家用運動B級車 前驅后驅四驅如何選？

　　后驅
　　特點：最好玩，但非人人喜歡
　　代表：銳志 指導價：21.68-28.83萬

銳志  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　后驅現在被看得很高，其實它最傳統了，汽車誕生一開始就是后驅的。后驅的很多特性剛好與前驅相反。后驅車發動機會采用縱置排列，變速器會伸進駕駛艙內，大大擠占乘員艙空間，而且后排還不可避免的會出現大鼓包。這也是為何我們看很多后驅車軸距超長，但空間不大的原因（銳志亦是如此）。

　　在極限過彎時，后驅車前輪只負責轉向，抓地力肯定大于前驅車。同時后驅車在設計時必須考慮重心分配（前后接近50:50），否則在冰雪路面上就徹底沒法開了。基于這一點，它在過彎時可以更好的利用四個車輪的抓地力，提升過彎極限。不過大馬力的后驅車在過彎時如果加油過猛，后輪同樣會率先突破極限，出現過度轉向，這就是我們常說的“甩尾”。相比推頭，甩尾更加可怕，一旦失控很容易“人仰馬翻”，因此后驅車在駕控時，比前驅車的要求更高。換句話說，同等素質的后驅車和前驅車，在“高手”手上成績肯定是后驅的好，但如果放在“菜鳥”手上，后驅很可能“沒成績”。后驅的這種特性，越是低附著力的路面越明顯。冰面上，即使有驅動防滑“護駕”，在坡道、彎道上“甩屁股”也是常事。

　　拋開寶馬3這種車，后驅家用B級里就只剩銳志這唯一一個代表了。銳志的平臺等級其實不低，它源自皇冠，從平臺看都達到C級了。但豐田是將它作為運動B級定位的，價格也處于這個區間。雖然在日本本土它被當做轎跑，但由于它出自豐田，骨子里總擺脫不了那股子對舒適的關注，因此銳志的運動性并沒有向技術和造型渲染的那么厲害。這款車總體開起來仍偏中庸，特別是方向感，并不討運動愛好者的喜歡。

　　銳志主打的2.5L發動機技術、參數都不錯，但在后驅車里絕對不算大排量，因此在干燥的柏油路上，銳志過彎輕易也不會甩尾，過彎極限還是不俗的。不過要遇到雨雪濕滑的路面就要小心了，如果沒把握可別太“運動”的開，否則在公路上“轉圈”可不是好玩的。不過要是技術高超，銳志比起前驅和四驅車來說，還是要更好玩的，特別是對于喜歡玩漂移的“高手”而言。

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