長安藍(lán)鯨動力雙車節(jié)油賽 挑戰(zhàn)首堵山城

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車平臺這一概念最早是用來描述一臺車的整體車身架構(gòu)，平臺的出現(xiàn)主要還是為了提升生產(chǎn)效率，不同車型之間通用的技術(shù)可以用來降低生產(chǎn)成本，同時也能提升車輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，平臺化概念已經(jīng)不再是簡簡單單地形容一臺車的車身架構(gòu)，小到一些零部件，也都蘊(yùn)含著平臺化的概念。

　　長安汽車藍(lán)鯨NE動力平臺，就是為不同發(fā)動機(jī)生產(chǎn)專門研發(fā)的一個平臺。該平臺設(shè)計兼容1.0-1.8L的發(fā)動機(jī)，通用化率達(dá)到了98%，廠家工程師舉了一個通俗的例子，將一臺1.4L發(fā)動機(jī)升級為1.5L，只需要更換三個部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級，這在平臺化概念出來前，是無法完成的。長安也即將推出的第二臺1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)在熱效率以及動力輸出方面都有更好的表現(xiàn)。

　　這臺發(fā)動機(jī)搭載于長安逸動藍(lán)鯨版上，可以實現(xiàn)百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來到重慶，就是為了驗證這臺車在真實環(huán)境下的油耗表現(xiàn)，與其官方公布的是否一致。

　　性能方面，該發(fā)動機(jī)不僅在滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時便輸出峰值扭矩，在同級別車型中都是非常出色的。

　　今天參與節(jié)油賽的兩臺車，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且都滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，相比市面上其他很多實現(xiàn)國六b的車型，動力輸出絲毫沒有衰減，這得益于這臺藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī)采用的多項新技術(shù)。

　　發(fā)動機(jī)采用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，可以減少發(fā)動機(jī)冷啟動的等待時間，讓發(fā)動機(jī)更早進(jìn)入工作狀態(tài)，同時電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動力響應(yīng)。相比當(dāng)前市面上很多發(fā)動機(jī)升級到國6標(biāo)準(zhǔn)后，動力衰減明顯的問題，藍(lán)鯨NE平臺因為一系列新技術(shù)的運用，很好地解決了這個問題。

　　智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，能夠更加精準(zhǔn)地控制不同工況下的配氣比例，讓整個燃燒過程更加高效。

　　高達(dá)350BAR的高壓直噴技術(shù)，與博世德國共同研發(fā)，在自主品牌里，還沒有車型采用過這么高的噴油壓力。

　　藍(lán)鯨NE動力平臺，可以無障礙地兼容當(dāng)下主流的油電混動動力總成，像48V微混，插電混動等等，都能很好地匹配工作。

　　藍(lán)鯨NE動力平臺，與我們常聽說的整車平臺概念是類似的，可以很大程度降低研發(fā)成本，增加零部件的通用率，同時更多同平臺發(fā)動機(jī)的裝機(jī)使用，也增加了相應(yīng)的可靠耐久性。

　　在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實生活場景開啟空調(diào)，將溫度設(shè)定在23度，在歷經(jīng)南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段并駛向滬渝高速最終抵達(dá)長壽湖。

　　為了使整個比賽過程更加具有參考性，活動舉辦方對一些可能存在的變量進(jìn)行了統(tǒng)一，具體為以下幾點。

①單車全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績；

②須在行駛過程中全程打開空調(diào)（設(shè)置23攝氏度、2-3格風(fēng)量）；

③不得中途清零、關(guān)閉空調(diào)、須按要求線路行駛，否則取消組合成績；

④所有試駕車輛已統(tǒng)一狀態(tài)，統(tǒng)一胎壓。

　　去重慶的朋友都知道，“山城”路況之復(fù)雜，坡度之陡除了重慶當(dāng)?shù)厝丝梢詰?yīng)付的來，對于初到重慶來參加挑戰(zhàn)活動的挑戰(zhàn)著來說，簡直就是逼瘋老司機(jī)。此次挑戰(zhàn)賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進(jìn)行，看得出長安廠家對車輛非常有信心。并且這樣測試出來的油耗，也更加真實，對普通消費者也更有參考意義。

　　我們采用加油跳槍的方式記錄油耗，200多公里的實際駕駛，能夠?qū)y試過程中的偶然因素降到最低，最終的油耗數(shù)據(jù)非常具有參考意義。

　　兩臺車最終測試結(jié)果：逸動藍(lán)鯨版百公里最低實測油耗約5.1L，CS35PLUS藍(lán)鯨版百公里最低實測油耗約5.8L。CS35PLUS 藍(lán)鯨版與逸動藍(lán)鯨版兩臺車雖然采用相同的動力總成，百公里實測油耗雖有差距，因風(fēng)阻系數(shù)、輪胎尺寸、車身重量三個因數(shù)影響，屬正常車型差異范圍。

　　總結(jié)：通過油耗測試可以發(fā)現(xiàn)，長安最新的這套藍(lán)鯨動力平臺化產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟(jì)性方面非常出色，在同級別自主以及合資車型中都屬于非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。也從側(cè)面驗證了這套平臺的新技術(shù)，能夠從容面對各種復(fù)雜的用車場景，期待該平臺下今后更多優(yōu)秀發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的出現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文　部分圖片來自長安汽車官方）