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    2. 原創(chuàng)  師出同門 兩/三廂兄弟車型誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷

      2007-10-10 09:03:09 來(lái)源: 作者:liujianan

        兩廂伊蘭特VS三廂伊蘭特

      兩廂伊蘭特

      三廂伊蘭特

        廠家:北京現(xiàn)代

        車型:伊蘭特

        上市時(shí)間:2007年3月13日(兩廂)

        2003年12月23日(三廂)

        指導(dǎo)價(jià):8.98-12.68萬(wàn)元(三廂)

        9.78-10.98萬(wàn)元(兩廂)

        銷量對(duì)比:三廂低迷兩廂慘淡

        市場(chǎng)點(diǎn)評(píng):三廂伊蘭特是曾經(jīng)締造北京現(xiàn)代速度的絕對(duì)主力,伊蘭特一直依靠三廂版孤軍奮戰(zhàn),在去年銷量直線下滑情況下,推出兩廂版企圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),這次推出的兩廂車被命名為SPORTS版,價(jià)格為11.18萬(wàn)元—12.38萬(wàn)元,比相同配置的三廂伊蘭特價(jià)格低1000—3000元,而同期,三廂的終端優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)1萬(wàn)左右,同比相同配置的三廂車,此次定價(jià)顯然偏高。兩廂伊蘭特并沒(méi)有被市場(chǎng)接受,至7月底,兩廂銷量?jī)H占伊蘭特品牌比重的4%。而福克斯騏達(dá)的兩廂車銷量均已達(dá)到50%的比重。2007年1-7月,伊蘭特銷售6.48萬(wàn)臺(tái),對(duì)比2006年同期下降35%。而這款車今年的目標(biāo)銷量是15.5萬(wàn)輛,不論三廂,還是兩廂,即使多次官降,伊蘭特也已經(jīng)無(wú)力回天了。

        凱越HRV VS 凱越

      凱越

      凱越HRV

        廠家:上海通用

        車型:別克凱越

        上市時(shí)間:2004年10月20日(兩廂)

        2003年8月27日(三廂)

        指導(dǎo)價(jià):10.28萬(wàn)-12.28萬(wàn)(兩廂)

        10.78萬(wàn)-14.68萬(wàn)(三廂)

        銷量對(duì)比:三廂為主兩廂為輔

        市場(chǎng)點(diǎn)評(píng):凱越三廂車曾多次登鼎月度年度銷量冠軍寶座,在不到4年的時(shí)間里,別克凱越銷量已經(jīng)突破60萬(wàn)臺(tái)大關(guān),創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新的紀(jì)錄。終端高達(dá)2萬(wàn)元的降價(jià)幅度,使得三廂凱越這款老車型依然寶刀不老。三廂凱越更兼顧家庭和商務(wù)功能,而凱越HRV(兩廂)更強(qiáng)調(diào)休閑、生活的感覺(jué)。凱越HRV算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一款擁有歐洲造型、全球同步的兩廂車。兩廂凱越和三廂凱越擁有一樣的軸距,空間上不輸給任何一款同級(jí)別兩廂車,并且在造型上也相對(duì)個(gè)性化很多,再加上終端售價(jià)的優(yōu)惠,也有不錯(cuò)的銷量,只是由于高油耗,使得與同級(jí)別兩廂車比較時(shí),并不占優(yōu)。

        飛度V思迪

      飛度

      思迪

        廠家:廣州本田

        車型:飛度(兩廂)

        思迪(三廂)

        上市時(shí)間:2004年9月22日(兩廂)

        2003年9月28日(三廂)

        指導(dǎo)價(jià):9.48萬(wàn)-11.68萬(wàn)(兩廂)

        9.38萬(wàn)-12.48萬(wàn)(三廂)

        銷量對(duì)比:兩廂為主三廂為輔

        市場(chǎng)點(diǎn)評(píng):三廂飛度上市之初,由于產(chǎn)量非常有限,一度要加價(jià)1萬(wàn)/2萬(wàn)元,2004年7月,廣州本田開(kāi)始大幅下降三廂飛度供貨,到2004年年底,三廂飛度幾乎停產(chǎn)。雖然2004年,三廂飛度一度月均銷量達(dá)到9000輛,一舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)將此前經(jīng)濟(jì)型轎車冠軍賽歐甩在身后。當(dāng)進(jìn)入2005年后,銷量也一路下滑。上市僅兩年,三廂飛度便從輝煌的巔峰跌落到谷底。思迪的問(wèn)世,目的就是為了扭轉(zhuǎn)窘境,通過(guò)改頭換名,與不成功的三廂飛度劃清界線。與兩廂飛度相比,三廂雖然保持了較大的內(nèi)部空間,但是消費(fèi)者對(duì)它明顯的兩廂改三廂的外形似乎難以接受。內(nèi)外都相對(duì)協(xié)調(diào)的兩廂飛度更受市場(chǎng)青睞,銷量也遠(yuǎn)高于改型后的三廂。

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