純電車的另一種玩法 力帆集中式能源站

● 電動車換電模式的現(xiàn)狀

　　其實在純電車上采用換電模式進行能源補充，無論國內(nèi)外，力帆都不是第一家，但真正在換電模式上成功的廠商或者是企業(yè)還沒有出現(xiàn)。

　　換電模式其實在理論上是很好的，但實際執(zhí)行的時候卻會出現(xiàn)很多的問題，例如各方面的利益平衡等，都是很多問題需要解決的，如果單單是依靠企業(yè)自身或者是國家電網(wǎng)，換電模式都是很難以發(fā)展起來的，要想發(fā)展換電模式必須要有廠家聯(lián)盟的參與，盡可能降低各方的利益沖突。

　　底盤換電好處是上了換電機后不需要人操作，自動化程度會更高，不過壞處則是標準化的難度較大，出了問題的維修成本也會更高，像力帆這種分成一個一個小的電池組的話就比較容易標準化，維修成本也低一點。

　北汽在北京又搞起了換電模式，這個時間點與力帆很相近，是不是換電模式風水輪流轉(zhuǎn)呢？目前來看還言之太早，但換電模式無疑是純電車的一條出路，希望能看到這么一天的到來。

● 總結(jié)

　　換電模式其實也是挺接地氣的純電車續(xù)航解決方案，這么多年沒有走紅原因很多，其中最關(guān)鍵的還是各自的利益問題。希望這次力帆移峰能源站的投入使用能夠再次喚醒國內(nèi)對換電模式補充能源的思考，換換電模式一個公道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）