寶馬1系

近日，從寶馬中國獲悉，寶馬1系運動限量版車型將在2010年7月30日在北京上市，據悉該款車型仍然為五門型號，售價應該會和現款車型基本一致。這也是繼今年情人節期間推出巧克力限量版車型后，1系在國內推出的又一款個性化車型。此次上市的運動版車型在外觀方面將和普通版有較大區別，運動風格會更加突出，車身將加裝1系三門車型上的M外觀套件版，包括前后保險杠、車側裙邊、車輪轂以及小型后尾翼。在內飾方面很有可能會采用更具運動風格的配色。而在配置方面也有望提升，比如氙燈、真皮座椅、座椅加熱等普通版1系不具備的裝備都有可能配備。而動力系統則不會有任何改變。目前全進口的寶馬1系轎車在國內各城市均有較大幅度優惠，最低價格已經接近23萬元左右，運動限量版的推出將進一步滿足年輕車主個性化的需求。

原本以為寶馬新一系M套件會在不久之后才能正式亮相，可是在不到三天的時間里，寶馬汽車趁熱打鐵公布了新一系M套件的首輪照片。目前還沒有詳細的信息公布，從照片上看，新一系M套件對保險杠進行了重新設計。新設計的保險杠強化了車輛的肌肉感和運動感，與新一系巨大的大燈和進氣格柵搭配得更加協調。新一系整套M系運動套件的空氣動力學部分為小包圍設計，這其中自然也包括了側裙以及配合前保險杠風格進行修改的后保險杠。車輪采用M系列的雙五輻鋁合金設計。車輛內部，新一系M套件將一如既往的使用M系列的方向盤、變速檔把、迎賓踏板以及運動座椅。預計新一系將在今年秋天正式發布，到時這款M套件也將一起發布。

上代1系的后座空間備受詬病，狹隘的縱向空間加上后驅傳動軸占據的空間，使得老1系的空間幾乎連Polo那樣的A0級小車都不如。但新1系知恥而后勇，扭轉了這一頹勢。廠方提供的數據是縱向與橫向空間都比上代增長了2cm，但實際乘坐感覺還不只此數，當170cm高的駕駛者坐在前面時，新1系的后座基本上達到了家用轎車應有的活動空間水平，座椅的高度、坐墊長度也很合理。作為后驅車，1系的后排中間還是有一個巨大的突槽（內藏傳動軸），所以后座中間位置依然不適合坐人，否則三個人六條腿會很擁擠。運動型的后座設有出風口，都市型則沒有，加上兩款車都沒有后座手枕，后排乘客的待遇依然比較低。

寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設計已經不復存在，取而代之的則是柔和的曲面設計。家族中最為特別的雙腎型格柵猶如豬鼻子一般頂在前方。前后50:50的重量比則讓1系的側面保持了一種非常平穩、和諧的姿態，而且全新1系更長的車身也把這種完美的和諧更加放大化，同時更深的雙腰線也增加了側面的層次感。走入車內，和新3系幾乎沒有兩樣的內飾會讓你一眼認出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設計語言也傳達出了一種時尚與科技的集合。新1系也一改上代極度簡陋的風格，細節上用曲線勾勒出更加柔美的設計，整體感覺更立體也更時尚，中控臺向駕駛席方向傾斜得也更多。

Ma1系列是寶馬的車型系列。2015年，改裝后的寶馬1系在日內瓦車展上亮相。這是更換寶馬1系之前的最后一次改裝。下一代1系列將不再使用后驅，而是使用BMWUKL前驅平臺改為前驅。1、寶馬1系是年輕人最喜歡的車型，但許多人不知道如何開始愉快的駕駛之旅。上車后，我們先踩剎車。2、然后我們可以通過按下啟動按鈕和點火來感受我們強大引擎的聲音。但是，腳制動器無法釋放。3、踩下制動器時，我們先單擊電子制動鍵釋放電子制動。4、寶馬1系使用杠桿齒輪，因此我們可以享受愉快的駕駛時，我們把齒輪D。

