總覺得這樣才叫車 屌絲體驗(yàn)法拉利458

● 超越極限的駕駛

　　終于說(shuō)到458的駕駛部分，也許不夠耐心的你早就跳轉(zhuǎn)到這一頁(yè)。不過既然開篇都說(shuō)是這是第三類體驗(yàn)，自然這里也不會(huì)出現(xiàn)0-100km/h加速測(cè)試，或者任何對(duì)你有幫助的試駕心得。這里要說(shuō)的是不要相信你之前看過任何關(guān)于法拉利458的車評(píng)，除非那作者是F1車手。因?yàn)?58是超越駕駛者極限的存在，幾年民用車駕齡去評(píng)價(jià)70年頂級(jí)賽車制造經(jīng)驗(yàn)，真不如你自己想象更靠譜。

　　好消息是在中低速狀態(tài)下，除了懸掛稍硬，聲音太吵，458確實(shí)是一臺(tái)開起來(lái)相當(dāng)輕松的車。方向盤的十分輕盈，油門和剎車都靈敏到不像話，任何時(shí)候你都能感受到超扁平輪胎、低重心車身、高強(qiáng)度底盤給你的安全感。 

　　只要踩一點(diǎn)油門，458就會(huì)像一匹野馬般蹦出，是受控的，轉(zhuǎn)相比2:1帶來(lái)的精確轉(zhuǎn)向以及出色的懸掛支撐則是你馴服野馬的韁繩。穿插并線超車一氣呵成，你完全不需要考慮隔壁那臺(tái)車的相對(duì)速度，輕松完成超車，而來(lái)自V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)引誘你奔向下一個(gè)紅綠燈。我開始理解街上那些開超跑的人，這誘惑實(shí)在太難抗拒。 

　　法拉利458的“458”源于這臺(tái)干式油底殼的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V型氣缸夾角為90度，最高轉(zhuǎn)速9000rpm，最大功率為425kW（578PS），升功率超128PS。最大扭矩為540Nm/6000rpm，3250rpm時(shí)即可提供80%以上，120Nm/L的扭矩輸出也是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的新記錄，而缸內(nèi)直噴技術(shù)也首次應(yīng)用。 

　　458上還有一臺(tái)7速的F1雙離合器變速箱，基于獨(dú)立管理偶數(shù)和奇數(shù)齒輪，使用雙獨(dú)立輸入軸預(yù)先選定齒輪，換檔時(shí)間（兩個(gè)離合器開閉階段的重疊時(shí)間）為零！特定的運(yùn)動(dòng)型齒輪比，可匹配新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩曲線，即使在低轉(zhuǎn)速時(shí)也可保證高扭矩輸出。

　　這兩套逆天的機(jī)械組合在一起讓458時(shí)刻都有“箭在弦上”之勢(shì)，在市區(qū)駕駛簡(jiǎn)直就是人為封印了這匹野馬，而458亦會(huì)用低沉的喘息來(lái)抗議，讓人好想即刻放開手里的韁繩，策馬游疆。

　　如果我說(shuō)一天試駕下來(lái)，沒有體驗(yàn)過一次458的全油門加速，恐怕整個(gè)編輯部的同事都會(huì)過來(lái)鄙視我。終于在一條人跡罕至的大直道上，我決定把握這一輩子都沒幾次的機(jī)會(huì)。當(dāng)然在開始之前，我還是必須從Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)、F1-Trac系統(tǒng)、E-Diff電子差速器、高性能ABS上獲得更多的信心。

　　在確認(rèn)458一切安好，自己五感健全之后，我進(jìn)行了如下嘗試……

　　我所記得的是，廣州，天氣晴，無(wú)風(fēng)，RACE模式下，自動(dòng)擋。全力踩下油門，車頭微微抬起，身體像冰箱上的磁力貼一樣被吸附在座椅上，車內(nèi)并無(wú)風(fēng)，臉上的肌肉卻集體向腦后涌去。眼光死死盯住前方的道路，無(wú)暇查看車上的任何儀表，只有余光瞟到方向盤上指示燈亮了一遍又一遍。發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管開始二重唱，我想那三根尾排已經(jīng)全部打開，那歌聲極富節(jié)奏，沉悶有力的低吼循序漸進(jìn)到高亢洪亮的嘶叫。在一段明亮的、通透的“法拉利高音”后，我就什么也不記得了……