后來者居上 全新C4L 1.2THP發動機解密

（三）燃油經濟性

●　輕量化

　　缸蓋采用了鋁合金材料，通過熱處理后，鋁合金缸蓋得到了很高的硬度。缸蓋的優化就比使用鑄鐵材料要減輕6.2kg。缸蓋也采用了集成化的設計。在小型發動機上，集成排氣歧管的做法并不少見，集成化可以使發動機結構更加緊湊。這種設計對于提高發動機熱效率有很大的幫助，它可以快速地將發動機溫度提升到最佳的工作溫度，建立正常油溫，更快地對發動機起到保護作用，同時對尾氣排放和降低油耗起到一定作用。

　1.2THP發動機的缸體采用了T5熱處理(人工時效)的鑄造技術，使用的是鋁合金材質，并且缸體采用了集成化設計，相比1.6L自吸發動機使用的鑄鐵缸體輕了3.8kg。除此之外，1.2THP活塞、油底殼、氣門室蓋也是采用的鋁合金材料。

●　低摩擦

　　在1.2THP發動機上多處地方采用了DLC涂層（Diamond-like Carbon），DLC涂層表面呈黑色，具備質量穩定，與基體結合力好，耐磨性好，摩擦系數低，耐腐蝕性好等綜合優良性能。

　　活塞軸、環和挺桿具有低摩擦類金剛石（DLC）涂層處理。除此之外還有一個非常重要的電控油泵，它保證了高效的潤滑管理。

　　1.2THP采用ECU控制連續可變排量機油泵，可以根據發動機實際需求來供油，可變排量機油泵的使用可以減少機油泵在功率輸出上不必要的消耗。

　　可變排量機油泵能夠根據不同轉速，通過外調節環的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量，避免了傳統定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，達到節能減排的目的。

●　熱管理

　　ECU控制電控節溫器，在發動機大負荷情況下提前打開節溫器進行冷卻循環，避免風扇啟動而節約燃油。另外還有獨立的渦輪增壓器電子散熱水泵，缸蓋內集成排氣歧管，可以快速提升發動機工作溫度，降低油耗和排放；中空充鈉排氣閥，增強氣門表面散熱，提高安全系數。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發動機就可根據轉速和工況的不同進行調節，使得發動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。

●　總結：

　　上文我跟各位分享了這套發動機上的一些亮點技術，當然可能并不完整，在研發設計上有太多太多細節是我們沒法了解到的。但它整體上的表現真的讓人出乎意料。雖然這臺發動機來的有點晚，但這也沒法掩蓋它“后來者居上”的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）