寶馬1系

BMW 1系運動限量版車型以BMW 120i自動擋為基礎(chǔ)，增加的M空氣動力學(xué)套件、M運動型真皮多功能方向盤和包裹性強的運動座椅、M歇腳板和不銹鋼踏板等，進(jìn)一步增強了它本已卓越的動態(tài)性能；而一系列精雕細(xì)琢的外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)，以及首次應(yīng)用和獨有的水藍(lán)色、雪山白車身顏色則透露出它僅480輛的珍貴。內(nèi)飾上的奢華演繹從上圖我們就能直接的看出，人性化的中控布局和幾何學(xué)設(shè)計將德國造車水準(zhǔn)完全提現(xiàn)車來，處處的細(xì)節(jié)彰顯了德國的品質(zhì)與做工。在搭載寶馬直列4缸2.0L排量發(fā)動機，最大功率115kW(154馬力)，最大扭矩可達(dá)200Nm。搭配6檔手自一體變速器最高時速可達(dá)213km/h。330升-1150升的靈活載物空間更散發(fā)出獨具的攝人魅力。純進(jìn)口的品質(zhì)都使這款車售價較高，整體定位更適合小資一族。

測試一款主打運動車型的噪聲，最終的測試成績與我們的主觀感受其實有很大差異，在怠速狀態(tài)下，新寶馬1系的噪聲為41.9分貝，這個數(shù)據(jù)雖然不理想，但低沉的排氣聲反而取悅著我們的聽覺。隨著車速的上升，新寶馬1系的噪聲上升并不明顯，在120km/h時噪聲為68.4分貝，這也在一定程度上體現(xiàn)了新寶馬1系對風(fēng)噪的控制。寶馬新1系都市版雖然配備了真皮座椅，但并沒有電加熱功能，座椅全部為手動調(diào)節(jié)，從實際乘坐效果來看，寶馬新1系座椅高低調(diào)節(jié)顯得較為難掌握精度，不過好在電動、加熱、記憶等功能都可以在后期選裝。在細(xì)節(jié)方面，新1系內(nèi)飾材質(zhì)要明顯強于老款車型，而且內(nèi)飾大部分使用了可選顏色的漆面裝飾面板，提供了更多的個性化選擇空間，大量金屬拉絲材質(zhì)的采用，不僅看上去更為運動，而且進(jìn)一步提升了質(zhì)感。

近日，從寶馬中國獲悉，寶馬1系運動限量版車型將在2010年7月30日在北京上市，據(jù)悉該款車型仍然為五門型號，售價應(yīng)該會和現(xiàn)款車型基本一致。這也是繼今年情人節(jié)期間推出巧克力限量版車型后，1系在國內(nèi)推出的又一款個性化車型。此次上市的運動版車型在外觀方面將和普通版有較大區(qū)別，運動風(fēng)格會更加突出，車身將加裝1系三門車型上的M外觀套件版，包括前后保險杠、車側(cè)裙邊、車輪轂以及小型后尾翼。在內(nèi)飾方面很有可能會采用更具運動風(fēng)格的配色。而在配置方面也有望提升，比如氙燈、真皮座椅、座椅加熱等普通版1系不具備的裝備都有可能配備。而動力系統(tǒng)則不會有任何改變。目前全進(jìn)口的寶馬1系轎車在國內(nèi)各城市均有較大幅度優(yōu)惠，最低價格已經(jīng)接近23萬元左右，運動限量版的推出將進(jìn)一步滿足年輕車主個性化的需求。

原本以為寶馬新一系M套件會在不久之后才能正式亮相，可是在不到三天的時間里，寶馬汽車趁熱打鐵公布了新一系M套件的首輪照片。目前還沒有詳細(xì)的信息公布，從照片上看，新一系M套件對保險杠進(jìn)行了重新設(shè)計。新設(shè)計的保險杠強化了車輛的肌肉感和運動感，與新一系巨大的大燈和進(jìn)氣格柵搭配得更加協(xié)調(diào)。新一系整套M系運動套件的空氣動力學(xué)部分為小包圍設(shè)計，這其中自然也包括了側(cè)裙以及配合前保險杠風(fēng)格進(jìn)行修改的后保險杠。車輪采用M系列的雙五輻鋁合金設(shè)計。車輛內(nèi)部，新一系M套件將一如既往的使用M系列的方向盤、變速檔把、迎賓踏板以及運動座椅。預(yù)計新一系將在今年秋天正式發(fā)布，到時這款M套件也將一起發(fā)布。

