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    2. 后來者居上 全新C4L 1.2THP發(fā)動機解密

      2016-09-02 00:16:08 作者:遲東寧

        【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】“PSA的1.2THP是一個真正具有駕駛樂趣的引擎,特別是它盡可能地在低轉速提供充足扭矩。”這是在國際發(fā)動機大獎賽上評委給1.2THP的評價。在國內(nèi),法系車從來就沒有受到德系日系那般的“待遇”,沒有太多的狂熱粉絲,更多的都是懂它的人。

      后來者居上 全新C4L 1.2THP發(fā)動機解密

        盡管是三缸發(fā)動機,綜合實力并不比四缸差。在國際發(fā)動機大獎賽上,這臺被安裝在全新C4L上的1.2THP打破了大眾在1.0L-1.4L組別九連冠的美夢,并連續(xù)兩年在國際發(fā)動機大獎賽上以高分奪得榮譽。

      2016年國際發(fā)動機大獎賽1.0-L至 1.4-L組別評選結果(前三名)
      發(fā)動機綜合得分
       標志雪鐵龍集團 1.2L 3缸渦輪增壓228
       寶馬 1.2L 3缸渦輪增壓174
      大眾 1.4L TFSI 油電混合動力 154
        注:數(shù)據(jù)來源 http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=2制表: 太平洋汽車網(wǎng) 

        這股洪荒之力的爆發(fā),在其中到底醞釀了哪些大招,讓我們一探究竟吧!

      后來者居上 全新C4L 1.2THP發(fā)動機解密

      (一)噪音和振動

        眾所周知,一般三缸發(fā)動機在工作的時候會有抖動比較大的毛病,但是在我們試駕全新C4L的這幾天,它的表現(xiàn)并不“三缸”,有時甚至會忘記這臺車上工作著的是臺三缸發(fā)動機。對于汽車而言,整車NVH最大問題來源都來自發(fā)動機。拿整車NVH來說,全新C4L算是比較優(yōu)秀的,可以看出對這臺三缸發(fā)動機工程師可真沒少花心思。趕緊先看看今天的主角1.2THP發(fā)動機的優(yōu)秀表現(xiàn)是怎么做到的吧。

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      ● 平衡軸&優(yōu)化平衡軸齒輪

        三缸發(fā)動機由于其自身結構的特性原因,運行時產(chǎn)生的1階和2階往復慣性力矩不平衡,這是導致三缸發(fā)動機平順性不佳的原因。這些振動會通過發(fā)動機懸置傳到車體,給車內(nèi)乘客帶來不舒服的噪音。為了平衡曲軸的振動,1.2THP采用了平衡軸。

      后來者居上 全新C4L 1.2THP發(fā)動機解密

        平衡軸驅動輪采用解耦式平衡齒輪,平衡軸的結構原理相比很多人都已經(jīng)了解過,但是1.2THP發(fā)動機上的平衡軸齒輪卻有點特別,被稱為無聲平衡齒輪。

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        外側同樣是采用常見的金屬材質,但仔細看平衡齒輪的外觀會發(fā)現(xiàn)齒輪中間有一圈黑色的橡膠。

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      ● 雙質量飛輪

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        它將原來的飛輪一分為二,一部分裝于發(fā)動機用于起動和傳遞發(fā)動機的轉動扭矩,另一部分裝于變速器用以提高變速器的轉動慣量,它們通過彈簧扭轉減振器連接為一體。

      ● 大質量曲軸皮帶輪

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      ● 封閉式濕式正時皮帶

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        為了更進一步在細節(jié)上減少發(fā)動機產(chǎn)生的噪音,1.2THP發(fā)動機采用了正時皮帶,而沒有采用正時鏈條,正常來說一般的正時皮帶在壽命上的表現(xiàn)確實不如正時鏈條,但是正時皮帶能更好地降低發(fā)動機噪音。同時為了優(yōu)化正時皮帶的使用壽命,1.2THP的皮帶采用了特殊材料來延長正時皮帶的壽命,使全新C4L的正時皮帶壽命與發(fā)動機壽命相當。

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        為了優(yōu)化正時皮帶的壽命,1.2THP采用了封閉式濕式皮帶,它位于正時罩蓋缸體內(nèi)部,與潤滑油接觸,不僅使用壽命更長,噪音也更低,摩擦損失也更小。

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        除此之外,在全新C4L上,工程師還對發(fā)動機總成的懸置等進行了優(yōu)化設計,使得全新C4L的整體NVH有著良好的水平。

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