燒機油

1:德系車采用新技術較多，日系車更偏重于采用成熟技術。2:采用的機油也不同，德系車通過成熟的售后服務提供保障。3:日系車30萬以下的基本都是5000公里保養，保養間隔短，不用加機油。4:日系車一般的車型（車價小于30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油周期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大于30萬的）一般會采用半合成機油，這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。5:車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公里。6:高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些日系車要高了很多。7:德系車講究大馬力大功率，而日系車講究節省資源。8:技術不同，德國車燒機油是為了保護發動機，和缸托。9:因為德系車是高壓縮比、高溫、高轉速發動機，所以活塞和缸壁間的間隙不能太小，否則在高速情況下容易抱缸所以多少有點機油消耗高，但不等于是燒機油。而日系車發動機因為設計轉速低，所以活塞和缸壁間隙可以設計得小些，這也是日系車推薦用W-30的原因，用40的就感覺費油了。【日系車品牌】豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU、光岡。【德系車品牌】奔馳、寶馬、奧迪、大眾（高爾夫、捷達、寶來、開迪、速騰、途安、途銳、桑塔納、帕薩特、波羅、高爾、輝騰等）。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。，現在隨著科技的發展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。

奔馳E級用的M276發動機，還沒有聽到奔馳E級有燒機油的情況，也是德系車里燒機油量最少的品牌，可以用德國GT魔力紅機油，更能發揮M276的動力性能，M276發動機能更有效的降低燃油消耗。

燒機油可由如下原因造成：氣缸、活塞、活塞環磨損超限。氣門與導管磨損，油封損壞。空氣增壓器泄漏。對以上部位進行檢修即可得到解決。

不1樣。新陽光，新騏達，新軒逸，新天籟用的是全新1代CVT變數箱

機油參與燃燒短期不會對發動機導致嚴重影響，只要少了加入就可以。但是對三元的影響很大，混合氣帶有機油，會一點點堵塞三元或者三元失效。更換成本不菲。 德系車主要是活塞環卡滯導致的機油殘留在缸壁導致的機油燃燒，出現少機油的現象，俗稱燒機油。也確實是機油參與燃燒了。 但是長期 靠加機油續命發動機，危害是很大的，容易導致拉缸報廢發動機，這個是不可取的。 目前有效的辦法是采用PNF原液類的燒機油修復劑清潔油路和缸內，通過滲透到活塞環釋放活塞環卡滯的積碳油泥。對于大部分的活塞環沒有對口的車輛，出現卡滯只要這樣修復就可以完成釋放，恢復刮油功能，改善燒機油的現象。

比亞迪F3燒機油與使用環境、使用條件、駕駛習慣及油品質量有關，因此，即便是同一型號的發動機，在不同使用條件下，機油消耗程度肯定也不一樣。下面一起看下比亞迪F3燒機油該怎么辦。

燒機油不一定非得大修，很多車主大修后問題沒有解決，而且汽車還出現其他的問題。可以百度下“免拆修解決汽車燒機油”，不用拆修解決燒機油的問題，不會對愛車有任何的傷害。

