蔚來

前幾天也試駕了es8總體感受驚喜很大加速行駛質感至于操控我覺得很優秀很棒西湖邊的4s店還是比較***的我是試駕了特斯拉3性能版第二天來試駕慰來的文采不好不知道怎么表達和分享總結下就是未來已來我在找一個說服家人再添一臺車的理由或者說生意好點就去買對了還試駕了s4我感覺蔚來是人生第一臺試駕完以后不能馬上判斷好和不好的車子也許一小時也許一天冷靜下來考慮很多因素才有了答案那就是震驚！我的價值觀可能欠缺些開過的車也很多但是這個es8給了我一種接近未來的感覺喜歡這種朦朧的感覺我怕我夸的很了大家噴我這么說吧如果花50萬我希望買到的是一種感覺一種超越產品本身的感覺那么只有蔚來能滿足我！就好像去做一件事對不對重要開心就好一樣！特拉斯為什么給不了這個感覺呢？買蔚來才有未知感才有探險精神特拉斯第一是美國車第二是心里更踏實些僅僅就是個車了！而慰來，買的是一種心情吧！不考慮es8是因為太大了不喜歡大車es6牛逼克拉斯

兩個一唱一和托得太低級了如果未開一直是把潛在消費者當猴子耍總是把重心放在吹噓嘴炮上，那么連超越比亞迪都是個夢

目前，未來雖然作為造車新勢力較早上市的新能源車企，可僅從蔚來2018年財務報表來看，蔚來總營收為49.512億元，凈虧損達96.39億元，同比增長92%，但這個同比增長對于新生代車企來說，或許有些尷尬，所有歸屬股東凈虧損233億元，但蔚來董事長、CEO李斌與小鵬汽車董事長何小鵬的賭局勝出，全年交付達到1萬輛，可這無法扭轉蔚來的進一步虧損。?理想很豐滿，現實很骨感，就在2019年第一季度財報會議上，李斌承認，將原計劃在上海嘉定開工建設的工廠計劃取消，并且自找接口表示，造車新勢力要與制造汽車一同合作造車，這樣在降低生產成本的同時，迎發出一種新的代工模式，目前江淮汽車成為了蔚來的代加工工廠，并且蔚來以后不會再有自主建廠的意向。?其實對于造車新勢力來說，在財政繼續虧損的尷尬局面下，投資人一旦撤資蔚來的前途將會一片渺茫，并且新能源汽車勁旅特斯拉已經進入中國，并且投資在上海建廠，一副劍拔弩張的氣勢，并且連續四連降價，這對于定位在新能源高端品牌的蔚來將會造成空前的壓力。然而李斌卻非常自信，表示蔚來不會像特斯拉一樣降價，還表示降價會對品牌造成傷害，個人確實無法理解。未來會有一系列的問題等著蔚來去解決，產品產能、資金壓力、產品核心競爭力等，個人看來如果政府不采取鼓勵或干預政策，蔚來將會在內憂外患中餓死。

覺得電池不好用，開到高速服務區的換電站免費換一塊電池就是了，還覺得不好用就再去換。每個蔚來車主每年都有12次免費異地換電的權益，不用買無憂套餐。

我個人覺得還是選騰勢吧，蔚來沒有經過驗證的產品，上千個零部件的大件物品，還是要謹慎，汽車，安全可靠最重要！

沒錢莫裝X這是典型沒自信的表現，有自信的人不需要外物來提升形象，開破車的巴菲特依然是股神，開邁巴赫的暴發戶依然是暴發戶

其實說到前不久蔚來汽車因為一塊石頭就把汽車的氣囊都彈了出來。而且不僅是正面的氣囊，就連側面的氣囊也都爆了起來。一時間市場上的消費者都對于蔚來汽車所存在的問題產生了疑慮。這次事件其實可以和前不久蔚來汽車在撞了一個電線桿子之后安全氣囊卻并沒有發揮作用無法打開的事件結合起來看。上次蔚來汽車發生那樣的問題，官方給出的解釋是撞擊沒達到系統設計彈開氣囊的力度。而這次一塊石頭就讓所有氣囊都彈開難道是氣囊靈敏度上調了？所以其實最大的問題還是蔚來汽車的產品質量存在著問題。作為汽車上最關鍵的安全措施，氣囊一直都應該是最穩定的設計，在最關鍵的時候發揮作用。所以必須要求車企在設計安裝氣囊的時候更加注重穩定性和可靠性。而蔚來汽車畢竟作為造車新勢力，所以在技術方面的積累可能還是不足。尤其是并沒有自己的專門生產線，只是借用了江淮汽車的生產線。而且為了趕著交付用戶的數量，所以在一些硬件和軟件方面的表現是有待于提高的。這次安全氣囊出現的問題只是一個縮影。但是我們也要對蔚來汽車多些寬容，畢竟作為一個新興的造車勢力，能夠按時量產交付，在業界也算是表現相當優越的。對于蔚來汽車來說，其實我們更愿意看到的是，能夠在產品質量方面多下功夫，讓用戶在使用的過程中不會再遇到這樣的情況發生。