上代1系的后座空間備受詬病，狹隘的縱向空間加上后驅(qū)傳動軸占據(jù)的空間，使得老1系的空間幾乎連Polo那樣的A0級小車都不如。但新1系知恥而后勇，扭轉(zhuǎn)了這一頹勢。廠方提供的數(shù)據(jù)是縱向與橫向空間都比上代增長了2cm，但實際乘坐感覺還不只此數(shù)，當(dāng)170cm高的駕駛者坐在前面時，新1系的后座基本上達(dá)到了家用轎車應(yīng)有的活動空間水平，座椅的高度、坐墊長度也很合理。作為后驅(qū)車，1系的后排中間還是有一個巨大的突槽（內(nèi)藏傳動軸），所以后座中間位置依然不適合坐人，否則三個人六條腿會很擁擠。運動型的后座設(shè)有出風(fēng)口，都市型則沒有，加上兩款車都沒有后座手枕，后排乘客的待遇依然比較低。

寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設(shè)計已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的則是柔和的曲面設(shè)計。家族中最為特別的雙腎型格柵猶如豬鼻子一般頂在前方。前后50:50的重量比則讓1系的側(cè)面保持了一種非常平穩(wěn)、和諧的姿態(tài)，而且全新1系更長的車身也把這種完美的和諧更加放大化，同時更深的雙腰線也增加了側(cè)面的層次感。走入車內(nèi)，和新3系幾乎沒有兩樣的內(nèi)飾會讓你一眼認(rèn)出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設(shè)計語言也傳達(dá)出了一種時尚與科技的集合。新1系也一改上代極度簡陋的風(fēng)格，細(xì)節(jié)上用曲線勾勒出更加柔美的設(shè)計，整體感覺更立體也更時尚，中控臺向駕駛席方向傾斜得也更多。

Ma1系列是寶馬的車型系列。2015年，改裝后的寶馬1系在日內(nèi)瓦車展上亮相。這是更換寶馬1系之前的最后一次改裝。下一代1系列將不再使用后驅(qū)，而是使用BMWUKL前驅(qū)平臺改為前驅(qū)。1、寶馬1系是年輕人最喜歡的車型，但許多人不知道如何開始愉快的駕駛之旅。上車后，我們先踩剎車。2、然后我們可以通過按下啟動按鈕和點火來感受我們強大引擎的聲音。但是，腳制動器無法釋放。3、踩下制動器時，我們先單擊電子制動鍵釋放電子制動。4、寶馬1系使用杠桿齒輪，因此我們可以享受愉快的駕駛時，我們把齒輪D。

確切地說，寶馬1系有兩代。第一代底盤代碼以E開頭，第二代底盤代碼以F開頭。在第二代中，還有一款針對中國市場的特殊車型，即國產(chǎn)車1系列。除國產(chǎn)車版本1系列外，其余1系列均為進(jìn)口車型。國產(chǎn)版本1系列中使用了兩種發(fā)動機，一種是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機，另一種是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。1.5升渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為140HP和220nm。該發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1480至4200rpm，最大功率轉(zhuǎn)速為4600至6500rpm。本機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為192HP和280nm。該發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350至4600rpm，最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6000rpm。本機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

寶馬1系有三缸版車型也有四缸版車型，以下是相關(guān)內(nèi)容：寶馬1系氣缸數(shù)量：寶馬1系有三缸版車型也有四缸版車型，進(jìn)口寶馬1系有六缸版車型，寶馬1系已經(jīng)被國產(chǎn)了，國產(chǎn)版車型是三廂的，并且是前輪驅(qū)動的，國產(chǎn)版1系一共使用了兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。寶馬1系外型：寶馬新款1系在延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計風(fēng)格的同時對細(xì)節(jié)部分稍作修改，大燈組尺寸相比老款車型有所減小，并融入LED光源的標(biāo)志性天使眼。新車尾燈采用了L型設(shè)計，內(nèi)部還融入了LED光帶。

