷達在海外和國內的發展史其實是呈現為雙軌制。算下來，捷達在海外至今已發展至第六代車型。對于國人來說，在相當一段時間內，它被譽為國內車壇的常青樹，曾連續三年拿下中國單一車型銷量冠軍。早在2014年，累計銷量已突破300萬臺，戰功赫赫。另外，微博上汽車圈大V們，經常會提起大眾經典車型MK1。可能很多人并不懂MK1是什么車，他們口中的經典MK1就是捷達第一代車型。

　　聊第一代捷達（Jetta-MK1），就不得不說起高爾夫（Golf）。1979年，大眾公司發現：市場上需要用一種三箱轎車去擴展他們的車型系列。準確的說，大眾公司想把經典車型高爾夫（Golf）作為原型車，以此開發出一款三廂轎車。在這種思想的引導下，一款緊湊型全新三廂家用轎車被生產了出來，取名Jetta（捷達），Jetta這個名字取自一種太平洋的季風-jet stream。

　　1979年9月，捷達（Jetta-MK1）在德國沃爾夫斯堡正式投產。喬治亞羅親自操刀捷達（Jetta-MK1）的車身設計，雖然是在高爾夫掀背版的基礎上改造而來，但整體造型協調流暢，完全任何沒有兩廂車改三廂車的痕跡。而捷達（Jetta-MK1）線條平滑，棱角鮮明，簡單沉穩中又不乏激情，這樣的造型設計完全符合一款緊湊型家庭車的定位。

　　更加直觀的數據可以表明，大眾捷達（Jetta-MK1）軸距和高爾夫相同都為2400mm，但車身長度相比高爾夫增加3800mm，后備箱增加630L。完美的解決了高爾夫在空間上的痛點，滿足了市場上喜歡三廂車的用戶們。

　　動力方面，捷達A1有8種以上不同形式的配置。擁有三種發動機可以選擇：1.3L、1.5L、以及長期以一直作為高爾夫系列基本配置的電噴型1.6L發動機。根據配置的不同，捷達A1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發動機。不僅如此，還有雙開門和四開門的車身結構可以選擇。所以，捷達A1在個性配置選擇上，簡直就是滿足了當時用戶的所有需求。

　　大眾當時在美國市場上，還推出過捷達GTI和捷達GLI。可以說是最速捷達系列，二者搭載了1.8L自然吸氣發動機，最大功率67kW（90PS），峰值扭矩為135N·m。不僅如此，新車還裝備了運動懸掛和通風式剎車片，是不是讓人眼前一亮呢。

　　1984年，捷達迎來首次換代。車身尺寸全面加長，軸距為2470mm，比第一代MK1足足加長了70mm。設計方面，捷達（Jetta-A2）在設計之初就刻意的和高爾夫區別開來，采用了與幾乎同時上市的高爾夫A2完全不同的大燈。設計風格與市場定位上，捷達逐漸找準了自己風格和市場定位。幫助人們將捷達與高爾夫區別了開來。

　　在動力方面，捷達（Jetta-A2）沿用了Golf的1.3,1.6,1.8L三款化油器的汽油發動機和兩款1.6L柴油發動機，其中一款帶渦輪增壓。捷達（Jetta-A2）有四種不同的配置，分別為C、CL、GL、GLX。

　　第二代捷達GTI，也作出了重大升級。大眾引進了16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機，新發動機的最大輸出功率為103kW（140PS），峰值扭矩為168N·m。

　　1988年大眾更進一步，改款捷達（Jetta-A2）把化油器發動機升級為電噴發動機。車型設計重新調整后，意味著捷達A2相繼出現了CL、GL、GTX和GTX16氣閥發動機，其中，后兩種為電噴的發動機。

　　1991年對于中國來說也是值得紀念的歷史時刻。這一年捷達（Jetta-A2）正式在中國長春正式下線，12月5日起組裝生產，1995年完全自主生產。捷達（Jetta-A2）以硬朗大氣的外觀，相對平實的價格很快便風靡全國，至今已經在中國銷售了超過三百萬輛。

　　二代捷達在中國至今仍在生產，并且依然有可觀的銷量，被業內譽為車壇常青樹，當然在這期間，一汽-大眾也對捷達進行了數次大小改進，包括引進5擋手動變速器與先進的5氣門1.6升引擎、率先引進了ABS系統等。

