昨天下午，國家商務部對外公布了《汽車貿易政策(征求意見稿)》。北京汽車工業研究所首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示，作為我國加入WTO必備通行證，該政策的出臺意味著我國汽車產業從配件、產銷到舊車交易向外資全面開放，國內車市即將面臨全方位的大洗牌。
非品牌銷售商將被淘汰
在汽車銷售方面，實施汽車品牌銷售和服務。自2005年起，乘用車應當實行品牌銷售和服務；自2006年起，所有汽車應當實行品牌銷售和服務。對未經品牌授權或不具備經營條件的經銷商不得提供汽車資源。汽車供應商有責任及時向社會公布停產車型，并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。
賈新光表示，該規定將導致大量沒有取得經銷權的汽車銷售商出局。據悉，目前我國汽車銷量領域90%的經銷商是沒有得到廠家授權的，這些經銷商從品牌代理商那里直接拿貨。這也是目前我國車市價格混亂的主要原因。賈新光表示，這90%的經銷商按照規定將被淘汰出局，這一方面將有利于廠商對于網絡的管理，另一方面也很可能會導致汽車價格的上漲。
外商獨資有望進二手車市
國家鼓勵二手車流通。建立競爭機制，拓展流通渠道，逐步放開二手車經營，鼓勵有條件的汽車品牌經銷商等經營主體經營二手車，以及在異地設立分支機構，開展連鎖經營。
賈新光表示，盡管上海大眾和上海通用已經進軍了二手車市場，但目前我國二手車交易還主要集中在二手車交易市場。該規定給外資進入二手車市掃清了道路。國外廠商對二手車交易有著豐富的經驗，在國外，這也是僅次于新車交易的第二大利潤增長點。二手車市的放開，將使外資在中國取得更多的利益，同時也很可能導致現有的二手車商出局。
汽配領域競爭將加劇
在零部件方面，國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經營的方式向規模化、品牌化、網絡化方向發展，支持企業進行整合，實現結構升級，提高規模效應及服務水平。
賈新光表示，該政策意味著配件市場也已經向外資敞開大門。目前我國配件市場還存在著散、亂、差等局面，除了德爾福、博世等合資配件公司外，我國的民營配件廠幾乎無一能與外資抗衡，失去保護后，直接面對外商競爭的這些企業將面對生死關頭。
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