國產(chǎn)轎車寶馬1系為前驅(qū)，兩廂版寶馬1系為后驅(qū)。寶馬1系的兩廂版是進(jìn)口，也有高性能的車型。前驅(qū)設(shè)計相對后驅(qū)來說，不管設(shè)計還是組裝都比后驅(qū)費用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。前驅(qū)車是指利用前輪驅(qū)動的車輛。前輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進(jìn)的驅(qū)動方式。就是前進(jìn)時前輪“拖動”后輪，帶動車輛行進(jìn)。后驅(qū)車是指利用后輪驅(qū)動的車輛。后輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進(jìn)的驅(qū)動形式，后輪驅(qū)動是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，最早的汽車基本上都是后輪驅(qū)動。在后輪驅(qū)動中，后輪為驅(qū)動輪負(fù)責(zé)驅(qū)動整個車輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說，就是前進(jìn)時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進(jìn)。

國產(chǎn)轎車寶馬1系為前驅(qū)，兩廂版寶馬1系為后驅(qū)。寶馬1系的兩廂版是進(jìn)口，也有高性能的車型。前驅(qū)設(shè)計相對后驅(qū)來說，不管設(shè)計還是組裝都比后驅(qū)費用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。前驅(qū)車是指利用前輪驅(qū)動的車輛。前輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進(jìn)的驅(qū)動方式。就是前進(jìn)時前輪“拖動”后輪，帶動車輛行進(jìn)。后驅(qū)車是指利用后輪驅(qū)動的車輛。后輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進(jìn)的驅(qū)動形式，后輪驅(qū)動是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，最早的汽車基本上都是后輪驅(qū)動。在后輪驅(qū)動中，后輪為驅(qū)動輪負(fù)責(zé)驅(qū)動整個車輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說，就是前進(jìn)時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進(jìn)。

寶馬1系和3系的區(qū)別：動力不同、車身尺寸不同、驅(qū)動形式不同。動力不同：寶馬1系搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是192ps，最大扭矩是280nm；寶馬3系搭載了1.5t三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是136ps，最大扭矩是220nm。車身尺寸不同：車身尺寸上，最新款寶馬1系長寬高分別是4462x1803x1448mm，軸距2670mm，新款寶馬3系長寬高分別是4829x1827x1463mm，軸距2951mm，可以看出，兩車的車身尺寸差距還是很大。驅(qū)動形式不同：同時，在驅(qū)動形式上，寶馬1系采用的是前置前驅(qū)形式，而寶馬3系采用前置后驅(qū)形式。此外，前懸結(jié)構(gòu)上，寶馬1系采用的是常規(guī)的麥弗遜式獨立懸，而寶馬3系i采用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，更強調(diào)運動操控性。

寶馬1系扶手箱里是typec接口。Type-C是USB接口的一種連接介面，不分正反兩面均可插入，大小約為8.3mm/2.5mm，和其他介面一樣支持USB標(biāo)準(zhǔn)的充電、數(shù)據(jù)傳輸、顯示輸出等功能。Type-C主要功能：快速傳輸：理論上，USB-C端口的最高傳輸速率為每秒10Gb。但是蘋果表示新款MacBook的USB-C端口最高傳輸速率為5Gbps。最大輸出電壓為20伏，可以加快充電時間。而USB-A型，到目前為止極限傳輸速率為5Gbps，輸出電壓為5伏。多端口輸出：新MacBook的USB-C型端口能夠傳輸數(shù)據(jù)、進(jìn)行充電也可以作為視頻輸出端口鏈接外部顯示設(shè)備。雙向傳輸：不像老款USB端口，功率只能單向傳輸，USB-C型端口的功率傳輸是雙向，這意味著它可以擁有兩種發(fā)送功率方式。所以，用戶不僅可以用筆記本為移動設(shè)備充電，也可以利用其它設(shè)備或移動電源為筆記本充電。

