寶馬i3

寶馬i3的電機功率是125千瓦，最大扭矩是250牛米。寶馬i3引進國內之后，一共推出了兩款車型，一款是純電動版的車型，另一款是增程式混合動力版車型。寶馬i3是一款單電機車型，電動機是后置的，也是后輪驅動的。寶馬i3采用了更為寬大的前風擋，使用了更為小巧的鋁合金輪轂，車內設計與miniclubman十分相似，強調車輛的實用性。性能方面，寶馬i3的百公里加速時間大約8秒，一次充電最遠可行駛257km，極速達到每小時160km。

寶馬i3的車身長度是4020mm，寬和高分別為1775mm、1600mm，軸距為2570mm，外觀方面，寶馬i3依舊保持了原來的基本造型和設計，另外在車身尺寸方面也有一些改變。寶馬i3使用了更為小巧的鋁合金輪轂，車內設計與miniclubman十分相似，強調車輛的實用性，為了讓其在視覺上看上去更大，采用了更為寬大的前風擋。寶馬i3采用了先進的電力驅動系統，該系統與寶馬1系activeeE的全電力驅動系統十分相似，最高輸出功率可達167馬力，將動力輸出至后輪。

寶馬i3的百公里加速是7.3秒，純電動汽車的動力輸出方式與一般的內燃機汽車不同，平常的汽油發動機和柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要，將油門踏板踩到底，電動機就可以立即輸出最大扭矩。寶馬i3使用了更為小巧的鋁合金輪轂，在車輛內部，寶馬i3的車內設計與miniclubman十分相似，強調車輛的實用性，為了讓其在視覺上看上去更大，采用了更為寬大的前風擋。

11月買車，目前開了2000公里，充滿電40度，基本都是300公里(顯示還能開30公里)，續航比較滿意！外觀非常新穎，回頭率超高！超前衛的設計，材料環保??，這點非常喜歡??能買這款車的人，相信都是有過研究的！相信自己的選擇，好好享受這款大玩具帶來的樂趣吧

購車總價 | 坐標廣州，裸車的購買價28萬，對于寶馬首款電動車來說，這個價格還是可以的。?同級對比 | 買的時候還看過國產的一些電動車，比亞迪秦，這個外觀太老氣了，不太喜歡。也看了小螞蟻這些車，開起來質感很差。最終跳躍這么大選擇了i3是因為寶馬這個品牌。?續航 | 目前充滿電270-280續航，平均耗電量11千瓦/百公里，還是比較省的。家里有充電樁，晚上充電才0.3毛一度。? ?空間 | 坐滿4人，比我的高爾夫要大。勞斯萊斯同款的對開門設計也方便上下車。?駕駛體驗 | 畢竟是寶馬，對運動的最求在城市電動車上仍然存在，轉向的控制還是很精準的。搭配i3小車身的靈活性，基本上高低速都控制很舒服。

純電動的車型只有純國產車才能有補貼政策，免收購置稅，對于合資品牌來說，是沒有補貼政策的，購置稅也沒有減免的，這款車全款上路的價格大概在35萬元左右

寶馬這款純電動的小車電池是免維護的。每1萬公里的時候，需要到4s店去檢查一下，看看電池性能有沒有衰減，另外還要看一下電池組通風和降溫的濾網這些有沒有堵塞就可以了。還是比較省心的

這款車采用了先進的電力驅動系統，最高輸出功率可達167馬力，將動力輸出至后輪。車輛依靠一組鋰離子電池提供電量，在電量充足的情況下，最大續航里程可達160公里，最高時速可達160公里每小時。電池組還可以支持快速充電模式，電池組完成充電80%僅需要一個小時的時間。很給力。

這款車外觀非常的整潔大氣，整體偏圓潤的造型風格使其一貫的戰斗氣息有所削減，更符合日常代步以及居家的調性。側面別具一格的車身輪廓猶如科幻片中的“膠囊”汽車一般，后門的設計比較巧妙，看似雙門的設計其實在打開前車門后還可以將后半部分反向開啟，不僅為本就不大的車身巧妙提供便利性，開啟方式也頗為科幻，玩味十足，適合女生開。喜歡就可以入手。

寶馬i3使用的是全碳纖維車身和全鋁制底盤，寶馬i3的碳纖維車身應該是未來的發展方向。在安全性能上大家可以放心的。寶馬i3純電狀態可以行駛271公里，這個距離在市內完全夠用，空間夠用，車輛靈活，關鍵是好停車。平時接送孩子，買個菜啥的相當方便。

以前寶馬i3的電池一般的，寶馬已經在2019年再次升級了該車的動力電池，容量提升至42kWh，NEDC續航里程提升至340km，電池質保也變成了8年或16萬公里，這點對于車主們來說是非常開心的，感覺一下提升了整個車的性價比。

