離地間隙

三菱(進口)這款中大型SUV采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)23.5cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛在最大承載能力時，車輛底盤底部與地面之間的垂直位置。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了最小離地間隙，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，你的車通過性會更好，但是如果速度太快，車身可能會不穩；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與帕杰羅(進口)相似:沃爾沃XC90新能源(227mm)、帕杰羅(進口)(235mm)、五十鈴mu-X(225mm)、FJ庫魯澤(245mm)、獵豹CT5(230mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度19cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為雙連桿式獨立懸架。底盤高度(即最小離地間隙)定義為當車輛被完全切割時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過130mm，汽車的通過性能相對較好，但如果行駛在高速公路上，穩定性較差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和瑞虎5差不多:金杯S50(190mm)、銳騰(185mm)、眾泰T600(185mm)、風駿5(194mm)、哈弗H7(199mm)。有興趣的請關注。

華泰汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度17.2 cm。車輛底盤的高度應該正確地命名為最小離地間隙。這個術語是指在最大載荷條件下，車輛底盤的最低部分垂直于地面。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。正常情況下，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。從一輛車的特性來看，如果離地間隙能超過130 mm，那么車的通過性能相對較好，但如果開在高速公路上，穩定性就差了。如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據與寶萊塢相似，如森永真由美R7(180mm)、寶馬2系多用途旅行車(165mm)、Sic Bo X35(170mm)、賓至(170mm)、帝豪(167mm)。有興趣的可以關注一下。

道奇(進口)此車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度18.2 cm。車輛的底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，是指當車輛處于其最大承載能力時，其底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間，從家用車的角度來看，如果底盤高度超過130mm，汽車的通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面的通過性表現越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和酷威差不多，比如科斯塔(175mm)、菱智(190mm)、標致3008(178mm)、華晨金杯750(180mm)、長安CS75(190mm)。有興趣的請關注。

道奇(進口)這款中型SUV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)18.2cm。底盤高度，正確稱為最小離地間隙，是指車輛最大承載能力時，車輛底部與水平地面的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，通常在150-160mm之間，但現在這個標準被取消了。正常情況下，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。從一輛車的特點來說，離地間隙越大(130 mm以上)，你的車通過性越好，但是高速穩定性差；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和酷威差不多，包括科雷嘉(190mm)、起亞KX3(190mm)、商志S30(181mm)、昂科威(188mm)、奔馳GLC(180mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度11.4 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，定義為當車輛被完全切割時，車輛底部和水平地面之間的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中規定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。從一輛車的特點來說，如果底盤高度超過13cm，車的通過性相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和海馬愛尚差不多，比如思明(115mm)、邁騰(14mm)、海馬V70(110mm)、軒逸(110mm)、高爾夫(115mm)。有興趣的請關注。

一汽大眾奧迪，中大型車，采用五連桿式獨立懸架前懸架，底盤高度11 cm。汽車離地面的最小間隙(底盤高度)。這個術語的意思是汽車底盤的最低部分在最大載荷下垂直于地面。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。在之前的標準中，對最小離地間隙有規定，大概不應該小于150mm。但是，這個標準已經取消了。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車更容易通過各種復雜路面，但在快速行駛時穩定性稍差；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速時操控性越穩定，但汽車的通過性能越差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和奧迪A6L差不多，包括榮威750(108mm)、寶馬M6(107mm)、朗逸(110mm)、捷豹XFL(108mm)、思明(115mm)。有興趣的請關注。

豐田(進口)這款MPV采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為165mm。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，是指車輛在最大載荷下，車底與水平地面的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是16cm左右，現在沒有這么硬性的規定了。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。根據一輛車的這個參數分析，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性會更好，但如果開在高速公路上，穩定性會更差。如果離地間隙小于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。Erffa中的車最小離地間隙數據分別是凌特(160mm)、君越(170mm)、金旅海獅(165mm)、長安之星(160mm)、小海獅X30(165mm)。有興趣的請關注。

豐田(進口)這款MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度16 cm。車輛底盤高度，正確命名為最小離地間隙，定義為車輛滿載時垂直于地面的車輛底盤最低部分。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從家用車來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性能越好，但高速穩定性差；如果底盤高度低于11cm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和Erffa差不多，比如眾泰Z700(153mm)、博越(160mm)、蒙特派克e (160mm)、大捷龍(進口)(154mm)、圣達菲(156mm)。有興趣的請關注。

福田汽車采用雙橫臂獨立懸掛前懸架，后懸架為縱向鋼板彈簧，底盤高度16 cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時底盤與地面之間的最小高度(最大允許裝載質量)。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。從一輛家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，汽車克服各種路面相對容易，但如果在高速公路上行駛，穩定性較差。如果底盤高度低于110mm，高速穩定性較好，但通過性較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，從而解決穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和蒙特派克E差不多，包括眾泰SR7(165mm)、宋(160mm)、眾泰Z500(159mm)、優優(155mm)、創酷(158mm)。有興趣的可以關注一下。

