渦輪增壓

榮威i5有自然吸氣版和渦輪增壓版。榮威i5是榮威旗下的一款緊湊型車。這款車的軸距為2680mm(毫米)，長寬高分別為4601mm(毫米)、1818mm(毫米)、1489mm(毫米)。榮威i5采用兩款發動機，一款是1.5升自然吸氣發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機。榮威i5的1.5升渦輪增壓發動機最大功率124kw，最大扭矩250 Nm。這臺發動機可以在5500轉/分輸出最大功率，在1700到4300轉/分輸出最大扭矩。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。1.5升自然吸氣發動機最大功率88kw，最大扭矩150 Nm。這臺發動機可以在6000轉/分時輸出最大功率，在4500轉/分時輸出最大扭矩。發動機采用多點噴射技術，使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或cvt變速箱。使用cvt變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。榮威i5的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。后懸架采用扭力梁，擴展后排座椅空間和后備箱空間。

在中國的汽車市場上，根據進氣方式的不同，發動機可以分為渦輪增壓發動機和自吸發動機。現在最流行的發動機是渦輪增壓發動機。但是如果你問一個老司機你更喜歡什么樣的發動機，80%的車主會選擇自吸發動機。如果你覺得自吸發動機動力太差，他們更傾向于選擇大排量發動機。如果你覺得自吸油耗高，那我們就買小排量的自吸發動機，這是自吸發動機車主的堅持；話說回來，實際買車的時候，大概70%的車主會選擇渦輪增壓的車。不是說自吸車不夠好，而是在各大品牌車企都在研發渦輪增壓發動機的時候，我們想買一輛自吸車，卻無論如何也買不到。到目前為止，市面上大部分車型都是渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機渦輪增壓發動機的發展并不是很順利。早期的渦輪增壓發動機往往存在渦輪延遲，發動機動力輸出不是線性的，發動機整體性能不夠穩定，尤其是在城市路況下行駛時。渦輪增壓發動機是噩夢，也正因為如此，豐田放棄了渦輪增壓發動機的研發。但隨著排放法規的日益嚴格，渦輪增壓發動機具有排量小、油耗低、動力強的特點，非常適合現在的汽車市場。渦輪增壓發動機被大部分汽車公司拿了起來，其中大眾是研發渦輪增壓發動機最勤快的，也是第一批廣泛使用的車型。在早期的渦輪增壓發動機中，渦輪非常容易損壞。為此，大眾還背負著穩定性差、技術不達標的罵名，這是新技術應用帶來的劣勢。但是在各大車企的努力下，渦輪增壓發動機已經變得極其成熟和穩定，發動機的設計壽命可以達到40萬到50萬公里，完全可以滿足正常家庭的需求，沒有任何問題。而且隨著渦輪增壓發動機的技術進步，渦輪遲滯的現象得到了明顯的改善。當發動機開始加速時，動力輸出的線性度明顯提高，車主也喜歡購買渦輪增壓發動機。自吸發動機不過很多老司機還是喜歡性能穩定的自吸發動機。無論車主如何駕駛，發動機的性能都能保持一致。有機會可以試試開日產和豐田的自吸發動機。他們對自吸發動機的研發相當執著。幾乎從進入中國的最開始，他們就開始使用自吸發動機。到現在他們還是選擇自吸發動機，就像軒逸一樣，從頭到尾都是1.6L自吸發動機。自吸發動機反應更靈敏。車主一踩油門，發動機瞬間反應，幾乎與車主同步，沒有任何延遲。自吸發動機運行非常平穩，車主駕駛感覺舒適。現在的自吸發動機大多匹配CVT變速器，比如日產，豐田，現代。CVT變速箱的小排量自吸發動機特別香。這樣的動力系統最大的好處就是駕駛感好。總的來說，雖然目前的汽車市場以渦輪增壓發動機為主，但自吸發動機仍然受到很多車主的喜愛。

渦輪增壓排氣歧管漏氣的原因有3點：1、油封密封圈老化，汽車經長年累月的行駛后，零件不可避免出現老化現象，如果油封密封圈老化，會導致車輛漏油，這種情況就需要重新更換密封圈。2、潤滑不良，如果增壓器內潤滑不良，容易使各部件發生摩擦導致零件磨損而漏油，這種情況需要重新添加機油或者更換磨損零件。3、增壓器損壞，如果汽車發生碰撞事故使汽車增壓器發生損壞，會出現漏油現象，這種情況要直接更換增壓器。排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管，帶有分歧的管路，對其的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾。

