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      活力四射與老成穩重 寶馬3系與奧迪A4L

      2009-09-10 08:30:08 來源: PCauto 作者:lingrongchen
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        操控:寶馬占優

        在嚴謹中追求完美的德國人,其機械技術在全球范圍內無與倫比。他們對駕駛樂趣的渴望,充分體現在寶馬3系當中。精準的指向性、完美的路感,使得它當之無愧地得到了“操控之王”的美譽。按照我國目前的主流消費觀念,寶馬3系的乘坐空間不夠寬敞,但別忘了,它是一輛中級轎車,與行政級的寶馬5系和豪華級的寶馬7系有著本質的區別。這個級別的車子就是為了駕駛者打造的,每一位駕駛發燒友親身體驗后,都會承認它是當今世界上,能給你帶來最為酣暢淋漓感覺的三廂普通房車。

        在眾多以運動為主題詞的汽車面前,后輪驅動的寶馬3系無疑是一位深度發燒友。它對駕駛樂趣的追求,已經稱得上是酷愛。318i的動力性能雖然比較乏味,但其精準的操控依舊存在,只是必須大力加油并提前降擋。

      奧迪A4L 2.0TFSI

        奧迪A4L1.8TFSI搭載的是一臺無極變速箱,手動模式被人為設定為8速。這是一臺注重舒適的變速箱,在D擋行駛時,感覺油門踏板比較沉,油門響應不夠活躍。如果試圖激情一把,可以掛入S檔,此時油門踏板立刻變得富于彈性,發動機響應也略微敏捷一些。與追求舒適、犧牲加速性能的無級變速箱相同,奧迪A4L1.8TFSI的懸架調校也偏向于舒適風格,看來,A4L真要向A6靠攏了。

        其實,奧迪并非沒有更棒的技術,比如動態轉向系統,就是一項頗為神奇的機電系統。它的轉向比能隨著車速的變化而變化,比如,在低速或中速狀態下,它的轉向比非常直接,有點兒神似于玩賽車的感覺,前輪與方向盤的轉動比例,已經到了1:1的地步;然而,高速行駛的時候,轉向比恢復成了我們在各種車型上常見的間接模式,圖的是安全。

      奧迪A4L 2.0TFSI

        而且,這套系統還能在出現轉向過度與轉向不足的時候,或者是單側車輪碾壓濕滑路面,導致車身即將側滑失控的時候,動態轉向系統都能自動對轉向施加力矩,在一定范圍內自動修正前輪方向,最大限度保證汽車的行駛安全。遺憾的是,包括這套系統在內的駕駛模式選擇系統,在A4L1.8TFSI這輛車上,都被省略了。

      車型 0-100公里/小時加速時間 100-0公里/小時的剎車距離 最小轉彎直徑 最高車速 油耗
      奧迪A4L1.8TFSI 9秒 40.5米 11.7米 215公里/小時 6.2公升/百公里(90公里/小時等速狀態下)
      寶馬318i領先型 10.8秒 11米 208公里/小時 7.8公升/百公里(綜合路況狀態下)
       

        安全防護:基本齊全

      車型 安全氣囊(簾) ABS+EBD 電子穩定系統 胎壓監測 前排座椅頭部保護 倒車視頻
      奧迪A4L1.8TFSI 8個 無,雷達輔助
      寶馬318i領先型 6個 無,雷達輔助
       

        奧迪A4L1.8TFSI和寶馬318i的主動安全防護和被動安全防護,基本齊全。安全帶未系提醒、穩定程序和胎壓監測全是標配,A4L1.8TFSI更是安裝了8個安全氣囊。唯一缺少的是倒車視頻顯示,好在兩輛車都是小轎車,體型不大,只要后玻璃上沒貼深色太陽膜,倒車時的視線不成問題。

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