車機經常自己死掉，其他時候沒事倒車你死機你不是害買你們車的用戶嗎，底盤生銹，你們說沒事，誰愿意才買半年的車到處生銹，時間長了不全都爛了嗎，續航的水分太大不再接受范圍里面。車后避震非常差，速度60過橋車都能散架了。新款車永遠比老車便宜，續航比老款好，把我們這些老用戶放什么位置，新用戶買了也會變老用戶的。寧波中心就只有慢充怎么服務用戶體驗快充充電服務，上次杭州228說好聽升級，其實是召回，杭州至少快充給車充滿，寧波沒充過一次，只能說寧波的太精明電費都要省，門口慢充要2元多一度，慢充是有充滿10幾小時你威馬中心是提供住宿免費服務嗎？買新能源說好聽是環保，說不好聽我就是想省錢現在哪里省快充1.7元一度400的車53度電池充電要60-70度電而且只能開200上下毛算0.4元一公里。保養380元二保，后面更貴說好新能源保養便宜的要死要活呢。總體新能源沒有想的省充電快充需要2小時里面，外面快充普遍貴要，裝充電樁要和物業電網斗智斗勇

這個跟油門電門設置有關，和動力強勁與否，采用什么動力無關。電動車扭矩增減和電壓基本成正比，而不受轉速影響。而汽油車扭矩和轉速有關。所以如果油門深度和供電供油成正比，那么反應速度會有不同。但僅此而已。也只有在深踩油門時才會有明顯區別。事實上汽油車的供油量和油門深度并不成正比。現在很多車都有自學習系統。會自動根據你的習慣，調整油門反應。所以你在跑了長途以后，通常會明顯感覺車更好開，更輕松。就是因為長途過程中你比較多的深踩油門。系統就自動調整，讓你更輕松。即使你不那么用力踩，也會提供更多油。相應的，雖然電門反應速度快，開起來已經很舒服了。但也可以根據使用需求，設置不同的模式，以應對不同的駕駛習慣和環境。

我現在開的是奇峻，就是配置太低，想換，就是不知道2款車駕駛品質和底盤調教如何，望指點一二，老婆倒是喜歡es8，哎

貼膜的選擇可以是量子車膜，前后風擋還是貼膜的好，天窗沒有必要貼膜，汽車貼完膜后，三天內要避免升降車窗。汽車剛剛貼膜后，是不能開窗的，主要防止因為車窗上下貼膜邊角沒有完全干透，在開窗時升降玻璃后使得汽車貼膜邊角出現松脫，使得汽車貼膜不能完全貼緊，這樣會影響汽車貼膜的使用壽命和汽車貼膜的隔熱和過濾強光或眩目光的效用的，而因此在汽車貼膜的時候，特別要對車窗邊緣部分要倍加留意。小心無大錯，其實貼膜的師傅都會告訴你。車衣可以考慮 xpel這個品牌好點吧，隱形車衣還是挺好的，可以有效地防止汽車漆面免受各種道路碎石、酸雨、紫外線、鳥屎、油污、剮蹭等傷害，這個隱形車衣整個把油漆和空氣隔開了，確保了空氣中的氧氣不去氧化油漆，小的磕碰還可以起到保護油漆的作用，當然是全車貼好了，可以防止1行駛中的輕微擦劃傷，2.車輛行駛中反復時接觸損傷，3.沙礫飛濺，4.昆蟲尸斑.鳥屎糞便著色，5.紫外線導致漆面氧化。