畢竟是豪華品牌，綜合性能方面還是非常不錯的，廠家給出的續航里程是340公里，個人覺得實際上300公里是沒有問題的，車型一公里大概是折合0.3元左右。

他這個車型的小保養沒有普通燃油車那么貴的，不需要1000。因為它是屬于純電動的車型，平時小保養只需要做檢查就可以了。

其實這兩款車的外觀都比較時尚漂亮，個人看好寶馬i3。比較秀氣時尚，品牌效應比較好，這個車的電動機的性能也相當不錯的。

這個選擇其實很簡單，如果不考慮價格的情況下就選擇寶馬，因為寶馬無論從它的動力性操控性還有制造的品質上來說都更勝一籌。后期的保值率也更好。

這是早晚的事情，只是眼前沒有罷了，廠家不會隨意停產一個車型的，每一個車型的設計開發都有嚴格的程序的，不是隨意就可以開發一個車型，現在的問題就是在車主身上，明明有車不買，非得去問現在還沒有的新車型，新車型上市了，也不買，又去滿論壇發帖問，什么時候有優惠啊，好不容易優惠了，有發帖問，該車是否有新款準備上市了，我就搞不懂，這是什么情況。

理想ONE和寶馬I3增程版是稍有的同類車型，而寶馬I3銷量好的是純電動版，而增程版負面口碑較多，因此銷量一直不好。所以理想ONE戰勝I3增程版的銷量并不能代表成功。寶馬i3屬于ao級電動小車型，典型電動大玩具屬性，為了解決續航里程短的里程焦慮問題，寶馬公司特意為其增加了增程式版。事實上如果寶馬I3是個成功的車型，銷量一度世界排名前三，而增程版卻備受冷落，其原因就是寶馬不能突破增程式的技術瓶頸，真正在增程模式下行駛時的用戶體驗非常差，以至于車主怨聲載道，增程版少人問津。理想ONE高調上市，欲以800公里的綜合續航里程，掩蓋增程式無法突破的技術瓶頸，據目前消息稱，理想ONE的策略是燃油優先，不像之前的增程式汽車一樣，在電量快用盡時，增程式發動機才介入工作，因為發電效率問題，使得車輛的動力性能嚴重下降。而理想ONE是在電池電量低于70%時，及時啟動增程模式，盡量避免出現低電量的狀況，更準確的說是拖慢低電量到來的時刻，這一方面看確實是一種比較聰明的做法。最大限度的避免了車主遭遇高功率電動車變身老年代步車的尷尬。而另一方面，也表明理想ONE也不能突破增程式技術瓶頸，只能從策略上予以補救。并且這樣的策略會出現另一個問題，就是車主僅能維持不足12度電池電量，不到60公里的不燒油的純電行駛，而后基本就等同于油電混合動力汽車一樣的必須使用燃油行駛。而即便如此，如果一直不充電的話，該車在行駛800公里后，仍有可能會遭遇變身低速電動車的窘境。

這個寶馬i3s進入中國市場我看你還是要再等等了，反正都等了五年了，也不差在多等五年。（捂臉）（捂臉）（捂臉）其實在去年（2017年）8月寶馬就放出了運動版車型i3s的官圖號稱在2017年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，并將于11月在全球范圍內進行銷售。可現在連個影子都沒有，寶馬官方避而不談了。寶馬正在為電池容量為 120Ah 的 i3的 首次亮相做緊密的籌備工作，更大的容量的鋰離子電池使得這款車擁有更長的續航里程。目前有傳言稱，寶馬預計將會對動力電池進行再次升級，有望將寶馬純電動車i3的續航里程提升至200英里（約合322公里）。這款寶馬i3s的續航力要要比現款的寶馬i3要長，這點是肯定的。寶馬i3s搭載的電機最大輸出功率達到了137kW，相比普通版車型提升11kW。最大扭矩為269N·m，提升20N·m。此外有消息稱，寶馬將在2018年推出一款由天然氣動力驅動的增程型i3。但是，寶馬目前計劃在2020年首次將下一代動力系統用在iX3（寶馬與今年4月發布的純電動概念車）。 iX3將以全新的電池組和電機來重新打造動力系統，而并非組裝新的電池。寶馬i3s這款車黃了的可能性有很大。

純電動車的難點，在于電池成本高，且能量密度與汽油不在一個數量級。工程師需要想方設法降低車輛的能耗，使得續駛里程盡可能的長，電池成本盡可能的低，電池占用的空間和重量盡可能的少。插電混動車的精髓，在要在不同工況下，合理利用內燃機和電動機不同的優勢，使得能源的利用效率達到最高。日常通勤時當純電車開，周末長途也能省下30%的油耗。但這“合理”二字說起來簡單，做起來難，二十年來全球汽車工程師絞盡腦汁殫精竭慮，成功推向市場的插電混動構型也是屈指可數。而ONE采用的，是增程式的解決方案。說白了，其宣稱700公里的續駛里程，主要是依靠發動機發電來實現的。弱化發動機的存在，將發動機改個名字叫做“增程器”，并不能改變其作為插電混動車，而非純電動車的本質。

不知道啊。我按照提示輸入進口貨物證明單號和發票號碼后，讓我拍照上傳發票。傳完后第二天再登錄就直接對應了一個品牌型號（對應的型號代碼為：寶馬牌BMW7201BMHEV）。和4S店確認這個530Le的車型代碼。所以導致我進行下一步的時候，不能選取純電京AD號段。默認出來的是京AF號段。最讓我生氣的是，出了錯，交管局沒有任何人能說明出錯之后應該找哪里申訴或修改相關信息。均告知交管局網站和他們交管局沒有任何關系。我就不明白了，沒關系的話你弄這個網站目的何在？拿車主逗著玩呢是嗎？？