確切地說，寶馬1系有兩代。第一代底盤代碼以E開頭，第二代底盤代碼以F開頭。在第二代中，還有一款針對中國市場的特殊車型，即國產車1系列。除國產車版本1系列外，其余1系列均為進口車型。國產版本1系列中使用了兩種發動機，一種是1.5升渦輪增壓三缸發動機，另一種是2.0升渦輪增壓四缸發動機。1.5升渦輪增壓發動機的最大扭矩為140HP和220nm。該發動機的最大扭矩轉速為1480至4200rpm，最大功率轉速為4600至6500rpm。本機采用缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為192HP和280nm。該發動機的最大扭矩轉速為1350至4600rpm，最大功率轉速為5000至6000rpm。本機采用缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。

寶馬1系有三缸版車型也有四缸版車型，以下是相關內容：寶馬1系氣缸數量：寶馬1系有三缸版車型也有四缸版車型，進口寶馬1系有六缸版車型，寶馬1系已經被國產了，國產版車型是三廂的，并且是前輪驅動的，國產版1系一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。寶馬1系外型：寶馬新款1系在延續現款車型設計風格的同時對細節部分稍作修改，大燈組尺寸相比老款車型有所減小，并融入LED光源的標志性天使眼。新車尾燈采用了L型設計，內部還融入了LED光帶。

國產轎車寶馬1系為前驅，兩廂版寶馬1系為后驅。寶馬1系的兩廂版是進口，也有高性能的車型。前驅設計相對后驅來說，不管設計還是組裝都比后驅費用低。前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統也和后驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。前驅車是指利用前輪驅動的車輛。前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式。就是前進時前輪“拖動”后輪，帶動車輛行進。后驅車是指利用后輪驅動的車輛。后輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進的驅動形式，后輪驅動是一種比較傳統的驅動形式，最早的汽車基本上都是后輪驅動。在后輪驅動中，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進。

國產轎車寶馬1系為前驅，兩廂版寶馬1系為后驅。寶馬1系的兩廂版是進口，也有高性能的車型。前驅設計相對后驅來說，不管設計還是組裝都比后驅費用低。前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統也和后驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。前驅車是指利用前輪驅動的車輛。前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式。就是前進時前輪“拖動”后輪，帶動車輛行進。后驅車是指利用后輪驅動的車輛。后輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進的驅動形式，后輪驅動是一種比較傳統的驅動形式，最早的汽車基本上都是后輪驅動。在后輪驅動中，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進。

寶馬1系和3系的區別：動力不同、車身尺寸不同、驅動形式不同。動力不同：寶馬1系搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率是192ps，最大扭矩是280nm；寶馬3系搭載了1.5t三缸渦輪增壓發動機，最大功率是136ps，最大扭矩是220nm。車身尺寸不同：車身尺寸上，最新款寶馬1系長寬高分別是4462x1803x1448mm，軸距2670mm，新款寶馬3系長寬高分別是4829x1827x1463mm，軸距2951mm，可以看出，兩車的車身尺寸差距還是很大。驅動形式不同：同時，在驅動形式上，寶馬1系采用的是前置前驅形式，而寶馬3系采用前置后驅形式。此外，前懸結構上，寶馬1系采用的是常規的麥弗遜式獨立懸，而寶馬3系i采用的是雙球節彈簧減振支柱前橋，更強調運動操控性。

寶馬1系扶手箱里是typec接口。Type-C是USB接口的一種連接介面，不分正反兩面均可插入，大小約為8.3mm/2.5mm，和其他介面一樣支持USB標準的充電、數據傳輸、顯示輸出等功能。Type-C主要功能：快速傳輸：理論上，USB-C端口的最高傳輸速率為每秒10Gb。但是蘋果表示新款MacBook的USB-C端口最高傳輸速率為5Gbps。最大輸出電壓為20伏，可以加快充電時間。而USB-A型，到目前為止極限傳輸速率為5Gbps，輸出電壓為5伏。多端口輸出：新MacBook的USB-C型端口能夠傳輸數據、進行充電也可以作為視頻輸出端口鏈接外部顯示設備。雙向傳輸：不像老款USB端口，功率只能單向傳輸，USB-C型端口的功率傳輸是雙向，這意味著它可以擁有兩種發送功率方式。所以，用戶不僅可以用筆記本為移動設備充電，也可以利用其它設備或移動電源為筆記本充電。