渦輪增壓車可以是92號也可以是95號，但是92號汽油和95號汽油的區別。1、2號汽油與95號汽油的主要區別在于正庚烷與異辛烷的比例不同。92號汽油中異辛烷比例為92%，正庚烷辛烷值比例為8%，而95號汽油中異辛烷比例為95%，正庚烷比例為5%。2.異辛烷抗爆性能好，正庚烷抗爆性能差，所以汽油機容易爆震。抗爆是指發動機燃燒時，汽油抵抗爆震的能力，92更容易爆震。為了避免爆震，有必要延遲火花塞的點火周期。這樣一來，權力就相對危險了。3.95號汽油加速性能好，動力響應比92號汽油快，車輛震動比92號汽油小。一般來說，95號汽油比92號汽油更穩定，對發動機的壓力小。

發動機排出的廢氣驅動渦輪增壓器旋轉。轉換成發電也不是不可以，只是實現這個功能比較復雜。第一，渦輪增壓器的另一端需要連接發電機，渦輪低速旋轉時無法發電。因為阻力太大，渦輪根本無法轉動，需要很高的啟動轉速才能帶動渦輪和發電機。這需要一套控制系統，所以結構復雜，成本高，沒有使用價值。它不適合廣泛應用。最好直接使用渦輪增壓器。

英朗渦輪在1400轉/分時開始介入。渦輪增壓的主要作用如下：1。改善發動機的進氣口，提高發動機功率和扭矩，讓車更有動力。在發動機上安裝渦輪增壓器后，其最大功率比沒有渦輪增壓器時提高了40%以上。另一方面，渦輪介入的時候，動力輸出更加強烈，可以感受到后壓的感覺。這也是判斷渦輪介入的方法。2.渦輪增壓其實沒有所謂的“介入點”。渦輪一直參與發動機的運轉，但在低速時并不明顯。3.對于私家車來說，發動機轉速達到1500-2000轉時，整體效率一般較高。

渦輪增壓發動機使用半合成機油沒有問題，但是效果沒有合成機油好，保養間隔也沒有那么長。7500公里或者一年一次就可以保養了，簡單方便又便宜。通常發動機即使開不到十年也不會壞。

渦輪增壓是指增大進氣壓力。以下是關于渦輪增壓的知識介紹：1、渦輪增壓器概念：離心式壓氣機與渦輪組合成一個整體，稱為渦輪增壓器。2、渦輪增壓與燃氣輪機的區別：它與燃氣輪機的主要差別在于：該機組不設燃燒室及相應的系統，渦輪是利用往復式內燃機的排氣能量工作，而且它的離心式壓氣機提供的壓縮空氣作為往復式內燃機的充量。渦輪增壓器中壓氣機葉輪與渦輪裝配在同一根轉軸上稱為轉子，置于同一轉子軸上且一同轉動的尚有密封件及承推片等

吉利博瑞這款車有渦輪增壓版和自然吸氣版。吉利博瑞好像一共用了四款發動機：1.5升渦輪增壓發動機，1.8升渦輪增壓發動機，2.4升自然吸氣發動機，3.5升自然吸氣發動機。吉利博瑞是吉利旗下的一款中型車。這款車的縱橫高度分別為4986mm(毫米)、1861mm(毫米)和1513mm(毫米)，軸距為2870mm)。吉利博瑞的1.5升渦輪增壓發動機功率180馬力，最大扭矩265牛米。發動機最大輸出轉速為5500轉，最大扭矩轉速為1500轉到4000轉。發動機搭載48v輕型混合動力系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。1.8升渦輪增壓發動機184馬力，最大扭矩300牛米。發動機最大輸出轉速為5500轉，最大扭矩轉速為1750轉到4000轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。使用6at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。吉利博瑞前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

汽車渦輪增壓原理：1。渦輪增壓裝置其實就是一個空氣壓縮機，壓縮空氣來增加發動機的進氣量。一般來說，渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的慣性力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，將空氣濾清器管路送來的空氣加壓，加壓后進入氣缸。2.隨著發動機轉速的加快，廢氣排放速度和渦輪轉速也加快，葉輪會將更多的空氣壓縮到氣缸內。隨著空氣壓力和密度的增加，可以燃燒更多的燃料，燃料量也會相應增加。3.渦輪增壓的主要作用是增加發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更具動感。如果在發動機上安裝渦輪增壓器，其最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%以上。換句話說，這意味著同樣的發動機經過增壓后可以輸出更大的功率。

自然進氣更省油，自然進氣和渦輪增壓的區別如下：1。排量：同排量的渦輪增壓發動機比自然進氣發動機的發動機動力更好，一般提高40%左右，1.5T的時間功率相當于2.2L的自然進氣功率；2.油耗：3。故障率：理論上自然吸氣發動機明顯更低。渦輪增壓器是一個大火爐，需要先進的技術手段來冷卻。