發動機燒機油是一種普遍現象，奧迪A3也會出現消耗機油的現象，消耗量應當很少，只要是在消耗量標準內就是正常現象，屬于正常消耗。

奧迪A3不會燒機油，只要使用符合指標的機油，和保持經濟時速行駛就能預防燒機油現象。

檢查廢氣閥，渦輪，缸壓缸壁，都沒事的話，用司有普燒機油修復劑就可以搞好，我車已經好了

發動機燒機油是很多汽車品牌都普遍存在的一個問題，只是程度有輕有重而已。所以對于十代思域燒機油這個問題來說也并不能算得上大事，畢竟神車也不是白叫的。

什么是燒機油？燒機油怎么辦？YACCO法國機油品牌來教你如何解決這個問題：簡單來說就是燃燒室內的高溫混合氣從活塞環的間隙偷偷地溜進曲軸箱，然后和機油蒸汽勾搭在一起，為了平衡壓力及減緩機油老化，汽車都裝有強制曲軸箱通風設備，把曲軸箱內的混合氣引入燃燒室，但是通風的同時，和混合氣體勾搭在一起的機油蒸汽也跟著跑出了曲軸箱。 可是，機油不能跟著跑掉，得把它和混合氣分開，怎么辦呢？在通風裝置末端裝上油氣分離器，分離機油和混合氣。理論上來說，如果兩者被分離后，會回到各自的工作崗位繼續進行工作，互不相干，也就是機油流回缸蓋的油路，最后回歸油底殼，混合氣被送到燃燒室，繼續燃燒。但是，如果油氣分離不徹底，機油蒸汽就會跟著混合氣進入燃燒室被燒掉，也就是我們所說的“燒機油”，燒掉后從排氣管出來的就是藍煙，這也就是為什么看到藍煙就知道是燒機油。為什么渦輪增壓發動機更容易燒機油？很多發動機都采用了鋁合金缸體及其他部件，由于金屬都有熱脹冷縮的現象，渦輪運行時，發動機氣缸與活塞之間的間隙會因為溫度的快速上升而縮小，所以渦輪增壓發動機相較于自然吸氣發動機在最初設計的時候預留了更寬的氣缸與活塞間隙，以免高溫膨脹后導致部件擠壓受損。這樣，在發動機啟動時，在使用相同粘度的機油的情況下，渦輪增壓發動機相較于自然吸氣發動機，會有更多的機油油氣竄進燃燒室，造成燒機油。燒機油有什么壞處？1。?當然就是費錢費油。要不時地添加機油，時刻查看機油量是否足夠也是一件頭疼的事情。2。?會影響排放及產生積碳。燒機油會影響廢氣的排放，機油進入發動機燃燒會產生難以清洗的積碳，遺留問題多。 最嚴重還有可能導致車輛自燃，因為機油積累多容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，會有自燃的危險。雖然說燒機油要么是設計問題，要么是制作工藝問題，但是燒機油問題多多，一旦遇上，還是要及早處理地好。

凱迪拉克XTS 2018款 28T 技術型工信部綜合油耗(L/100km)7.9，這個油耗對于歐美車型來說的都是在正常范圍內，至于輕微的燒機油是正常的，因為歐美的發動機相對說燒機油多一點，但是動力也強勁一些。

jeep自由光燒機油是前段時間的熱門新聞，但是廣汽菲克也針對jeep自由光燒機油這個問題進行了很好的解決，不僅召回了有問題的車輛，同時還在此基礎上進行了自由光性能的全面提升。

奧迪a4燒機油標準是每1000KM磨損0.5L機油以下屬于正常，如果磨損嚴重時可以更換發動機。燒機油的問題雖然解決起來是很繁瑣的，但是前期是可以通過一定的措施進行預防的。

2018寶來燒機油情況與發動機設計以及車輛的使用、保養有關。根據轎車使用條件，每臺發動機的機油消耗率均可能不同，并且隨發動機的使用時間機油消耗率也將發生變化。根據駕駛方式及轎車使用條件，本車機油消耗率最高不超過0.5 l/1,000 km - 新車最初5,000km 內的機油消耗率可能略高于該數值。因此，必須定期檢查機油油位，最好在添加燃油時和長途行駛前檢查機油油位。夏季在高速公路上長距離行駛，或牽引掛車行駛，或在山區行駛，發動機在苛刻條件下運轉期間，機油油位必須保持在正常液位內。

德系車的發動機，在設計之初，就傾向于把汽車造的加速性能好，操控表現更好，因此消耗的機油會多一些。可以這樣理解：一個方面突出了，另一個方面就要相應的成為短板。而為了提高性能，就做了最直接的壓縮比調整。壓縮比越大發動機工作溫度就越高，在此環境下部分機油便通過曲軸通風箱蒸發進入燃燒室。需要注意的是，這種方

別克昂科威只要按時進行保養，一般是不會出現燒機油的問題；別克昂科威每1000KM消耗0.4L機油，就屬于燒機油，而每1000KM的機油消耗量在0.7L以上，則屬于嚴重燒機油，要檢查引擎。“燒機油”會導致昂科威氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。即便經常補充機油，確保發動機不會因潤滑不足而造成損傷甚至報廢，但昂科威一樣會受到不小的損害。

燒機油首先檢查廢氣閥，氣門油封有沒有損壞，如果有損壞就更換原廠的配件，缸壁缸壓沒有問題就不需要大修，完全可以使用司有普的無損修復技術來釋放活塞環解決燒機油問題，不但費用低還不占用時間，規避汽車貶值風險。 有的車主選擇更換高粘度的機油來緩解，只是粘度高的機油是治標不治本的權益之計，并不能從根本上解決燒機油問題。而且機油參與燃燒會生成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，從而形成惡性循環。過多的積碳還會有拉傷缸壁甚至爆缸的風險，對發動機造成無法挽回的傷害。