日產的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為11cm。底盤高度(即最小離地間隙)，該術語是指當車輛處于最大負載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規定。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。從汽車的特性來說，底盤高度越大(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但在高速時，會影響穩定性；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和軒逸差不多，比如雷凌(105mm)、奧迪A6L(110mm)、邁騰(114mm)、飛度(105mm)、奔騰B90(114mm)。有興趣的請關注。

微型車奇瑞汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為13cm。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，是指車輛最大承載能力時，車底與水平地面的最小連接距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于家用車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，你的車通過性會越好，但是車速快的話穩定性就不好；如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和奇瑞QQ差不多，比如路盛E70(126mm)、雅力士L芷玄(125mm)、力帆330(135mm)、力帆320(135mm)、海馬M3(130mm)。有興趣的請關注。

東風日產采用麥弗遜式獨立懸架 帶穩定桿的前懸架，后懸架為帶穩定桿的獨立懸架 復合多連桿，底盤高度21cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載時，車底與水平地面的最小連接距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是16cm左右，現在沒有這么硬性的規定了。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性；離地間隙越小(小于110mm)，高速時操控越穩定，但汽車的通過性能越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和琦君的車差不多，比如廣汽吉奧GX6(210mm)、漢蘭達(203mm)、楊妃(200mm)、陸地加長(200mm)、帕拉丁(215mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度10.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。底盤高度(即最小離地間隙)，它定義了車輛滿載時車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度，根據車的這個參數分析，通常在110-150mm的高度范圍內。離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性越好，但如果車速快，穩定性不是很好；如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和雷凌差不多，比如保時捷911(100mm)、帕薩特(110mm)、奧迪A6L(110mm)、杰德(110mm)、日產GT-R(110mm)。有興趣請關注。

中型車海馬采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)11.5cm。車輛與地面的最小間隙，又稱底盤高度，是指車輛承載最大載荷時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是不小于150mm，但是這個標準已經取消了。理論上，家用車的最小離地間隙在110mm到150mm之間。對于家用車來說，如果底盤高度超過13cm，汽車的通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差。如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會很好，但通過性會較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和海馬M8差不多:奔馳c級(110mm)、艾瑞澤3級(120mm)、MG 3級(119mm)、日產GT-R(110mm)、海馬愛尚(14mm)。有興趣的請關注。

上汽通用五菱的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。底盤高度20.2 cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。從一輛車的特性來說，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性會越好，但是在高速時，會影響穩定性；離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和寶駿560差不多，包括科雷嘉(193mm)、Sic Bo X55(200mm)、景逸XV(200mm)、大切諾基SRT(201mm)、北汽007(200mm)。有興趣的可以關注一下。

上汽通用別克中型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度18.8 cm。車輛的最小離地間隙，又稱底盤高度，是指車輛在最大載荷下，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在以前的標準中，對最小離地間隙有規定，通常在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。理論上，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。對于一輛汽車來說，如果離地間隙能超過130 mm，汽車可以輕松通過各種復雜路面，但高速穩定性較差。離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據與昂科威相近的車有吉姆尼(進口)(190mm)、眾泰T200(195mm)、MODEL X(192mm)、世界500強(185mm)、菱智(190mm)。有興趣的可以關注一下。

輕客奇瑞汽車采用雙橫臂獨立懸掛前懸架，后懸架為縱向鋼板彈簧。底盤高度(最小離地間隙)為150毫米。車輛的底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，是指車輛在最大載荷下底盤與地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。按照以前的標準，規定了一輛車的底盤高度，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再死板。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于這個參數，離地間隙越大(130 mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但在高速時，會影響穩定性；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和林煒H5差不多，比如昌河M50(145mm)、特快專遞(150mm)、長安星卡(155mm)、陸風X5(146mm)、力士(150mm)。有興趣的可以關注一下。

昌河汽車的這款微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱向鋼板彈簧。底盤高度(最小離地間隙)為145毫米。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為車輛滿載時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規定。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于家用車來說，如果離地間隙能超過130 mm，通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和福瑞達的車差不多，比如佳寶V52(146mm)、捷路馳(146mm)、領航員(152mm)、飛度(進口)(150mm)、帥客(140mm)。有興趣的請關注。

慶鈴汽車的這款低端皮卡采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為19cm。車輛的最小離地間隙(底盤高度)定義為當車輛被完全切割時，其底盤最突出部分與水平地面之間的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，家用車的底盤高度不低于110mm，高度不超過150 mm，對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種道路，但在高速行駛時穩定性稍差。如果底盤高度低于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和五十鈴皮卡差不多:野馬T70(194mm)、發現(185mm)、長安CX70(190mm)、長安CS75(190mm)、吉姆尼(進口)(190mm)。有興趣的請關注。