火花塞

火花塞根據電極不同有很多種類，同時火花塞也有不同的熱值。按照電極區分有鎳合金火花塞，鉑金火花塞，銥金火花塞，鉑銥金火花塞等。那么電極材料越好使用壽命也越長，但是價格也就越貴。依據熱值不同火花塞分為冷型，中型，熱型。熱值一共有1到9九個數字，其中1到3屬于低熱值，4到6屬于中熱值，7到9屬于高熱值。火

遠景suv除了使用原廠火花塞外，還可以選用博世FR8NP鉑金火花塞 NGK PFR5N-11雙鉑金等其他品牌相應型號的火花塞。火花塞的標準中通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。

更換火花塞之后，會感覺車輛動力充沛、加速有勁，且更換前伴隨的發動機抖動、熄火現象隨之消失，發動機運轉平穩，同時車輛油耗也得到了相應的降低。

普通火花塞的使用壽命在2-3萬公里左右，而貴金屬材質的使用壽命可以達到6-10萬公里左右，當然這些更換周期只是正常情況下的理論，具體更換周期還要看車輛的實際使用情況。

銅鎳合金火花一般3-5萬公里更換一次，而白金火花塞在6-8萬公里更換一次 ，銥金火花塞10萬公里起更換。

在無異常情況下，五菱宏光S火花塞建議每40000公里更換一次。車主可以去4S店進行檢查后決定是否更換。

大眾凌渡原車的火花塞型號是博世的鎳合金Y6LER02。大眾凌渡的火花塞材質是鎳合金。大眾凌渡的火花塞是其汽車零件，汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。火花塞的標準中通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。

檢查下水溫傳感器是不是壞了,水溫傳感器報水溫低就會加大噴油量。數據流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數據流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。

領動原廠火花塞是NGK的，說明書上說10萬公里檢查或者更換，如果長時間不換就會導致發動機動力下降油耗升高。

吉利遠景1.5L車型使用火炬KL6RTC鎳合金火花塞售價28元/支。1.3T車型使用火矩LDK7RIU單銥金火花塞，售價35元/支。根據保養手冊建議，這兩款火花塞的更換周期均為20000公里。火花塞的標準中通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。

本田哥瑞火花塞型號是：DILZKAR7C11S；本田哥瑞使用NGK的火花即可；本田哥瑞IX銥合金火花塞的特點：1、中心電極為0.6mm極細銥合金材質。極細的中心電極可以使點火更加集中，因此可以更有效的將引擎的性能發揮，銥合金耐腐蝕、抗魔耗，不但可以節省燃油更可以提升愛車的性能。2、外側電極采用斜面切割。斜面加工的外側電機，是為了使點火能更集中，因襲在外側電極與中心電極的都采用特殊設計之下，IX銥合金火星塞能夠比一般型火星塞更能發揮出優異的性能。本田哥瑞的一支火花塞的價格是200元左右。價格之所以貴，是因為白金、銥金火花塞都是稀有金屬，所以其售價才比較昂貴。其實它們的份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用稀有金屬，正如前面所說，首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900℃左右，此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500℃的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。鉑金則接近2000℃才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材料則比鉑金有更高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩定是稀有金屬的本質，所以鉑金、銥金在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。

開瑞k50火花塞品牌型號：開瑞k50火花塞型號是k7RTI，普通的火花塞9元錢，白金的20元，依金45元，依鉑是85元。火花塞(sparkplug)，俗稱火咀，它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間K7空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電（1萬伏特以上）引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例，在進氣沖程時溫度只有60℃，壓力90KPa。而在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。火花塞很小，一只口袋可以放好幾只，但它構造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線。

豐田威馳更換火花塞的市場價一般在200元左右。但也是更換品牌火花塞和各地區工時費用的不同而使得價格產生差異。原來豐田威馳的火花塞品牌是日本電裝的，型號是C16HR-U11，熱值5。它是電裝的高端產品，SC20HR11是雙銥金材質的，中心電極鉑金價格市場更換均價在200左右，工時費用高啊。也有威馳采購的火花塞是NGK的，主要受采購批次等因素影響。日后自行更換還可以選擇冠軍的。為什么要更換威馳的火花塞呢？因為火花塞芯是一個電極，外皮是一個電極，中間的絕緣材料是陶瓷，點火線圈上萬伏的高電壓擊穿電極間隙產生空氣電離放電，點燃燃油混合氣。如果火花塞制造有缺陷、使用工況太過惡略。是可以造成絕緣擊穿故障的，這是間隙處放電很弱，影響點火，或造成此缸不工作。檢查可以清理干凈積碳，用搖表測量。

換完火花塞的確可以省一點油，火花塞長時間不換會導致油耗上升。火花塞固定在汽缸蓋上，火花塞的頭位于汽缸內部，在壓縮行程終了時，火花塞會點火，可燃混合氣會燃燒做功，此時活塞會被向下推動。火花塞的上面是高壓點火線圈，火花塞使用時間久了之后，電極間隙會變大，并且火花塞的電極上還會產生一些積碳。這樣火花塞的點

銅鎳合金火花一般3-5萬公里更換一次，而白金火花塞在6-8萬公里更換一次 ，銥金火花塞10萬公里起更換。

汽車火花塞的使用壽命根據火花塞的材質不同，也有所不同。鎳材質的火花塞，一般是行駛了30000公里后要去更換一下。鉑金的火花塞，在行駛了40000-50000公里左右要更換。銥金火花塞，材質比較耐磨損，行駛100000公里后在更換，也是安全可靠的。

銅鎳合金火花一般3-5萬公里更換一次，而白金火花塞在6-8萬公里更換一次 ，銥金火花塞10萬公里起更換。

瑞虎8的火花塞暫時沒有具體型號。如果小伙伴需要更換的話，可以打電話詢問奇瑞4S店。不同發動機甚至同一款發動機在不同調教的情況下，所使用的火花塞間隙都不一樣。火花塞間隙過小會導致提前點火、死火甚至發動機損壞；火花塞間隙過大會導致失火、火花塞污垢增多、動力下降、油耗增加。在更換非原廠火花塞時，車主除了關注火花塞電極類型、火花塞熱值，還要關注的就是火花塞間隙了。火花塞(spark plugs)，俗稱火嘴，它的作用是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，并產生電火花點燃混合氣，與點火系統和供油系統配合使發動機作功，在很大程度上共同決定著發動機的性能。

銅鎳合金火花一般3-5萬公里更換一次，而白金火花塞在6-8萬公里更換一次 ，銥金火花塞10萬公里起更換。

吉利金剛火花塞品牌型號：金剛火花塞型號是電裝K20PR-U11，普通的火花塞9元錢，白金的20元，依金45元，依鉑是85元。火花塞(sparkplug)，俗稱火咀，它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電（1萬伏特以上）引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例，在進氣沖程時溫度只有60℃，壓力90KPa。而在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。火花塞很小，一只口袋可以放好幾只，但它構造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線。