離地間隙

這款車，底盤高度18cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時底盤與地面的最短距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。過去的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。根據汽車的特點，如果離地間隙能超過130mm，汽車更容易通過各種復雜的道路，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差一些。離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在配備空空氣懸架的汽車，行駛時可以自動調節底盤高度，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據與標致408: D-MAX(180mm)、Sic Bo X65(180mm)、獵鷹(180mm)、獅跑(185mm)、觀致5(180mm)相似。有興趣的可以關注一下。

A4L的底盤高度是17.5-20cm，取決于你的輪胎高度。奧迪a4l底盤最小離地間隙為105。從檢查奧迪a4l底盤項目的角度來看，檢查內容可以總結如下:第一，汽車底盤是否生銹。由于底盤長期處于非常惡劣的工作環境中，其損壞和侵蝕也是最大的。雨天開車，底盤直接接觸雨水；雪地駕駛；底盤直接接觸冰冷的雪地；山路崎嶇，底盤還要承受碎石等惡劣環境。這些特殊的路況對底盤的傷害很大。因此，及時檢查底盤的腐蝕程度是有效保護底盤的重要項目之一。二、設備的底盤檢查。底盤裝載了許多重要的身體部分。排氣總成是底盤檢查的重要項目之一。雖然有些排氣總成位于發動機艙內，但大部分裝在汽車底盤上。因此，在檢查汽車底盤時，應考慮其相關部件的安全性。汽車排氣管的檢查主要是判斷是否漏氣。汽車底盤的檢查應重點關注"勤奮”一個聰明的車主必然是一個勤快的車主，底盤的作用不容忽視。定期檢查其工作狀況也是行車安全的必要保證。

這款車，底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱向鋼板彈簧。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，定義為當車輛被完全切割時，從車輛底部到地面的垂直距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的規定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從車的特點來說，底盤高度超過130mm的話，車更容易通過各種路面，但是車速快的話，穩定性不是很好；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和北汽王維306差不多，比如蓮花L5(157mm)、景逸S50(150mm)、羚羊(155mm)、力帆620(150mm)、智跑(146mm)。有興趣的請關注。

一汽吉林的這款小型SUV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為180毫米。車輛的底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義了車輛滿載時底盤和地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。按照以前的規定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于家用車來說，離地間隙越大(130 mm以上)，你的車通過性會越好，但在高速時，會影響穩定性；離地間隙小于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和森永真由美R7差不多，比如歐力威(175mm)、域虎(181mm)、標致3008(178mm)、翼搏(172mm)、凌銳(180mm)。有興趣的請關注。

廣汽中興的這款車，底盤高度18.2cm，麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時底盤和地面之間的最短距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于汽車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和中興C3差不多，比如世界500強(185mm)、凱瑞K50(185mm)、小虎隊(191mm)、英致G3(181mm)、瑞風(190mm)。有興趣的可以關注一下。

綿陽金杯，底盤高度18.1 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。最小離地間隙，又稱底盤高度，是指汽車在最大載荷下，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的規定，車輛的最小離地是有標準的，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準取消了這個強制性要求。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。對于一輛車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果速度過快，車身可能會不穩定；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但通過性會更差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和商志S35差不多，比如財富100(185mm)、歐力威(175mm)、寶麗格(172mm)、朗行(190mm)、長安CX20(172mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度13.2cm，采用前懸架帶螺旋彈簧雙擺臂獨立懸架，后懸架為非獨立懸架帶螺旋彈簧和牽引。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為車輛全切時底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。按照以前的規定，汽車的最小離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從車的特點來說，如果底盤高度超過13cm，車的通過性相對較好，但在高速時，會影響穩定性。離地間隙小于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和英國TX4差不多，比如力帆330(135mm)、金牛座(133mm)、本田CR-V(137mm)、沃爾沃S80L(130mm)、奧德賽(126mm)。有興趣的請關注。

緊湊型車東風本田采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為雙橫臂獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為115毫米。底盤高度(即最小離地間隙)，定義車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直度。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，汽車的最小離地間隙是其底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車克服各種路面會相對容易，但如果速度過快，車身可能會不穩定；離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和思明差不多，比如奔馳c級(110mm)、帕薩特(110mm)、海馬愛尚(14mm)、鋒迪思(120mm)、哥里(120mm)。有興趣的請關注。

奇瑞汽車，底盤高度19 cm，采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架。底盤高度(即離地最小間隙)是指汽車處于最大承載能力時，底盤與地面之間的最短距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現在這個數據上。在以前的規則中，有一個最小離地數據的標準，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性越好，但是高速穩定性差；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會降低。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和瑞虎3差不多，包括昂科威(188mm)、東風風神AX7(190mm)、眾泰T200(195mm)、郝晴SUV(183mm)、奧迪Q5(進口)(185mm)。有興趣的請關注。

一汽馬自達，中型車，采用雙橫臂獨立懸架，前懸架帶橫向穩定桿，底盤高度(最小離地間隙)12.2cm汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是不小于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度低不低于110mm，高不超過150mm。對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車克服各種路面會相對容易一些，但在快速行駛時，穩定性會稍差一些；離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面通過性能較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和伊瑞差不多，比如海馬M8(122mm)、寶來(12mm)、奔馳E級(118mm)、思域(125mm)、艾瑞澤3(120mm)。有興趣的請關注。

