大眾燒機油的正真原因

德系車的發動機，在設計之初，就傾向于把汽車造的加速性能好，操控表現更好，因此消耗的機油會多一些。可以這樣理解：一個方面突出了，另一個方面就要相應的成為短板。而為了提高性能，就做了最直接的壓縮比調整。壓縮比越大發動機工作溫度就越高，在此環境下部分機油便通過曲軸通風箱蒸發進入燃燒室。需要注意的是，這種方

德系車的發動機，在設計之初，就傾向于把汽車造的加速性能好，操控表現更好，因此消耗的機油會多一些。可以這樣理解：一個方面突出了，另一個方面就要相應的成為短板。而為了提高性能，就做了最直接的壓縮比調整。壓縮比越大發動機工作溫度就越高，在此環境下部分機油便通過曲軸通風箱蒸發進入燃燒室。需要注意的是，這種方式的燒機油，與一般的活塞飛濺式“燒機油”不同，是以蒸發形式進入燃燒室的機油。這種情況下燃燒會更充分，不易形成積碳。另外，大眾系列的發動機在缸壁上，分布著很多肉眼不可見的蜂窩狀“油槽”，這是為了“油膜”的形成，“油膜”形成，可以提升缸內潤滑。相應的，就會增加機油的消耗。其實真正的燒機油，是指機油漏到發動機燃燒室里燃燒，現象是尾氣變藍煙，發臭，排氣管口粘粘糊糊，否則就都不算燒機油。其實嚴格來說，大眾只是機油消耗比日韓系的車多一些，并不能算是燒機油。比較出名的，是發生在第二代EA888發動機身上。目前這一發動機已經淘汰。