新能源時代（11） 測試路虎攬運混動版

● 無愧運動旗號 加速制動優秀

　　百公里加速

　　既然號稱運動版，那么性能測試這個環節必須有所著墨，全油門加速可以發現，攬運有比較明顯的抬頭情況，這也是空氣懸架初段較軟所造成的，不過噸位和胎寬擺著，路虎全程都未出現打滑，輪胎不咬地的情況。

　　百公里加速度最大超過0.8g，整體有衰減跡象，且動力輸出曲線不夠平滑，加速過程的暢快感一定程度受到變速箱的拖累，但也難掩這具動力總成的加速能力，最終定格在6.93秒，幾乎要接近比亞迪秦那臺小鋼炮了。

　　后段加速

　　后段加速表現也不錯，電機恒扭特性助益較大，加速過程的最大加速度為0.3g左右，最終時間也定格在4.66秒，表現優異。

　　制動測試

　　攬運的制動效果十分優秀，最大減速度-1.23g，制動距離保持在41.12米，不用被身形高大的外表給唬住，剎車靠得住!

● 輻射測試 變化幅度小

　　目前我國環境評價標準規定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

　　以下數據均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數據為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

● 噪音測試 柴油機的bug

　　可以看到，柴油機的噪音顯然不低，在相對安靜的環境下還是能明顯聽到柴油機的運轉聲響，幸好在城市中駕駛，環境噪音能夠直接掩蓋發動機聲。

　　總結：路虎的柴油混動系統降低了油耗之余，動力性能也得以保證，用一臺V6發動機便可替代V8車型，油耗卻低至8.36L/100km，可謂一箭雙雕。雖然柴油機先天暴躁的脾性無法根除，例如混動版車型的噪音和震動水平有所下降，但是在燃油經濟性、動力性能方面的提升已經獲得瑕不掩瑜的成果。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳楊鑫）