安全才是保障 東南DX3側(cè)面滑臺碰撞分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故也隨之劇增，它與瘟疫和自然災害一道成為了人類傷殘甚至死亡的三大原因。因此，汽車碰撞的安全性研究越來越受到人們的關注，世界各國政府和機構也逐漸意識到碰撞安全的重要性，紛紛制定各自的新車評價規(guī)程（New Car Assessment Program），以求最大程度地提高整車的安全性能。而側(cè)面碰撞作為實際交通事故中相當常見的一種形式（側(cè)碰常發(fā)生于十字路口處），它對車內(nèi)乘員造成的傷害一點都不比正面碰撞來得低。也正是考慮到這個因素，東南汽車聯(lián)手國內(nèi)最大的自主品牌安全性能零部件供應商——萬得錦恒及美國西雅圖安全公司，并以東南DX3為測試車型共同公開進行國內(nèi)首次側(cè)面碰撞超級滑臺試驗，至于這次“首撞”的結果如何呢？咱們一起來看看。

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　　說起車輛的側(cè)面碰撞，其實側(cè)碰在日常的交通事故中并不常見。因為我們見得更多的其實是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛側(cè)碰的試驗呢？這就不得不提到側(cè)碰事故的嚴重性。

　　雖然車輛側(cè)碰事故比較少見，但這種事故往往都非常的嚴重，因為在側(cè)碰后有可能對車身結構產(chǎn)生破壞，撞擊車（子彈車）的侵入量會對被撞車輛（目標車）駕乘人員的生存空間等方面造成影響。

　　如果側(cè)碰時的初速度過大，則會導致被撞擊車（目標車）發(fā)生攔腰截斷的情況，并且這種情況下的死亡率也是相當之高。

　　本次側(cè)碰的試驗車型為東南汽車旗下首款小型SUV——DX3，這款連續(xù)三個月的銷量均破萬臺的DX3早在今年四月份的C-NCAP新車評價試驗中，就以56.9的高分斬獲五星安全認證。

　　得益于DX3的車身結構采用了超高強度360°籠式車身結構設計并配有四門防撞鋼梁，其高強度鋼板覆蓋率達60%、超高強度鋼板覆蓋率高達26%，這是導致它C-NCAP試驗成績比起同級別的競品車型高出不少分的重要原因。

　　至于為什么用的是白車身來完成超級滑臺側(cè)碰試驗呢？東南汽車研究院許院長為此給出了答案，我們會在本文第二頁處聊到。

　　相信不少讀者都理解不了“超級滑臺”這詞的含義，其實它是由萬得錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司技術總監(jiān)劉崇慶提出，并與美國西雅圖安全公司聯(lián)合研發(fā)、建造的一個滑臺，它相比起“傳統(tǒng)滑臺”更能精確地模擬出實車碰撞的實驗效果。

　　因為傳統(tǒng)滑臺只能實現(xiàn)沿碰撞方向的水平移動，而超級滑臺在此基礎上可以實現(xiàn)傳統(tǒng)滑臺所不能實現(xiàn)的俯仰、偏轉(zhuǎn)等正面碰撞模擬，而且還能精確地按國標、美標、歐標、CNCAP及E-NCAP模擬出側(cè)面垂直碰撞、側(cè)面角度碰撞、側(cè)面柱碰等多種側(cè)面碰撞形式，最大限度地真實還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實際駕駛的試驗數(shù)據(jù)，從而對駕駛員保護效果做出更加精準的評估，填補了國內(nèi)被動安全領域在這方面的空白。

　　筆者在采訪東南汽車研究院許院長時了解到，本次的試驗目的是為了提高行業(yè)碰撞安全標準以及檢驗東南汽車本身的碰撞被動安全性能。由于我國的正面碰撞保護系統(tǒng)已成為大部分汽車的標準配置，而側(cè)面碰撞保護系統(tǒng)的國家標準還不是特別完善，市場中的側(cè)面碰撞保護系統(tǒng)還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側(cè)面碰撞系統(tǒng)就顯得尤為突出和重要了。

　　進行此次側(cè)碰試驗也是為了進一步檢驗DX3的碰撞被動安全性能，同時尋求更加科學及高效的車輛側(cè)面碰撞安全性能開發(fā)的試驗形式，所得出的試驗數(shù)據(jù)還將作為DX3及東南汽車更多產(chǎn)品后續(xù)升級強化的一個重要參考范本。

　　目前我國汽車側(cè)面的被動約束系統(tǒng)研發(fā)試驗主要依賴整車側(cè)碰試驗，每次試驗都要報廢一臺車輛，而超級滑臺的啟用大大降低了這項試驗的成本，使得東南汽車在同樣的側(cè)碰試驗預算下能夠?qū)囆陀懈嗟膫?cè)面碰撞形式，以真實地反映出現(xiàn)實生活中的實車碰撞情景，便于東南汽車日后對新車車身結構的開發(fā)提出優(yōu)化方案。

　　從測試的結果來看，東南DX3白車身試驗車在完成50kph超級滑臺側(cè)面高速碰撞后，除了車門、AB柱及車體橫梁有吸能變形外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個乘員艙的結構保持的較為完好，并沒有受到子彈車過多的侵入量，一定程度上保證了車內(nèi)乘員有足夠大的生存空間。

　　值得一提的是，雖然我們沒在試驗車上看到安全側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，并不代表它們沒有及時充氣彈出保護乘員頭部、臂部及肋骨。由于本次側(cè)面碰撞超級滑臺試驗采用的是東南DX3白車身，因此并沒有配備上安全氣囊，但這從側(cè)面驗證了低配車型在沒有配備側(cè)氣囊、側(cè)氣簾時，乘員在側(cè)面碰撞中收到的傷害。

　　從碰撞結束后的圖片來看，不論是駕駛席還是駕駛席后排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，避免了假人與車身部件發(fā)生二次碰撞傷害。而碰撞后僅在車門飾板上留有顏料也說明假人臂部與飾板等部位發(fā)生過碰撞。

　　把目光移至車底的安全結構上，我們發(fā)現(xiàn)DX3的橫梁因吸收了大量來自于橫向的力而出現(xiàn)彎折狀，這讓我們看到了橫梁的設計初衷就是吸收側(cè)面碰撞力的。

　　從碰撞結果來看，東南DX3的表現(xiàn)按照現(xiàn)行嚴苛的C-NCAP側(cè)面碰撞評價標準，無論是車身結構、約束系統(tǒng)、假人姿態(tài)還是乘員損傷，DX3在這四個方面都滿足標準、表現(xiàn)合格，測試達到了預期的目的。

　　透過本次側(cè)碰試驗，我們看到的更多是東南DX3對安全性能及品質(zhì)的一次權威檢驗。同時，在這次公開試驗中我們也從側(cè)面看到東南汽車對DX3產(chǎn)品力的那份自信，這也是中國品牌向上發(fā)展所必須具備的。希望東南汽車在未來更專注于提升車型品質(zhì)，為消費者購車提供一份安全信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）