家用7kw，符合條件會給你免費裝一個，安裝服務還是很貼心的，不過要看申請的電表裝在哪里，離你的車遠了超過30米要加收電纜費用的

新車車主為了愛惜自己的車子，第一年基本都會委托4S店辦理車輛全險，而在第二年車險的選擇上就會有選擇性的投保，畢竟有了一年的駕齡，而且對自己的愛車有了更好的了解，一些不必要的險種就可以放棄。第三者責任險是性價比最高，也是最值得買的一個險種，當你自己是全責，你撞傷了人、撞上豪車，對方要產生醫療費或者維修費。交強險我們經常聽說，但是具體是什么大家不是很清楚。其實交強險的全稱是“機動車交通事故責任強制保險”，它是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。不計免賠險這個險種是對于買了高額保險的人，如果車子出現較大交通事故后，車險也只會賠付百分之八十，剩下的百分之二十還是要自己承擔，買了這個險之后剩下的百分之二十你也不用出了，大的交通事故還是比較劃算的。盜搶險基本沒什么必要了，一來是現在的汽車安全性還是挺高的，二來是很多地方有攝像頭。車上人員險買了沒什么用，買50的才賠償2萬，不如意外保險。玻璃險就有些沒必要了，不是所有車上的玻璃都理賠，自己出錢去換也一樣。不計免賠：很多事故只賠80%，所以要買不計免賠才能全額賠付（有點流氓）。車損新手買了磕了碰了也沒事，直接報保險送修就好了。至于什么自燃啊、玻璃、4S專修（豪車可以考慮）什么的，基本沒必要考慮了。最后說一句，建議大家選大公司，因為小保險公司的價格和大保險公司的差價并不大，優惠不了幾個錢。買車險基本保障不能省雖然車險險種并不是每一項都必須買，但是基本的保障還是不能省的，因為上面已經介紹了交強險的賠償限額很低，所以只靠一個交強險保障還是不夠的。小編建議車主朋友們，在購買車輛后，最好對車險各種險種的用途做一個詳細的了解，這樣哪些車險可以不買，車主朋友們也會有一定的認識。車上人員責任險想要得到最好的人身保障，肯定是購買任何時候出了事都能賠償的人身意外險。車上人員責任險保障的是人沒錯，但是只限于車內的范圍，不值當。當然，如果是價值上百萬的車型，隨便劃一下補漆都得幾萬塊，那么這個車險就值得買了。

基本是奧迪和寶馬比起自建工廠，我認為代工沒啥不好工程體系不是建個工程就好的說不定還不如有成熟管理體系的代工廠蘋果也沒有自己的工廠，以前北京奔馳是北汽，寶馬是華晨大家買到的什么日本電器，搞不好也是長虹啥的代工的

除了測試人員沒人開過ES8，但我們這可以通過已有的數據分析猜測一下，1都是大馬力電動機單速變速箱，對比X低配的話ES8的動力稍微好一點，整體感受應該差不多，2噪音控制方面應該ES8會比較好，X前窗無框單層玻璃，ES8有框雙層玻璃，3底盤的話眾所周知X的地盤偏硬，更追求運動性，包括車身線條，尾翼，一體式座椅等都透露著X的運動基因，而ES8剛好相反，定位很明確，家用車，所以我猜ES8的懸掛會比較柔軟一點！其他的我就分析不出來了

花什么大價錢，不是比全款買車便宜很多嗎

蔚來汽車我們可以按下幾點理解：一、對于一個大7座SUV，為了平衡成本和整車性能，電池容量和續航里程沒有優勢，充電換技術會彌補這個瑕疵。綜合環境可以保持355Km的水平，對消費者來說也足以打消續航里程的焦慮。二、ES8的顏值中庸沒有驚艷可言，接受新能源概念的，當前25-35歲的族群居多，可是顏值卻是一個中年油膩男的審美情趣標準（內飾的科技感要優于外飾），對于ES8的產品定位來講，瞄準的更多是成功的商務家庭。兼顧了用戶群體卻提高了風阻系數，0.29相對于特斯拉的0.24，一定會衰減電池的續航能力，據悉0.01的風險系數對續航都影響明顯。三、全鋁車身相較一個新能源車，談不上創新和差異化優勢，這是車輛減重、控制成本、保證性能等綜合妥協的結果。那么多眼花繚亂的首創和超越同級的技術，不會是蔚來獨有或長時間可保持的。既然蔚來整合的是全球優秀供應商的體系資源，它們同樣會被其它品牌整合共享共用，唯一的變點是其它品牌會不會付出成本代價。四、對于充換電技術，是打動很多傳統燃油車用戶的一點，這個由點到面的推進計劃，需要整合各方龐大的資源，這是所有新能源汽車當前對于用戶的最大痛點，誰真正解決好了便利性的問題，就會贏得競爭，這是亮點。但是，這又不是一個汽車品牌的力量所能及的。

蔚來是國產品牌， 蔚來創始人李斌，創始投資人有馬化騰、劉強東、雷軍，王衛、楊元慶、李彥宏、沈南鵬等 都是企業界的大佬，蔚來的車是 江淮 代工的。

事實就是有蔚來自己的專門修電車的車間，你們為啥非要說在江淮修？麻煩跟個有車的人去看看再來跑火車行嗎？