寶馬1系扶手箱里是typec接口。Type-C是USB接口的一種連接介面，不分正反兩面均可插入，大小約為8.3mm/2.5mm，和其他介面一樣支持USB標準的充電、數據傳輸、顯示輸出等功能。Type-C主要功能：快速傳輸：理論上，USB-C端口的最高傳輸速率為每秒10Gb。但是蘋果表示新款MacBook的USB-C端口最高傳輸速率為5Gbps。最大輸出電壓為20伏，可以加快充電時間。而USB-A型，到目前為止極限傳輸速率為5Gbps，輸出電壓為5伏。多端口輸出：新MacBook的USB-C型端口能夠傳輸數據、進行充電也可以作為視頻輸出端口鏈接外部顯示設備。雙向傳輸：不像老款USB端口，功率只能單向傳輸，USB-C型端口的功率傳輸是雙向，這意味著它可以擁有兩種發送功率方式。所以，用戶不僅可以用筆記本為移動設備充電，也可以利用其它設備或移動電源為筆記本充電。

1啟動汽車啟動方法為踩下制動踏板，按下一鍵啟動按鈕2使汽車行駛上車后，我們先踩剎車。然后我們可以通過按下啟動按鈕來點火來感受我們強大引擎的聲音。但是，腳制動器無法釋放。踩下制動器時，我們先單擊電子制動鍵釋放電子制動。3停車方法首先踩住剎車，進入N檔，松開剎車，拉手剎，熄火。

寶馬1系機油加4升，具體機油添加量是否足夠，可以在添加機油之后查看機油尺。機油尺上面有2個刻度，一個是最高刻度，一個是最低刻度，正常的機油量是不可以高于最高刻度，不可以低于最低刻度，在這2個刻度之間就是正常。寶馬1系的長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，它是華晨寶馬汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，共有兩款動力，分別是1.3T渦輪增壓發動機和0.3T渦輪增壓發動機。

寶馬1系變速箱油六萬公里更換一次，變速箱油能夠起到保持變速箱處于正常的工作狀態并且可以延長車內傳動的裝置壽命的功能。寶馬1系生產廠商為華晨寶馬，級別為緊湊型車，發動機為1.5TL3，進氣形式為渦輪增壓。寶馬1系的長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，車身類型為4門5座三廂車，變速箱為7擋雙離合。寶馬1系的驅動方式為前置前驅，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式。

寶馬1系冷卻液在發動機左側，冷卻液水壺邊上有MAX、MIN的上下限刻度，冷車時液面低于下限就添加，添加量以水壺邊上的刻度為準，只要在最高（MAX）和最低（MIN）之間即可。以寶馬1系2021款改款120iM運動曜夜版為例：其是一款緊湊型4門5座三廂車，搭載7擋濕式雙離合變速箱，最高車速達到每小時212千米，長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，油箱容積為50L。

寶馬1系機油加在發動機的引擎艙，發動機的最頂部的位置，其有一個旋轉的蓋子，打開后即可加機油。以寶馬1系2021款120iM運動版為例，該車屬于緊湊型車，是一款4門5座三廂車，這款車的長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm。寶馬1系2021款120iM運動版搭載了1.5t渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速箱，最大功率是103kw，最大扭矩是220nm，最大馬力是140ps，最高車速是每小時212km。其驅動方式是前置前驅，前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用了多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。

寶馬1系電瓶在發動機艙里，汽車電瓶也叫蓄電池，是電池的一種，它的工作原理就是把化學能轉化為電能，電瓶分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池。以寶馬1系2021款改款120iM運動版為例：其是一款緊湊型4門5座三廂車，搭載7擋濕式雙離合變速箱，最高車速達到每小時212千米。寶馬1系2021款改款120iM運動版的長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，使用1.5T直列三缸發動機，發動機最大扭矩為220牛米，最大功率為103千瓦，油箱容積為50L。

寶馬1系3萬公里更換一次剎車片，剎車片也叫剎車皮，它是指固定在與車輪旋轉的制動鼓或制動盤上的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來壓力，產生摩擦作用從而達到車輛減速的目的。寶馬1系4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，車身類型為4門5座三廂車，變速箱為7擋雙離合，最高車速每小時為212千米，百公里加速時間為9.4秒，發動機型號為B38A15C。

寶馬1系空調濾芯在副駕駛手套箱的后面，如果想更換空調濾芯，需要將副駕駛的手套箱拆掉。空調濾芯能吸收粉塵顆粒，減輕呼吸道疼痛，減少對過敏者的刺激，使行車更加舒適。以寶馬1系2021款120iM運動版為例，其車身長寬高是4462mm、1803mm、1446mm，軸距是2670mm，車身結構是4門5座三廂車，前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型是多連桿式獨立懸架。