便宜耐用還配獨立后懸 5萬內車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】現在的消費者，購車的條件可不僅僅停留在外觀內飾空間等環(huán)節(jié)上，更有資深用戶會把底盤看成一個必要條件。而底盤的組成中，懸掛往往是關注的重點，后懸是否獨立式，彈簧軟硬度調校得如何都是需要考慮的。一般中型車級別，普遍采用了獨立前后懸，緊湊級別也不計成本地使用得越來越廣泛，但在小型車級別上，依舊算是鳳毛麟角。成本、空間占用等問題都是小型車很少使用獨立后懸的原因。

　　少并不代表沒有，下面便列舉出幾款使用獨立后懸的小型車，它們都來自自主品牌，有新鮮貨色，也有沙場老兵，且大部分車型的價格都不超過5萬元的級別，看點不少。

● 長安悅翔V3
指導價：4.39-4.89 萬元
平均優(yōu)惠幅度：3000-6000元（點此查看）

　　長安汽車今年來頗多動作，先來重頭戲逸動，再繼續(xù)補充小型車區(qū)域的悅翔V3，再到近期的悅翔V5，縫縫補補將各種細分市場填充得嚴嚴實實。此次的推薦車型為V3，帶著長安不小的誠意，來挑戰(zhàn)夏利N5的老江湖地位。

● 底盤扎實，動力夠用

　　既然本期是以底盤為引，那首先就得先說說悅翔V3的情況吧。V3是由長安全新的B平臺誕生的，前后使用的都是獨立懸掛，前麥弗遜后多連桿式的設定，相比同級別大部分的板車懸掛，更能保證基本的舒適性。 

　　悅翔V3的車身重量僅有985公斤，所以對于1.3L發(fā)動機來說并不吃力。盡管沒有太強的爆發(fā)力，但是駕駛時輕盈的車身還是很自如的。尤其是低扭表現不錯，日常駕駛時基本可以控制在2000轉以內。就算坐滿三個人和打開空調的情況下，動力輸出依舊不會有“小馬拉大車”的感覺。

　　此款自主研發(fā)的1.3L全鋁型發(fā)動機，數據比之前CX20的動力輸出有所提升。最大功率69kW（94PS），最大扭矩121Nm。賬面數據比較一般，不過對于瘦子V3來說倒是綽綽有余。全系匹配5速手動變速器，檔位清晰，但入檔行程較長。

　　在實際試駕中，悅翔V3的底盤整體感很好，沒有太多松散的感覺，懸掛的韌性也很不錯，在通過一些顛簸路面時，能夠比較有效地過濾震動。不過方向盤的轉向精度不是很高，虛位較大，基本不要指望它有什么駕駛樂趣，這只是一臺代步工具。

● 外觀略帶模仿，內飾清新但質感一般

　　乍一看下，悅翔V3真有那么一點卡羅拉的味道，特別是前臉的組合。但細節(jié)設計處則顯現了自己的風格。設計師稱，V3的前臉采用了仿生學，模仿的是“海豚”，你看出來了么？

　　V3的內飾設計極為簡單干練，上深下淺的色調營造層次感，中控臺按鍵布局也很清爽工整，沒有多余的裝飾。只不過在一些細節(jié)接縫處存在紕漏，內飾用料塑膠感也非常強烈。考慮到其4萬多的價位，認了吧，忍了吧！

● 安全配置需提高，部分地區(qū)需加價？

　　悅翔V3初期僅推出3款車型，值得注意的是，入門級車型的安全配置真的是低得可憐。ABS、EBD等各種電子輔助都沒有，而且連安全氣囊也是一個都不配備！要想有更多的安全保障，只能選擇頂配的4.89萬元的車型。

　　很多網友反映，部分地區(qū)購買悅翔V3非但沒有優(yōu)惠，而且還存在加價提車的情況！熱賣的緣故？不見得吧；經銷商個人的行為？他們往往會將責任直接推給廠家。但不管怎么說，國家政策的節(jié)能補貼3000元，還是普遍能夠享有的。

● 車型小結：實話說，逸動的出現讓我對長安車型刮目相看，因此我對悅翔V3的期待程度也不低。V3的優(yōu)劣勢相當明顯，獨立后懸傲視小型車級別，清新的外觀等等都有著不俗之處；但相當磕磣的安全配置、低廉的內飾工藝、甚至是部分地區(qū)的加價行為，都是讓人覺得有些難以接受的。如果要買此車，我需要不斷催眠自己：它不足5萬元而已...

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