　　最著名的改動有三次，第一次是1998年，一汽-大眾借鑒第四代帕薩特的推出了內飾外觀大改款。

　　第二次是2004年推出的04款捷達，前臉更加圓潤，使用了一體化的前保險杠和前車燈，尾燈造型甚至借鑒了當時的大眾頂級車輝騰。

　　2010款捷達再次進行第三次改款，2010款的車型主要變化都集中在外觀，采用了大眾家族最新的外形基因，一體化進氣格柵與黑底大燈都與高爾夫6如出一轍。另外該車調整了變速箱的4、5擋齒比，進一步提高了節油性。

　　1992年，隨著Golf的改款，捷達迎來了它的第三次改變，大眾決定不再采用捷達Jetta這個名稱，而為這款車型定名為 Vento，Vento在意大利語里有風的意思。不過考慮到北美市場對于捷達的狂熱喜愛，第三代捷達依然在北美延續了Jetta的名稱。然而，第三代捷達并有沒引入國內。

　　動力方面，在三代捷達上大眾首次配備了2.8L V6發動機，可以釋放129kW（173PS）的最大功率。0-100km/h加速僅用時6.9秒，這樣的成績對于一輛緊湊型三廂轎車來說非常優秀。另外，當時最新的大眾1.9升TDI柴油機(最大功率67KW)，也被使用在了三代捷達上，在動力上處于當時世界領先水平。

　　三代捷達上市時適逢二代捷達在中國熱賣，所以這款三代捷達車型并沒有引入中國。由于這款車型的外觀相比第二代變化太少，略顯過時的外型和設計上的一些小缺點，直接導致了捷達A3在歐洲市場的失利。

　　1998年，第四代捷達面世。吸取了第三代捷達的教訓后，大眾賦予了捷達A4全新的外觀，一改前三代車型方方正正的造型，使用圓潤敦實的造型風格，使得新車看著圓潤可愛，充滿活力。這代車型在北美以外的地區，并沒有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是國內的“寶來”，BORA意為亞得里亞海清新的海風。

　　這代車型1998年開始在海外上市。一汽大眾生產的是經過改進之后的2001款。這代車型，在國內也就是一汽大眾寶來。

　　第四代捷達（Jetta-A4）改款雖然依然沿用了捷達家族傳統的前麥弗遜、后扭力臂的懸掛形式，但是外觀、內飾、以及動力水準已經開始了全面的提升。內飾上則更偏重駕駛者的駕乘感受，中控臺巧妙的偏向駕駛席一側，前排空間讓人十分滿意，可惜的是受制于有限的軸距，捷達A4的后座空間乏善可陳。

　　捷達車型的安全性在每一個時期都達到了很高的水平，捷達 A4也不例外，大眾將當時最先進的主動安全技術全部應用到了四代捷達身上，ABS，ESP，ASR這些安全系統有效地保證了駕駛者的安全。

　　2001年，一汽-大眾生產的捷達A4下線，國內命名為“寶來”。這款車一經上市，就被冠以“駕駛者之車”的稱號。同時推出1.8L自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機。當時的寶來是國內第一款搭載渦輪增壓發動機的緊湊型轎車。強勁的動力，時尚的造型，雖然20多萬的價格實屬不菲，但它仍然取得了成功。

　　2006年，新寶來上市，這是款小改款車型，采用了大眾家族新的設計風格，對外觀進行了改動。遺憾的是，新寶來取消了1.8T發動機，只保留了1.8L和1.6L SMFI發動機，雖然發動機經過了新的調校，并且應用了一些新的技術，擁有了更好的經濟性，但至此新寶來與運動分道揚鑣。

　　動力方面，新寶來標配1.6L發動機，此外還有了一款2.0L發動機提供。2010年，2011款新寶來上市，將1.4TSI帶缸內燃油直噴技術的發動機安裝在寶來身上，配合大眾最新的7速DSG雙離合器變速箱。

　　第四代捷達（Jetta-A4）目前在國內銷量已經超過了180萬輛，超過了100萬車主選擇捷達（寶來），相信一汽大眾的過硬的造車本事。價格實惠，汽車質量過硬，這才是大家選擇第四代捷達（Jetta-A4）的原因。

