新能源時代（11） 測試路虎攬運混動版

● 駕駛模式簡單 發動機啟停邏輯精細

　　攬運混動版采用并聯結構，低速以純電驅動、中高速則以純油驅動為主，與其他品牌車型的控制策略相比更為簡單，路虎也似乎有意將混動的身份隱瞞，行車電腦和中控顯示屏都沒有能量流的顯示可選，唯有通過儀表板左側浮動指針才能簡單辨別。

　　檔把附近有個小小的EV按鍵，只能在大于兩格電量時切換，然而之前說到，滿電也只能行駛1.6公里左右(實際可能只有1公里左右)。但好處在于，只要一鍵進入后，即使沒電了車子也不會直接解除純電模式，行駛過程制動和滑行的能量回收到達兩格后，車子又會在低速時，一般是40km/h以下進入純電模式。

　　純電模式下，攬運混動版的起步給人相對輕快的感覺，循序漸進地加速便可壓榨電能，左側儀表根據行駛速度和操作動作，實時計算發動機的介入點。當然，腳力稍大便會馬上起動發動機。由于電機在變速機構之前，一般情況下地緩緩加速至40km/h會有明顯的換擋動作，不似寶馬530Le那般悄無聲息。

　　D檔模式下(普通模式)，電池只能通過制動能量回收以及滑行能量回收充電，怠速充電和行車充電完全無法啟用。不過在運動模式下，攬運會盡可能快地充滿電池，例如在定速巡航或者等待紅綠燈時，電機就會取用些許發動機能量去給電池充電，以滿足急加速時的動力需求。當然，能量回收的拉扯感非常輕微，電池容量小自然無需高強度的能量回收影響駕駛舒適性。

　　這臺車子最醒目的地方莫過于啟停技術。不僅在常規的等待紅綠燈時能夠關閉發動機，就連行車過程中，只要有收油或者剎車的動作，發動機都會立即關機，而且定速巡航時，遇到下坡路段，發動機也會關閉滑行，省油的算盤可謂打得精細。

　　四條空氣彈簧應付普通的起伏路相當稱職，能夠很好的控制車身的起伏，船感不明顯。不過遇到連續的減速帶、落差大的井蓋，懸掛就有點招架不住，震動很直接地就傳入車內，舒適性大打折扣。