20萬級別SUV終極橫評 底盤實(shí)拍解析篇

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　從交叉軸測試結(jié)果來看，系統(tǒng)在檢測到前輪打滑時候迅速接合多片離合器式差速器，四驅(qū)介入迅速。但是，前面已經(jīng)談到，配備單缸活塞的電子輔助制動系統(tǒng)制動效果不明顯，車輪依舊打滑，影響其通過能力。馬自達(dá)CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，中央差速器為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，前后橋均為普通的開放式差速器結(jié)構(gòu)，帶有電子剎車輔助功能。

　　在正常行駛情況下，中央差速器松開，切斷傳遞到后軸的動力，此時為前驅(qū)狀態(tài)。當(dāng)遇到前輪打滑等情況時，四驅(qū)控制單元會通過控制中央差速器的壓緊程度來進(jìn)行前后軸動力的分配，在前后100:0到50:50的范圍內(nèi)變化。

　　下面我們來看看CX-5在底盤保護(hù)層面的表現(xiàn)。CX-5前輪拱90%面積覆蓋有塑料面板，剩下有5%為涂層保護(hù)，能夠有效過濾砂石。

　　相比較前輪拱，CX-5后輪拱就沒有被包的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的了，70%面積覆蓋有玻璃纖維，20%面積有涂層。總的來說，CX-5在輪拱保護(hù)做工方面做得算是到位。

　　油路保護(hù)上也做得很出色。

　　發(fā)動機(jī)下護(hù)板外加底部70%的塑料保護(hù)面積讓CX-5在跑山路的時候不敢說是如履平地，最起碼也是一馬平川的。

● 輪胎

　　CX-5輪胎為普利司通輪胎，代號Ecopia H/L 422,輪胎參數(shù)225/55 R19,備胎為全尺寸。

　　小結(jié)：CX-5底盤做工可用"體貼入微"四字來形容，盡管四驅(qū)不是越野的四驅(qū)，由于前后軸均為開放式差速器，而電子制動輔助又不夠給力，估計(jì)CX-5要是贊助<爸爸去哪兒>，孩子們的任務(wù)就是想辦法把車從沙堆里拖出來了，但創(chuàng)馳藍(lán)天讓這位城市SUV選手有了不一樣的精彩。