　　 2005年，大眾公司基于全新的PQ35平臺開發了捷達A5，并在美國洛杉磯車展上正式發布。第五代捷達是命名最混亂的一代捷達車型了，在北美它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市場上叫做Vento，在墨西哥以及哥倫比亞市場上卻叫做Bora，在中國市場上則被稱為Sagitar速騰。

　　按照大眾中國給出的解釋，Satigar命名為速騰，是結合了大眾汽車頂級豪華產品“輝騰”的命名方式，是大眾汽車“騰”字系列的自然延續。Sagitar實為拉丁語，是希臘神話中的“射手座”的意思。

　　這代捷達的前臉基本上與高爾夫5如出一轍，大眾公司沒有再刻意回避兩者之間的關系。車身尺寸增大了不少，這直接提升了車內的乘坐空間，四代車型后座空間偏小的問題得到了解決。另外，最為人詬病的后懸掛終于換成了多連桿結構，既保證了舒適性又提高了操控性，使捷達A5表現更加均衡。

五代捷達中國版 速騰1.6L

　　外觀方面，捷達A5重新設計的外觀，拋棄了上代車型圓潤的造型風格，轉而采用了更具空氣動力學的流線型車身，線條動感優美

　　動力方面，五代捷達引入了兩款燃油直噴的渦輪增壓發動機1.4TSI和1.8TSI，另外一款更先進的2.0TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發動機搭載在頂配車型上。傳動系統方面，除了5速及6速手動變速箱外　 

　　中國方面，五代捷達（速騰）于2006年上市，動力裝備為1.6L、2.0L 和1.8T三款發動機，2009年，一汽-大眾推出了搭載1.8TSI的燃油噴射的渦輪增壓發動機的速騰冠軍版，使速騰的動力性再一次得到加強。

　　安全性方面，第五代捷達無疑繼承了捷達家族出色的安全特性，這款車無論是正面45度碰撞還是側面撞擊，獲得的評價都是優良(Good)，在2005年度，這款車甚至可以說是側面撞擊保護最好的車子，2006年的時候這款車獲得了頂級安全之選“TopSafetyPick”獎項。

　　速騰確實是大眾的一款非常不錯的緊湊型轎車，但是由于市場同級別車型的豐富，速騰相對高昂的價格，影響了它的銷量，但是速騰的動力系統和它的多連桿后懸掛，還有扎實的底盤及先進的焊接工藝，在當今的國產緊湊級轎車市場確實無出其右。

　　第六代Jetta（產品代號NCS）剛剛于6月18號在美國發布，并將在7月31日率先在北美發布。全新設計的第六代Jetta采用了大量水平的車身線條，樸實的造型沒有太多的亮點，外觀和內飾都是Volkswagen Style。車身尺寸方面，長寬高分別為4640*1780*1450mm，比現在的速騰足足長了100mm左右。至于軸距，新一代Jetta增加了70mm左右，達到2650mm，由此帶來的新車的后排腿部空間增加了67mm，這將會使捷達擁有更好的乘坐舒適性。

　　第五和第六代捷達，在國內對應車型為速騰。于大家腦海中的捷達不是同一款車，大家腦海中的捷達車型依舊是MK2，一個把PQ25平臺堅守多年之久的車型。沒錯，大家在國內買到的捷達車型，依然是保持著原汁原味的德味A2平臺的捷達。但是，在海外方面捷達車型就是在第五代和第六代時更名為速騰，大家不要弄錯了。

　　據悉，第七代捷達將會換上最新的大眾家族式前臉，類似于Arteon車型設計。預計將會基于大眾MQB平臺生產，我們先來看下國外媒體透露的新車諜照。根據外媒目前報道的信息，第七代捷達會很快就能來到我們身邊。順便打給廣告，想了解有關新車的更多信息，請持續關注太平洋汽車網。

　　從1992年首次引入到現今，捷達和中國人之間已經有了23年的交情，23年時間，300多萬的銷量足以證明其強大的生命力。平心而論，在中國能取得如此成就，和它進入中國時間早、傍上一汽這個巨頭都有很大關系。但也得承認，捷達的確有它優異的產品特性，不然，如何能完成對桑塔納的反超。

　　也許把最平凡的做到極致就能成功，大眾捷達車型無論你喜歡與否，它的銷量與成就都是令人敬佩。簡單地說，捷達車型本身就是傳奇了。（文：太平洋汽車網 張浩宇）