低配也一樣安全?C-NCAP五星車型配置分析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2015年中國C-NCAP最后一撞在上周發表了最新的一批測試成績，而這一次碰撞，是繼2015年7月1日后實行新的碰撞規則后的第二批碰撞車型，這次碰撞別克威朗也創下了新規執行以來的最高分記錄，而最美的自主車吉利博瑞也獲得了目前中級車最高分的成績。

　　今天我們就挑選幾款在新規實行后第四批車型中的五星車型做一個配置分析推薦，因為許多網友都認為碰撞一般都選擇最頂配的車型來進行碰撞，而一些低配車型是否能夠達到這樣的保護效果？所以我們今天來分析看看獲得五星安全車的車型，至少購買什么版本才能達到五星安全碰撞測試的最高級別安全防護。

關于2015年C-NCAP新規
　　從7月1日起執行的C-NCAP碰撞新規則不僅對試驗細節及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴，并且修了星級劃分標準，特別是5星的門檻分由52分提升至54分、4星的門檻分由44分提升至48分。另外駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置已經成為法規標準配置，因此2015年版規則不再對這兩項裝置予以加分，新規則總分由62分變為61分，獲得高星級評價的難度明顯增加，對車企的考核則更為嚴格。

　　與碰撞相關的太多圖片我們在此就不一一展示了，感興趣的可以點擊我們技術頻道的文章《2015年第四批C-NCAP碰撞匯總》進行查看，文章中有碰撞車型的不同角度圖片供大家參考，下面我們就來看看本次第四批碰撞選出做配置分析的幾款五星車型。 

　　首先我們來說我們的重點配置分析方式，由于每個車型車身框架的用料材質都是一致的，而碰撞測試在安全上可以起到最大的保護標準就是氣囊，座椅以及碰撞發生前可能發生猛烈打方向所需要車身穩定的ESC車身穩定系統，在此我們主要以這個點作為參考，也就是說至少要具備4-6個氣囊和ESC的功能。對于其他附屬的像主動剎車等功能自然是有就更好，因為在碰撞測試中這些功能其實并不工作，當然在正常駕駛的時候這是一個非常實用的功能，所以我們還會對碰撞的頂配車型的主動安全功能進行介紹。

●別克威朗
碰撞車型：20T雙離合領先型（16.29萬）
C-NCAP碰撞得分：57.3分（★★★★★）
別克威朗全系官方指導價格：13.59-20.59萬元
與碰撞測試車相同被動安全配置車型：全系一致

　　首先來看看創下碰撞新規執行后得分最高的別克威朗，碰撞選取的車型非頂配，而是售價為16.29萬的20T雙離合領先型，也就是威朗在市面上最熱銷的車型。

　　別克威朗是按照全球五星標準來設計打造的高強度吸能車身，威朗的車身采用的是雙層四橫六縱車身框架，通過從前至后貫通的兩根縱梁，加上八根橫梁構建的網狀底盤；另兩根縱梁則是延伸至縱梁前端的上邊梁與車頂縱梁構建了連續的車身上部通道，上下兩部分車身通過A、B、C柱共六根立柱牢固連接。碰撞發生時，沖擊力通過前/后防撞梁、懸架、側圍等，經前/后縱梁、門檻梁、中通道縱梁、橫梁等傳遞到整個車身，有效地減少對乘員艙直接沖擊，確保乘員艙完整性。

　　威朗的超高強鋼比例達到18%，最大屈服強度達到1300MPa，均勻的分布于座艙周圍。而高強鋼的使用比例達到72%，屈服強度從340MPa至800MPa不等，幾乎占據了威朗車身的各個角落。

　　翻看一下威朗的配置表，可以看到別克威朗的被動安全防護相當到位，我們要關注的氣囊，ESC這些重要的點即便是最便宜的入門級別都是標配，換而言之就是無論你買哪款配置的別克威朗，都能夠獲得一樣的五星碰撞安全保障。

　　上面的這些安全配置似乎列舉的有點多了，但是需要注意的就是這些都是威朗的全系標配，對于安全昂面的考量威朗一點也不含糊，總之就是安全至上，并不一味地去追求各種什么速度感之類的（盡管它也很有速度）。

　　至于頂配上才會出現的ACC自適應巡航系統、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解系統、LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警、HBA智能遠近光燈控制這類主動安全配置，無疑可以讓安全更有保障，當然在價格方面也上漲的比較厲害，畢竟這些都是一分錢一分貨的東西。 

　　車型點評：對于別克威朗的高得分，從結構以及全系標配的安全配置來看，威朗都是有備而來，做好了一切的準備，全面地提供了各種針對車艙內人員的安全保障，表現讓人覺得十分靠譜和滿意，而這一切也都在威朗的銷量上得到了體現。

●吉利博瑞
碰撞車型：1.8T 旗艦型（17.68萬）
C-NCAP碰撞得分：55.8分（★★★★★）
吉利博瑞全系官方指導價格：11.98-22.98萬元
與碰撞測試車相同被動安全配置車型：1.8T 尊貴型，售價:15.68萬

 　　自帝豪EC7獲得C-NCAP五星碰撞開始，吉利一直主打安全牌，而最美自主車吉利博瑞在2015年終也交出了一份完美的答卷。碰撞選取的車型為1.8T旗艦型，也就是1.8T版本的最高配置，當然這也是占據了博瑞最多銷量的版本，不論是主動安全還是被動安全的配置都遠超同級車型。 

　　吉利博瑞起到最關鍵作用的是采用潛艇籠式吸能車身，高強度鋼材占整車材質比例的58%，其超高強度鋼板的強度能達到1400兆帕以上。高強度鋼材采用熱成型技術，涉及底板縱梁、B柱、A柱等幾十處應用。高剛性加吸能設計的車身設計是獲得碰撞五星安全認證的致勝法寶。

 　　從博瑞的配置來看，中低配（除最低配標準版外）的車型相比碰撞測試的旗艦版少了一個貫穿前后排乘客的側安全氣簾以及膝部氣囊，要獲得與旗艦版一樣的被動安全配置，需要去到次頂配的尊貴型(15.68萬元)，尊貴型在被動安全配置上與旗艦版完全一致。具備7個氣囊以及ESP等安全裝備，可以達到和碰撞測試車一樣的安全性。而對于其他的未配備側氣簾和膝部氣囊的版本，相對的會在側面碰撞稍顯吃虧。不過根據我們的購車手冊推薦，博瑞最為值得購買的車型實際也為尊貴型與旗艦型，畢竟除了安全配置足夠強大意外，其他配置的提升也極為明顯。 

　　上面被動配置列表的配置其實已足夠豐富，而對于測試的1.8T 旗艦版，其在主動安全配置方面更為全面，這對于真實的馬路行駛來說可以提供更加實際而有效的安全輔助，最直接的減少事故發生的幾率。 

 　　車型點評：從外觀到內飾再到安全性，吉利博瑞作為一款自主中級車都給人全新的蛻變，高顏值、高舒適性、高安全性已經是博瑞的一個代名詞，上市幾個月的銷量也證明了其實力所在，必須許多合資車型來說至有過之而無不及，五星安全認證也是吉利一貫的研發目標，在此我們也希望后續的車型能夠再給人驚喜。