小型SUV奇瑞采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架，底盤高度19cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載(最大允許裝載質量)時，汽車底盤到地面的最短距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中規定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，那么車克服各種路面會比較容易，但是高速穩定性差；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在配備空空氣懸架的汽車，行駛時可以自動調節底盤高度，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和瑞虎3差不多:江淮K3(195mm)、風駿5(194mm)、胡偉G3(191mm)、樓蘭(181mm)、金杯S50(190mm)。有興趣的請關注。

海馬，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為160毫米。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛全切時底盤最低部分與地面的垂直度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，可能不小于150mm。但是，這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的底盤高度根據汽車的這個參數分析，通常在110-150mm的高度范圍內。如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種道路，但如果速度過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和海馬騎士差不多，包括長安之星2(165mm)、王興(165mm)、凌動(152mm)、明途(152mm)、騏達(167mm)。有興趣的請關注。

一汽奔騰的這款車采用雙橫臂獨立懸架帶穩定桿前懸架，后懸架是帶穩定桿的多連桿式懸架。底盤高度11.4厘米。車輛的底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義了車輛滿載時底盤和地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。從一輛車的特性來說，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性會更好，但是會影響高速時的穩定性。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和奔騰B90差不多，比如吉利EC8(115mm)、海馬愛尚(14mm)、福美來(110mm)、奧迪A3(118mm)、雅力士L芷玄(115mm)。有興趣的請關注。

寶馬(進口)這款跑車采用雙球節彈簧減震支柱前橋前懸架，底盤高度13.5cm..底盤高度，正確稱為最小離地間隙，是指汽車在最大承載能力時底盤與地面之間的距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于家用車來說，底盤高度越高(一般在13 cm以上)，汽車的通過性能越好，但如果車速快，穩定性就不太好。離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和寶馬2系差不多:海馬M3(130mm)、愛麗神(135mm)、奔騰X80(130mm)、博瑞(130mm)、北汽新能源ES210(130mm)。有興趣的請關注。

曙光汽車，低端皮卡，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度21cm。最小車輛離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大負載質量)時底盤與地面之間的最短距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是其底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于一輛家用車來說，底盤高度越高(一般13cm以上)，車越容易克服各種路面，但如果速度快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于110mm，汽車高速行駛時的穩定性會很好，但通過性會較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與黃海N1相似的車型有斯巴魯XV(220mm)、寶駿560(202mm)、卡威W1(220mm)、普拉多(220mm)和藍夫(217mm)。有興趣的可以關注一下。

輕客福田汽車采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度16 cm。車輛底盤高度，正確命名為最小離地間隙，定義為車輛滿載時垂直于地面的車輛底盤最低部分。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性要求了。理論上，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于一輛家用車來說，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性。離地間隙越小(小于110mm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于復雜的路面可能就無能為力了。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛過程中可以自動調節底盤高度，可以更好地滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與蒙派克E相似，包括騏達(167mm)、金旅海獅(165mm)、瑞風M5(160mm)、羚羊(155mm)、眾泰SR7(165mm)。有興趣的可以關注一下。

現代(進口)這款緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為14.9cm。底盤高度(即最小離地間隙)，其定義為車輛完全切割時底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。從車的特性來說，如果離地間隙能超過130 mm，那么車通過各種路面都比較容易，但是如果在高速公路上行駛，穩定性會差一些。如果底盤高度低于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與Veloster Freescale相似，如眾泰Z300(150mm)、蓋世途(150mm)、飛度(進口)(150mm)、圣達菲(156mm)、北汽王維306(150mm)。有興趣的請關注。

上汽大眾的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為114毫米。汽車的最小離地間隙(底盤高度)是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再硬性規定了。理論上，家用車的最小離地間隙在110mm到150mm之間。對于一輛車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車更容易通過各種復雜的道路，但如果速度過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和凌渡差不多，比如奔騰B90(114mm)、杰德(110mm)、奔馳c級(110mm)、帕薩特(110mm)、凱迪拉克ATS-L(117mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度20.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架，后懸架為帶穩定桿的多連桿式獨立懸架。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛全切時底盤最低部分與地面的垂直度。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。理論上，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。根據該車的這一參數分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)通過性能越好，但在高速行駛時穩定性稍差；離地間隙小于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和自由俠差不多:科雷傲(進口)(209mm)、北京BJ40(210mm)、馬自達CX-7(進口)(208mm)、回力(205mm)、江淮K3(195mm)。有興趣的請關注。

雙環車，底盤高度20cm，采用獨立懸架，不等長雙橫臂扭桿彈簧前懸架。底盤高度(即最小離地間隙)定義為車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面的垂直距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。正常情況下，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130 mm，車的通過性就比較好，但如果車速快，穩定性就不太好了。離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面通過性能較差。現在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據與雙環SCEO相近的車有馬自達CX-7(進口)(208mm)、野馬T70(194mm)、自由光(進口)(190mm)、五十鈴皮卡(190mm)、帕杰羅勁暢(205mm)。有興趣的可以關注一下。