渦輪增壓最好用全合成機油號油。渦輪增壓的維護流程：1。發動機不加熱啟動后，尤其是冬天，增壓器轉子高速旋轉前，必須怠速運轉一段時間，使潤滑油充分潤滑軸承。所以為了不損壞增壓器油封，不要在啟動后馬上猛踩油門；2、不能馬上滅火。請長時間高速運轉，怠速3-5分鐘后關閉發動機。當發動機工作時，部分機油被供應到渦輪增壓器的轉子軸承，用于潤滑和冷卻。運轉中的發動機突然停止后，油壓迅速下降到零；3.渦輪增壓器渦輪部分的高溫轉移到中間，不能迅速帶走軸承支撐箱內的熱量。同時，渦輪增壓器轉子由于慣性高速旋轉，在發動機暖機狀態下突然停止，導致截留在渦輪增壓器內的機油過熱，造成軸承和軸承座。

渦輪增壓是利用排氣管的排氣壓力推動渦輪，然后渦輪將氣體壓入進氣口，增加進氣壓力，提高發動機的輸出功率。機械增壓是在不增加發動機排氣量的情況下，提高動力輪輸出的方法。增壓器由發動機的力直接驅動，然后將高密度的空氣送入氣缸，提高發動機的輸出功率。一輛汽車可以使用兩種不同的系統。

個人認為自然吸氣發動機的卡羅拉車型比渦輪增壓的卡羅拉發動機要好。渦輪增壓發動機的技術是先進的，但自然吸氣發動機的車型在質量可靠性和維修成本上更有優勢。渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的區別：1。技術和自然吸氣發動機都是傳統發動機。經過幾十年的發展和驗證，技術更加成熟。并不是渦輪增壓技術有多錯。如果不對，就不能正常佩戴。但是和自然吸入的東西相比還是有一定差距的。2、價格，自然吸入的價格更低。比如豐田卡羅拉的2017款1.6L CVT，同配置下比1.2T渦輪增壓版便宜一萬多元。3.自然吸氣的維護成本和后期維護成本也低于渦輪增壓。渦輪增壓對機油、機油、火花塞的要求比較高，這些保養有點高。5萬公里的保養費用在2000元左右。而且汽車行駛里程達到15萬公里后可能需要更換渦輪增壓器；4、壽命，自然進氣一般用發動機，只要不是人為損壞，基本沒有問題，壽命長。渦輪增壓壓縮功率，工作溫度更高，對發動機壽命有一定影響。

雙渦輪增壓發動機有兩個渦輪增壓器，單渦輪增壓發動機有一個渦輪增壓器。雙渦輪增壓技術可以減少渦輪滯后的現象，只有大排量的6缸、8缸、10缸和12缸發動機使用雙渦輪增壓技術。渦輪增壓技術在汽車發動機上的應用由來已久。渦輪增壓技術可以在不增加發動機排氣量的情況下增加發動機的進氣量。合作伙伴基本上都知道汽車發動機是由空氣和燃料的混合物提供燃料的。通過增加進氣量并增加相應的燃料噴射量，可以以這種方式增加氣缸中的燃料量。如果缸內燃油量增加，每次燃燒釋放的能量也可能增加，可以提高發動機的功率。我覺得渦輪增壓技術比較簡單。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當發動機達到一定轉速時，排氣有足夠的能量使排氣渦輪轉動，所以此時壓縮渦輪也可能轉動。當渦輪旋轉時，它可以壓縮空氣，并將空氣輸送到發動機氣缸。