寶馬1系扶手箱里是typec接口。Type-C是USB接口的一種連接介面，不分正反兩面均可插入，大小約為8.3mm/2.5mm，和其他介面一樣支持USB標(biāo)準(zhǔn)的充電、數(shù)據(jù)傳輸、顯示輸出等功能。Type-C主要功能：快速傳輸：理論上，USB-C端口的最高傳輸速率為每秒10Gb。但是蘋果表示新款MacBook的USB-C端口最高傳輸速率為5Gbps。最大輸出電壓為20伏，可以加快充電時間。而USB-A型，到目前為止極限傳輸速率為5Gbps，輸出電壓為5伏。多端口輸出：新MacBook的USB-C型端口能夠傳輸數(shù)據(jù)、進(jìn)行充電也可以作為視頻輸出端口鏈接外部顯示設(shè)備。雙向傳輸：不像老款USB端口，功率只能單向傳輸，USB-C型端口的功率傳輸是雙向，這意味著它可以擁有兩種發(fā)送功率方式。所以，用戶不僅可以用筆記本為移動設(shè)備充電，也可以利用其它設(shè)備或移動電源為筆記本充電。

1啟動汽車啟動方法為踩下制動踏板，按下一鍵啟動按鈕2使汽車行駛上車后，我們先踩剎車。然后我們可以通過按下啟動按鈕來點火來感受我們強大引擎的聲音。但是，腳制動器無法釋放。踩下制動器時，我們先單擊電子制動鍵釋放電子制動。3停車方法首先踩住剎車，進(jìn)入N檔，松開剎車，拉手剎，熄火。

寶馬1系機油加4升，具體機油添加量是否足夠，可以在添加機油之后查看機油尺。機油尺上面有2個刻度，一個是最高刻度，一個是最低刻度，正常的機油量是不可以高于最高刻度，不可以低于最低刻度，在這2個刻度之間就是正常。寶馬1系的長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，它是華晨寶馬汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，共有兩款動力，分別是1.3T渦輪增壓發(fā)動機和0.3T渦輪增壓發(fā)動機。

寶馬1系變速箱油六萬公里更換一次，變速箱油能夠起到保持變速箱處于正常的工作狀態(tài)并且可以延長車內(nèi)傳動的裝置壽命的功能。寶馬1系生產(chǎn)廠商為華晨寶馬，級別為緊湊型車，發(fā)動機為1.5TL3，進(jìn)氣形式為渦輪增壓。寶馬1系的長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，車身類型為4門5座三廂車，變速箱為7擋雙離合。寶馬1系的驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，轉(zhuǎn)向助力類型為電動助力，車體結(jié)構(gòu)為承載式。

寶馬1系冷卻液在發(fā)動機左側(cè)，冷卻液水壺邊上有MAX、MIN的上下限刻度，冷車時液面低于下限就添加，添加量以水壺邊上的刻度為準(zhǔn)，只要在最高（MAX）和最低（MIN）之間即可。以寶馬1系2021款改款120iM運動曜夜版為例：其是一款緊湊型4門5座三廂車，搭載7擋濕式雙離合變速箱，最高車速達(dá)到每小時212千米，長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，油箱容積為50L。

寶馬1系機油加在發(fā)動機的引擎艙，發(fā)動機的最頂部的位置，其有一個旋轉(zhuǎn)的蓋子，打開后即可加機油。以寶馬1系2021款120iM運動版為例，該車屬于緊湊型車，是一款4門5座三廂車，這款車的長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm。寶馬1系2021款120iM運動版搭載了1.5t渦輪增壓發(fā)動機和7擋雙離合變速箱，最大功率是103kw，最大扭矩是220nm，最大馬力是140ps，最高車速是每小時212km。其驅(qū)動方式是前置前驅(qū)，前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用了多連桿式獨立懸架，承載式車體結(jié)構(gòu)。

寶馬1系電瓶在發(fā)動機艙里，汽車電瓶也叫蓄電池，是電池的一種，它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電瓶分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。以寶馬1系2021款改款120iM運動版為例：其是一款緊湊型4門5座三廂車，搭載7擋濕式雙離合變速箱，最高車速達(dá)到每小時212千米。寶馬1系2021款改款120iM運動版的長寬高分別為4462mm、1803mm、1446mm，軸距為2670mm，使用1.5T直列三缸發(fā)動機，發(fā)動機最大扭矩為220牛米，最大功率為103千瓦，油箱容積為50L。