引擎的擺置方式，最重要的考量有三個(gè)大方向，
一是車(chē)室空間，二是前后軸配重，三是車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式。
911是當(dāng)今車(chē)壇唯一采后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)款
從車(chē)室空間的角度來(lái)考量的話(huà)，如果想要增加車(chē)室的乘坐空間，那么“中置引擎”的擺置可能首先就會(huì)被剔除，因?yàn)橐嬉坏┎芍兄脭[設(shè)，就意味著沒(méi)有后座，這是中置最大的壞處！因此在量產(chǎn)車(chē)中，只有非常講究操控性能的雙座
跑車(chē)會(huì)采取中置引擎的擺設(shè)方式，而它也一定是一部后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)款，因?yàn)榻^對(duì)沒(méi)有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動(dòng)力傳到遙遠(yuǎn)的前輪去。
引擎中置的好處除了可以將前后軸的配重達(dá)成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠(yuǎn)離了車(chē)頭、車(chē)尾這二個(gè)偏擺力矩最大的部為，因此在過(guò)彎時(shí)，車(chē)子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過(guò)彎，因此這也是速度最快的方程式賽車(chē)之標(biāo)準(zhǔn)引擎擺置方式。
想要增加車(chē)室乘坐空間，前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)是最佳方式，因?yàn)椴汕拜嗱?qū)動(dòng)的規(guī)劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因?yàn)闊o(wú)需借助貫穿車(chē)室底部中央的
傳動(dòng)軸來(lái)傳輸動(dòng)力到后輪軸)，因此車(chē)頭引擎室的規(guī)劃彈性最大，可以把空間大幅節(jié)省下來(lái)給乘客室，這也就是為什么如今市面上的轎車(chē)十有八九都是前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。
前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？答案當(dāng)然是肯定的，前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)會(huì)將引擎、變速箱等重量最重的汽車(chē)組件全部集中在車(chē)頭前方，造成車(chē)子“頭重腳輕”、前后軸配重懸殊，對(duì)操控表現(xiàn)不利，尤其是在高速過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)頭重量太高，車(chē)尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過(guò)彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅(qū)車(chē)款常常可以看見(jiàn)將重量較高的電瓶移至后座椅內(nèi)、或是行李廂內(nèi)的安排；同時(shí)，在轉(zhuǎn)向特性上，工程師們也會(huì)刻意將前驅(qū)車(chē)款調(diào)校成比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，以便及早讓駕駛?cè)擞兴X(jué)而放慢車(chē)速過(guò)彎。
國(guó)內(nèi)大部分轎車(chē)都是前置前驅(qū)布置
在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設(shè)方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設(shè)位置，是在前車(chē)軸之前，而所謂的“前中置”乃是在前車(chē)軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室后方不同。采取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前后軸的配重平衡、但又不犧牲后座的一種妥協(xié)式做法前以這種方式設(shè)計(jì)的車(chē)子，最有名的就是
Honda的S2000和
Mazda剛上市的RX-8這類(lèi)前中置引擎車(chē)款的特色就是會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車(chē)軸之后裝得下引擎。
第三種原本是最傳統(tǒng)、但現(xiàn)在卻日益稀少的前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)款，這種配置方式，可以得到僅次于中置引擎的前后軸配重，再加上驅(qū)動(dòng)輪在后方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過(guò)彎，對(duì)講究車(chē)輛操控性的人來(lái)說(shuō)，后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)款永遠(yuǎn)比前驅(qū)車(chē)有更高的吸引力。前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)款的缺點(diǎn)，就是必須把擺在最前方的引擎所發(fā)出的動(dòng)力、藉由一根長(zhǎng)長(zhǎng)的、通過(guò)車(chē)廂底部“隧道”的
傳動(dòng)軸，來(lái)把動(dòng)力傳輸給后輪軸，因此不但車(chē)室之內(nèi)的地板中央會(huì)有一個(gè)高高的隆起，影響后座中央乘客的腳位，而且因?yàn)橐姹仨毎褎?dòng)力后傳，也就只能采縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設(shè)各項(xiàng)機(jī)械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無(wú)法受惠而增大，因此之故現(xiàn)行的前置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)款逐漸只剩下車(chē)室空間不在乎倍引擎室“吃掉”的大型
豪華車(chē)、以及講究操控性能的跑房車(chē)、轎
跑車(chē)，單價(jià)也因而偏高。
最后一種，也是絕無(wú)僅有的后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)，那就是大名鼎鼎的
保時(shí)捷911，與前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)相反，這種配置方式會(huì)讓重量集中在車(chē)尾，因此它的特色就是有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，過(guò)去的911也因此操控不易，不過(guò)，技術(shù)高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應(yīng)敏銳、甚至帶一點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)都沒(méi)有關(guān)系！現(xiàn)在拜鋁質(zhì)引擎、鋁質(zhì)懸吊的
輕量化、以及多連桿懸吊的新設(shè)定，新的911操控已經(jīng)非常的〝友善〞，女性車(chē)主也愈來(lái)愈多，可見(jiàn)得不論哪一種引擎擺置方式，隨著材料和科技工藝的進(jìn)步，都還有改進(jìn)的空間。
