入門也高端 40萬上下運(yùn)動(dòng)型車對(duì)比導(dǎo)購

變速箱及傳動(dòng)系統(tǒng)：

    擁有了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，如何把動(dòng)力傳遞出來就要變速箱來幫忙了，在變速箱方面，雷克薩斯IS250采用的是6擋手自一體變速箱，由智能電子控制。如果只有這樣似乎很難令人滿意，因此雷克薩斯為IS250配備了方向盤換擋撥片，像F1一樣的換擋方式對(duì)于提升駕駛樂趣來說有著不小的幫助。

    英菲尼迪毫不吝嗇的為G25裝配了7擋手自一體變速箱，和大哥G37一樣。多一個(gè)擋位，加上范圍更寬的齒輪傳動(dòng)比，日常駕駛換擋非常平順。而在激烈駕駛中和手動(dòng)模式下，換擋的沖擊相對(duì)會(huì)變得明顯一些，但是響應(yīng)非常迅速。值得一提的是G25同樣也配置了方向盤換擋撥片，只不過撥片是與方向盤基座鏈接，因此如果想在轉(zhuǎn)向中換擋，似乎有點(diǎn)兒困難。

    寶馬325i同樣采用的是6擋手自一體變速箱，換擋手感輕盈而準(zhǔn)確。值得注意的是，寶馬的手動(dòng)模式不同于一般家用轎車的“前加后減”設(shè)計(jì)，而是“前減后加”。這樣的設(shè)計(jì)更好的利用了在加減速過程中加速度對(duì)人身體的作用，激烈駕駛時(shí)使用更順手。遺憾的是，雖然寶馬也為325i配置了換擋撥片，但他們只出現(xiàn)在了豪華型和M系列的配置單中。

    奧迪A4L采用了8速的Multitronic無級(jí)變速箱，應(yīng)該說從技術(shù)的角度來說，這款變速箱的技術(shù)最為先進(jìn)。但是比較遺憾的是，在激烈駕駛中，出于對(duì)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，一些過于激烈的駕駛方式會(huì)被強(qiáng)制過濾掉，從而降低了一定的駕駛樂趣。但是值得注意的是，在日常行駛的乘坐舒適性，還有燃油經(jīng)濟(jì)性方面，A4L的這款無級(jí)變速箱更具有優(yōu)勢(shì)。

    在驅(qū)動(dòng)方式上雷克薩斯IS250、英菲尼迪G25和寶馬325i都采用了后輪驅(qū)動(dòng)的方式，這也是大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車常用的驅(qū)動(dòng)方式，從轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和靈敏度上相對(duì)于A4L的前驅(qū)設(shè)計(jì)來說更優(yōu)勢(shì)。