渦輪增壓發動機壽命比自然吸氣發動機短，故障率會高嗎？類似問題的答案在不同階段是不一樣的，但是在尾氣渦輪增壓技術普及的初期，“T動力”車輛的保養成本確實會高于自然進氣。由于材料科學技術更新換代速度的限制，增壓器使用的材料和冷卻系統無法保證使用壽命；渦輪增壓器渦輪需要以每分鐘數萬轉的高速運轉，其超高溫會加速材料的金屬疲勞(損壞)，因此增壓器部件的壽命往往只有10萬公里以上。增壓的概念是壓縮進入發動機燃燒的空氣體積，將大體積的空氣壓縮成小體積。本質是縮小空氣中分子間的間隙，實現“小體積大密度”(增加氧分子含量)的狀態。氧氣是一種燃料(碳氫化合物)催化氣體。其濃度越高，燃燒產生的熱能(功率)越大，燃燒火焰溫度越高。所以車身材料的溫度被夸大了，即使沒有前期完全成熟的增壓器，高溫也會出現一些問題，比如燒油更快，磨損嚴重。圖1)增壓器工作時的空氣壓縮狀態圖2)空氣壓縮的概念(結果)圖3)相同氧濃度的燃料燃燒產生不同火焰溫度的渦輪增壓發動機的問題集中在材料和溫度上，只需要從這兩個方面解決問題。作為非物質的工作人員，他們只能以結果為導向。早期幾萬轉的增壓器使用壽命很短，造成了機體磨損難以控制的問題。但如今的渦輪在10萬轉以上的超高壓下，仍能維持增壓器總成作為整車的使用壽命。另外，有燒油問題的增壓器很少，絕大多數優秀的自主品牌和美系車都取得了不錯的成績，但是歐系車也有燒油問題的品牌。這只是因為這些設備過于注重性能，使用高效的增壓器。這就叫“兩難”。知識點1)渦輪增壓技術是否足夠先進，最有說服力的參考不是普通的家用代步車，而是大里程的商用客貨兩用車。這些車99.99%的柴油發動機都采用了“廢氣渦輪增壓技術”，但乘用車的行駛里程始終在百萬公里。他們的增壓器夠長嗎？排量超過“10L”的——壓燃式超高溫柴油機沒有問題，但與主流的“2.0T”點火式汽油機相比，不存在隱患。知識點2)渦輪增壓器不是“超高速研磨渦輪”。工作時需要油潤滑，高溫會使防凍液和油一起潤滑。當然，也有增壓器為了減少機油流失，只通過冷卻液來調節溫度。這就保證了金屬鑄造處于合理的溫度范圍，材料強度始終處于良好的狀態，所以磨損自然是一個理想的控制。其次，發動機的電控系統具有“延時散熱功能”。長時間運行后，即使直接關閉發動機，也必須將電子風扇和冷卻液冷卻到合適的范圍，才能自動停止。綜上所述，隨著材料、機油、防凍液、制造工藝的進步，渦輪增壓技術的使用壽命已經非常理想，保養費用最多會因為使用半合成或全合成機油而略有增加。但是10000 kg全合成機油可以更換一次(覆蓋濾芯)，而普通NA車型只要用5000 kg半合成或礦物油更換一次機油濾清器，實際成本會更高。那么除了通過增壓技術實現低轉速高輸出(低油耗)，在不考慮油耗的情況下獲得全轉速范圍內的理想駕駛體驗之外，選擇這款發動機還有什么障礙嗎？

卡羅拉自然吸氣會更好。1.卡羅拉的1.6L自然吸氣發動機更好。2、怠速平穩，冷啟動時噪音和運轉平穩，自然吸氣發動機普遍較好，自然吸氣發動機的動力接收容易控制；3.主要體現在油門精細操作時的力度輸出。比如油門保持在一定的開度，自然吸氣車的加速會變得平穩，加速會比較平均。

因為渦輪增壓發動機可以通過刷程序增加渦輪壓力，從而增加發動機的進氣量。隨著進氣量的增加，可以通過相應增加發動機的噴油來提高發動機的功率。渦輪增壓技術在汽車發動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術自誕生以來就應用于飛機發動機。渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高空遇到的進氣量不足的問題。后來渦輪增壓技術被廣泛應用于汽車發動機。渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下增加發動機的進氣量，進氣量加上相應的燃油噴射可以提高發動機的功率。渦輪增壓發動機有一個渦輪增壓器，由兩部分組成，一個是壓縮渦輪，一個是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當發動機達到一定轉速時，發動機的排氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。當廢氣旋轉時，壓縮渦輪也可以旋轉。這時，壓氣機渦輪可以壓縮空氣，把空氣吹入發動機氣缸。

渦輪增壓原理：1。第一個渦輪增壓器用于跑車和方程式賽車。在發動機排量有限的競爭中，發動機可以獲得更大的動力。2.發動機通過燃燒氣缸中的燃料做功來發電。燃料的輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，因此發動機產生的功率也受到限制。如果發動機性能已經達到最佳狀態，只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸增加燃油量，提高發動機功率來提高功率；3.所以，在現有的技術條件下，渦輪增壓器是發動機唯一一個既能增加功率又不降低工作效率的機械裝置。

奔騰x 40不是渦輪增壓。這款車的全系基本采用1.6升自然吸氣發動機。奔騰x 40是奔騰旗下的小型suv，縱橫高度分別為4310mm(mm)、1780)和1680)，軸距為2600)。奔騰x 40是一款五門五座suv車型。奔騰x 40的1.6升自然吸氣四缸發動機，最大功率84kw，最大扭矩155 Nm。發動機的最大輸出轉速為5500 rpm，最大扭矩轉速為3600 rpm。該發動機配備了多點噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。鑄鐵缸體可以提高汽車發動機的可靠性和耐久性。當然，鑄鐵氣缸的可靠性和耐用性更好，因為鑄鐵氣缸可以承受更高的溫度和壓力。與發動機匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。使用6at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。此外，6at變速器的可靠性和耐用性也非常出色。奔騰x 40的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架。通過在后懸架上使用扭力梁，可以擴大后排乘客空間和行李箱空間。空間對于小型SUV來說很重要。另外，后懸架采用扭力梁可以降低整車制造成本。