安全才是保障 東南DX3側面滑臺碰撞分析

　　筆者在采訪東南汽車研究院許院長時了解到，本次的試驗目的是為了提高行業碰撞安全標準以及檢驗東南汽車本身的碰撞被動安全性能。由于我國的正面碰撞保護系統已成為大部分汽車的標準配置，而側面碰撞保護系統的國家標準還不是特別完善，市場中的側面碰撞保護系統還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側面碰撞系統就顯得尤為突出和重要了。

　　進行此次側碰試驗也是為了進一步檢驗DX3的碰撞被動安全性能，同時尋求更加科學及高效的車輛側面碰撞安全性能開發的試驗形式，所得出的試驗數據還將作為DX3及東南汽車更多產品后續升級強化的一個重要參考范本。

　　目前我國汽車側面的被動約束系統研發試驗主要依賴整車側碰試驗，每次試驗都要報廢一臺車輛，而超級滑臺的啟用大大降低了這項試驗的成本，使得東南汽車在同樣的側碰試驗預算下能夠對車型有更多的側面碰撞形式，以真實地反映出現實生活中的實車碰撞情景，便于東南汽車日后對新車車身結構的開發提出優化方案。

　　從測試的結果來看，東南DX3白車身試驗車在完成50kph超級滑臺側面高速碰撞后，除了車門、AB柱及車體橫梁有吸能變形外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個乘員艙的結構保持的較為完好，并沒有受到子彈車過多的侵入量，一定程度上保證了車內乘員有足夠大的生存空間。

　　值得一提的是，雖然我們沒在試驗車上看到安全側氣囊、側氣簾，并不代表它們沒有及時充氣彈出保護乘員頭部、臂部及肋骨。由于本次側面碰撞超級滑臺試驗采用的是東南DX3白車身，因此并沒有配備上安全氣囊，但這從側面驗證了低配車型在沒有配備側氣囊、側氣簾時，乘員在側面碰撞中收到的傷害。

　　從碰撞結束后的圖片來看，不論是駕駛席還是駕駛席后排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，避免了假人與車身部件發生二次碰撞傷害。而碰撞后僅在車門飾板上留有顏料也說明假人臂部與飾板等部位發生過碰撞。

　　把目光移至車底的安全結構上，我們發現DX3的橫梁因吸收了大量來自于橫向的力而出現彎折狀，這讓我們看到了橫梁的設計初衷就是吸收側面碰撞力的。

　　從碰撞結果來看，東南DX3的表現按照現行嚴苛的C-NCAP側面碰撞評價標準，無論是車身結構、約束系統、假人姿態還是乘員損傷，DX3在這四個方面都滿足標準、表現合格，測試達到了預期的目的。

　　透過本次側碰試驗，我們看到的更多是東南DX3對安全性能及品質的一次權威檢驗。同時，在這次公開試驗中我們也從側面看到東南汽車對DX3產品力的那份自信，這也是中國品牌向上發展所必須具備的。希望東南汽車在未來更專注于提升車型品質，為消費者購車提供一份安全信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）